葉脈
6月29日,我和同事出差濟南。由于采訪任務(wù)需要兩天才能完成,返京之行趕在了京滬高鐵的通車日,我們有幸成為第一批京滬高鐵的體驗者。
嶄新的CRH380機車,比普通動車更寬敞明亮的車廂,310公里的最高時速和98分鐘的車程讓人興奮不已。然而,旅途中的種種不盡人意,同樣讓人記憶深刻。似乎是刻意趕在7月1日前開通的高鐵,需要改進和調(diào)整的地方還真不少。
指示不明是我們高鐵之行遭遇的第一個“洗禮”。
我們所采訪的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)在濟南的最東邊,收發(fā)高鐵的濟南西站則位于最西邊的濟南新區(qū)。送我們?nèi)セ疖囌镜乃緳C師傅也表示從未去過那一帶,“以前都是郊區(qū)?!彼f。
本來在某個路口右拐即可走上捷徑。但是路口附近的路牌均指示應(yīng)該直行,這就導(dǎo)致我們不但迷了路,而且還繞行很遠。
濟南西站的停車場入口在車站廣場一角,車輛進出口極為狹小和隱蔽,車輛需在一條人為隔出的單行線內(nèi)反復(fù)繞圈多次,然后圍著車站廣場一角繞上兩圈才能看見入口指示牌。許多車輛在繞了幾圈后都停下車來,質(zhì)疑自己的路線是否正確,浪費了不少時間,也造成了道路堵塞。
從停車場走出來的旅客無一例外會順路進入車站的地下部分。由于車站兩側(cè)的地勢高低差異,旅客們誤認的地下一層實際上是車站的地下二層。整個地下二層內(nèi)只有站臺指示牌而沒有進站口和候車室的方位指示。在橫穿地下二層,乘電梯抵達地下一層,再繞行至車站大門外,乘電梯抵達進站口的這數(shù)百米路程中,不少旅客被搞得暈頭轉(zhuǎn)向。
千尋萬尋,我們終于找到候車室,而這里的配套顯然還未準備就緒。400多平方米的1號候車室沒有一個垃圾桶,也沒有一個保潔人員。憑票領(lǐng)取的礦泉水喝完后,瓶子沒地方處理,我只好將這個瓶子帶至400公里之外的北京,扔在了地鐵4號線的垃圾桶內(nèi)。
同事在車站內(nèi)用手機拍攝了幾張照片,想發(fā)送微博,可惜車站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)信號很差,在候車的20多分鐘內(nèi),他一條微博也未能發(fā)出去。
開始檢票后,工作人員才宣布藍色車票在檢票口右側(cè)進行機檢,紅色車票則在左側(cè)進行人工檢。這下?lián)頂D在檢票口的數(shù)百名乘客匆匆分成兩撥,提著大小行李在檢票口前左右穿梭,場面好不混亂。這時,我們才發(fā)現(xiàn),車站居然沒有用電子提示屏或者廣播提前通知檢票。
從檢票口到站臺必經(jīng)一段數(shù)十米長的樓梯,樓梯右側(cè)的下行電梯還未安裝完畢,圍欄圍住的電梯口連金屬蓋板都還未安裝。樓梯側(cè)沒有滑道,臺階上遺留著許多施工時的粉末,灰塵不曾打掃,拖著行李箱的乘客只好將箱子提起來,一步步挪著下樓梯。
按理說,嶄新的、先進的樓堂館所、交通集散樞紐伴隨著一些特殊日子的來臨投入使用,對老百姓而言確有喜上加喜的感覺。但問題在于許多工程為了讓工期進度趕上那些特殊日子,不惜違背施工規(guī)程,減縮施工工序,甚至使出偷工減料等手段,讓不少獻禮工程變成了面子工程、短命工程。設(shè)計有缺陷,或是質(zhì)量不達標,配套不完善的工程項目在以光鮮的外表贏取領(lǐng)導(dǎo)一時的贊許之后,留給老百姓的往往是無盡的煩惱和不便。
現(xiàn)在看來,搶在“七一”前開通的京滬高鐵還不算是讓人詬病的獻禮工程,但至少濟南西站的準備工作是疏漏頗多,進度滯后,是不能讓諸多旅客所滿意的。高鐵的開通是一件利國利民的好事,有關(guān)部門理當在這樣的好事上想得更長遠些,準備得更周全些。既然是一件好事,何必把它做得太過匆匆而不盡完美呢?