本刊記者 楊培舉

2005年，說(shuō)起“灘涂造船”，業(yè)界的普遍感受是觸目驚心，連續(xù)的船舶斷裂事故，撕扯著業(yè)界脆弱的神經(jīng)。對(duì)此，交通部、國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)、農(nóng)業(yè)部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局聯(lián)合開展了全國(guó)低質(zhì)量船舶專項(xiàng)治理活動(dòng)。這一年，中國(guó)船級(jí)社（CCS）在積極配合四部委的聯(lián)合專項(xiàng)治理活動(dòng)外，為提高我國(guó)船隊(duì)質(zhì)量長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同年推出了國(guó)內(nèi)水域航行船舶的入級(jí)服務(wù)（CSAD）。6年后的今天，CSAD已被業(yè)界廣泛認(rèn)可。貨主說(shuō)，把貨交給CSAD船運(yùn)輸，我們最放心，因?yàn)樗艹休d我們自己無(wú)法承載的許多“愁”。

無(wú)法承載之“重”

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，昔日地位卑微的內(nèi)河水運(yùn)，如今被國(guó)家賦予了更多神圣的使命，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。繼國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見后，近期，湖南、山東、甘肅等紛紛出臺(tái)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見等文件，從各地的規(guī)劃來(lái)看，個(gè)個(gè)豪氣干云。以湖南為例，根據(jù)《湖南省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，未來(lái)20年，湖南水運(yùn)將投入約1700億元，根據(jù)規(guī)劃未來(lái)將把湘江打造成 “東方萊茵河”。

國(guó)內(nèi)各沿江省市在大力發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的同時(shí)，沿江產(chǎn)業(yè)布局也紛紛拉開，沿江產(chǎn)業(yè)更加合理，大宗貨物也隨之聚集。以長(zhǎng)江為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江流域已聚集了中國(guó)40%的經(jīng)濟(jì)總量。另外，加之國(guó)內(nèi)企業(yè)兼并重組浪潮的不斷推進(jìn)，國(guó)內(nèi)大型貨主日漸增多，且這些大型貨主更多的集中在沿江一帶。

對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大貨主而言，因國(guó)家對(duì)內(nèi)河水運(yùn)空前重視，使得航道升級(jí)加速，船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化進(jìn)程加快，對(duì)其貨物運(yùn)輸?shù)谋憬莺徒档统杀臼且淮罄?。然而，貨主們也有煩惱的一面。?duì)此，中石化銷售有限公司華中分公司總經(jīng)理聶時(shí)榜認(rèn)為，隨著社會(huì)對(duì)生命、安全、環(huán)保，以及節(jié)能減排的日益重視，大型貨主們被賦予了更多的社會(huì)責(zé)任。中石化一直十分重視健康、安全與環(huán)保工作。客觀地說(shuō)，假如出現(xiàn)什么事故，從法律責(zé)任上講，與貨主關(guān)系不是很大，但中石化的理念是強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任，所以我們把社會(huì)責(zé)任大大延伸了，比如，我們的承運(yùn)商、供貨商、承包商等一旦出現(xiàn)了死人事故，中石化內(nèi)部規(guī)定要負(fù)連帶責(zé)任，差不多要付50%的責(zé)任。

基于此，我們?cè)谶x擇承運(yùn)商的時(shí)候，非常小心。對(duì)于船公司，我們要考察其是否有符合相關(guān)要求的安全質(zhì)量管理體系，各方面是否正規(guī)，船員素質(zhì)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等。除此之外，還需滿足中石化的HSE管理組織體系。在選船的時(shí)候，船況好的，我們優(yōu)先使用；對(duì)于新造船，我們優(yōu)先吸收進(jìn)來(lái)，優(yōu)先給他們配送貨物。對(duì)于那些船齡大、船況不好的船舶，我們強(qiáng)制不用。我們?cè)O(shè)立這個(gè)門檻，就是要很明確地告訴承運(yùn)商，要想成為我們的承運(yùn)商，必須滿足相關(guān)要求，否則就無(wú)法進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。我們?yōu)楹稳绱藝?yán)格？因?yàn)橹惺瘜?duì)于重大安全事故，對(duì)于公司負(fù)責(zé)人的處理采取一票否決制，所以誰(shuí)也不敢拿安全當(dāng)賭注?；谶@一點(diǎn)，我們就非常支持CCS推行的CSAD?，F(xiàn)在從我們?cè)O(shè)置的門檻上來(lái)看，能滿足這條件的，基本都是CSAD船。對(duì)于那些低質(zhì)量船舶，即使運(yùn)價(jià)再低，我們也不敢用，因?yàn)榘踩翘欤覀儽池?fù)不起這個(gè)責(zé)任。

與聶時(shí)榜有同感的還有天津中海華潤(rùn)航運(yùn)有限公司總經(jīng)理石福安，他告訴記者，天津中海華潤(rùn)航運(yùn)有限公司既是貨主又是航運(yùn)公司，他們的船舶之所以選擇入CSAD級(jí)，就是看中這個(gè)品牌，船舶入CSAD級(jí)，把貨物交給CSAD船運(yùn)輸，就是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)人的一種表現(xiàn)。他表示，貨主船隊(duì)，只要是把航運(yùn)當(dāng)作自己長(zhǎng)期發(fā)展的事業(yè)，而不是投機(jī)的，我相信大部份都認(rèn)同CSAD，否則，企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)太大了。中國(guó)平安保險(xiǎn)公司某專業(yè)人士講述了這樣一個(gè)案例，幾年前，曾發(fā)生過(guò)幾起新船斷裂事故，其中有的船是由幾十人、甚至幾百人籌資建造的，出事后，幾百人出來(lái)要說(shuō)法，給政府和企業(yè)帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力。因此，貨主非常關(guān)心自己的貨物交給什么樣的公司，由什么狀況的船來(lái)運(yùn)輸。

其實(shí)，面臨這些問題的國(guó)內(nèi)貨主，不只這兩家公司，其他大型貨主也面臨同樣的問題，如何平衡社會(huì)責(zé)任、企業(yè)利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)，他們都有自己的一套規(guī)則，都有自己相關(guān)的審核船公司和船舶的標(biāo)準(zhǔn)。

CSAD為貨主擔(dān)起千斤重?fù)?dān)

“貨主”一詞，似乎是一個(gè)讓中國(guó)航運(yùn)界比較糾結(jié)的字眼。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，外國(guó)貨主往往盛氣凌人，比如必和必拓、力拓和淡水河谷，他們掌控運(yùn)力，翻手為云，覆手為雨，中國(guó)航運(yùn)界多年來(lái)一直腹背受敵，無(wú)力改變這種被動(dòng)格局，利益大受損失。而作為貨主，中國(guó)出口商也同樣缺乏話語(yǔ)權(quán)，多年受制于外國(guó)班輪公會(huì)，利益受損自然在所難免。如今班輪公會(huì)雖然已壽終正寢，但寡頭壟斷局面仍未發(fā)生根本性改觀，扭轉(zhuǎn)被動(dòng)更無(wú)從談起。

當(dāng)然，也許有人會(huì)說(shuō)，眼下世界航運(yùn)市場(chǎng)處于冰凍期，船東風(fēng)光不再，現(xiàn)在已是貨主的天下。表面上看似乎是這種現(xiàn)狀，其實(shí)并不盡然。尤其是對(duì)那些跟航運(yùn)公司簽署長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)的大型貨主，雖然時(shí)下運(yùn)價(jià)超低，但由于要履行長(zhǎng)協(xié)價(jià)，所以貨主并未從此次下跌中獲得足夠的實(shí)惠。另外，現(xiàn)在航運(yùn)公司普遍實(shí)行減速航行，貨主認(rèn)為此舉某種程度上對(duì)他們?cè)斐闪藗?，這是因?yàn)橛捎跍p速航行延長(zhǎng)了運(yùn)輸、交貨時(shí)間，延長(zhǎng)了貨物與資金的周轉(zhuǎn)期，增加了庫(kù)存量與相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，即增加了貨主多方面成本支出。

在此背景下，或處于完善生產(chǎn)鏈的考慮，或出于分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的目的，國(guó)內(nèi)不少貨主企業(yè)，特別是電力、煤炭、鋼鐵、石油化工行業(yè)的企業(yè)，自建船隊(duì)涉足航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)份額很大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2010年下半年至2011年上半年，全國(guó)貨主自建船隊(duì)新投入市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?萬(wàn)至9萬(wàn)噸級(jí)船舶就有100多艘，總運(yùn)力達(dá)600余萬(wàn)載重噸。這些貨主認(rèn)為此時(shí)投資造船，正是抄底的大好時(shí)機(jī)。這些貨主企業(yè)，尤其是那些大型的貨主企業(yè)，他們投資航運(yùn)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是所建船舶基本用于運(yùn)輸自己的貨物，所以他們對(duì)船舶質(zhì)量非常重視，在國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?，基本都是選擇入CSAD級(jí)。因?yàn)樗麄兛粗械氖荂SAD品牌，認(rèn)為CSAD船舶才是他們履行社會(huì)責(zé)任的最佳載體。

面對(duì)一些貨主紛紛投資航運(yùn)，為了規(guī)范國(guó)內(nèi)航運(yùn)發(fā)展秩序，交通運(yùn)輸部日前發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的公告》，對(duì)確有需要發(fā)展自有船隊(duì)的貨主企業(yè)，鼓勵(lì)他們與大型骨干航運(yùn)企業(yè)合資設(shè)立航運(yùn)企業(yè)，建立合作雙贏的長(zhǎng)效機(jī)制。

站在行業(yè)發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)控制角度上來(lái)說(shuō)，貨主與航運(yùn)的聯(lián)姻，確實(shí)是共贏之舉。這是因?yàn)樨浿鳟吘箤?duì)于航運(yùn)業(yè)還比較陌生，在管理和技術(shù)上存在短板。所以與航運(yùn)公司合作，是不錯(cuò)的選擇。據(jù)記者調(diào)查了解，從目前國(guó)內(nèi)大型貨主投資航運(yùn)的情況來(lái)看，普遍起點(diǎn)很高，并且將其作為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投資，對(duì)于所建船舶的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求也很高。而且從貨主和船東合資組建航運(yùn)公司的角度上，雙方都希望CCS的介入，因?yàn)樽鳛槁?lián)姻雙方，從某種程度上來(lái)講，也需要一種粘合。而作為第三方且與造船、航運(yùn)、貨主都有著良好溝通和聯(lián)系的CCS，恰好能夠發(fā)揮這種獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

從目前的情況來(lái)看，那些貨主和船東早先實(shí)行聯(lián)姻的公司，在面對(duì)此次金融危機(jī)的侵襲，他們的日子反而相對(duì)好過(guò)很多。值得一提的是，在這些聯(lián)姻的公司中，都不約而同地出現(xiàn)了CCS的身影。

呼喚CSAD提高附加值

如今，CSAD在被國(guó)內(nèi)廣大貨主們認(rèn)可的同時(shí)，他們也提出在CSAD方面，CCS應(yīng)提供更多更深更廣的附加值服務(wù)。

對(duì)于CSAD，神華中海航運(yùn)有限公司副總經(jīng)理袁濟(jì)忠認(rèn)為，前些年，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)從船舶的技術(shù)規(guī)范上，處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，船舶質(zhì)量參差不齊，造成營(yíng)運(yùn)成本差距較大?？梢哉f(shuō)，CCS推出的CSAD把整個(gè)沿海運(yùn)輸船舶的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了很多，要求也提高了不少。作為大型國(guó)企，神華集團(tuán)一直非常重視安全、環(huán)保、節(jié)能減排以及科技創(chuàng)新。尤其是在科技創(chuàng)新方面，神華一直希望從技術(shù)上首先走在前面，樹立一個(gè)標(biāo)桿。因此，希望CCS能給予我們更多的關(guān)注，在船舶先進(jìn)性方面，能夠開發(fā)出更適合神華產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的船型，向我們多提供一些個(gè)性化服務(wù)。比如，能否幫我們開發(fā)這樣一種船型：這種船在船一到港口就裝貨，一到目的地港就能立即卸貨，相對(duì)定線，能夠產(chǎn)生更好的效益，這種船型跟一般的貨船是不一樣的。再比如，現(xiàn)在我們?cè)谔接懸粋€(gè)項(xiàng)目，未來(lái)一兩年，神華集團(tuán)自有煤炭每月到南京上游的需求量將超過(guò)100萬(wàn)噸。能否開發(fā)出一種像在美國(guó)密西西比河上航行的那種子母船？一艘大船載著很多子船，進(jìn)江后，把小船放下去，這樣就可以避免了等碼頭的時(shí)間，避免了碼頭泊卸的費(fèi)用，也減少了貨物的損耗。更重要的是要滿足長(zhǎng)江航行安全和運(yùn)作的可行性?，F(xiàn)在我們?cè)诮ǖ?.6萬(wàn)噸、4.7萬(wàn)噸的船有30艘，全部都入了CSAD級(jí)。下一步，我們還將建造7.6萬(wàn)噸的內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船，也將加入CCS級(jí)。CCS在新技術(shù)新規(guī)范方面，有自己的優(yōu)勢(shì)，所以我們希望今后在船舶的快捷性、環(huán)保性、節(jié)能性等方面，與CCS多接觸和探討，也希望CCS能夠給我們多提供這方面的服務(wù)和方案。只要能夠提高科技、管理等水平，提高效率，我們可以多投入。

相比于那些有著貨主和航運(yùn)雙重背景的公司，那些純粹的大型貨主，更是希望CCS能夠提供一些技術(shù)支撐和專項(xiàng)服務(wù)。對(duì)此，中石化銷售有限公司華中分公司總經(jīng)理聶時(shí)榜告訴記者說(shuō)，作為貨主方，我們當(dāng)中很多人都是搞經(jīng)營(yíng)的，對(duì)船舶的技術(shù)層面了解不夠深入，這是我們的短板。目前，華中公司在油運(yùn)供應(yīng)領(lǐng)域與CCS合作，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，取得了非常好的效果。我們率先實(shí)施“租家擇船”機(jī)制，把政府的規(guī)定（如條例船）通過(guò)貨主要求承運(yùn)方來(lái)落實(shí)。而且，華中公司愿意為CCS牽線搭橋，爭(zhēng)取把我們與CCS的成功合作模式在中石化全系統(tǒng)進(jìn)行推廣。另外，還希望CCS能給予我們更多技術(shù)支持，提高我們對(duì)問題船舶的甄別能力。有些船舶，由于不是CCS檢驗(yàn)，檢驗(yàn)和監(jiān)造環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致一些安全隱患存在。有的甚至對(duì)船舶進(jìn)行了改造，在輸油的時(shí)候偷偷接一個(gè)旁管，輸送到暗艙里去，我們稱之為“旁管暗艙”，這種行為很危險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)生爆炸。

無(wú)獨(dú)有偶，對(duì)于船舶運(yùn)輸?shù)V砂出現(xiàn)計(jì)量偏差，使貨主蒙受損失的現(xiàn)象，重慶鋼鐵股份有限公司黨委書記陳山也希望CCS能有所作為，通過(guò)入級(jí)CSAD規(guī)范管理，使船舶的生產(chǎn)、貨物的運(yùn)輸以及運(yùn)行管理更加規(guī)范，使貨物運(yùn)輸在安全性、快捷性以及計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)化方面更有保障。

另外，廣大貨主除了希望CCS在CSAD方面提高附加值服務(wù)外，還有很多提到了CCS應(yīng)擴(kuò)大對(duì)CSAD的宣傳，以便讓更多貨主、船東以及行業(yè)主管部門等了解這個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)，因?yàn)檫@樣更有利于CSAD品牌的推廣，也更有利于這個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，上海時(shí)代航運(yùn)有限公司總經(jīng)理嚴(yán) 認(rèn)為，CCS應(yīng)該通過(guò)宣傳讓更多貨主、船東了解CSAD就是一個(gè)放心品牌的合格證。如果CSAD能夠快速深入地推廣開來(lái)，將不但有利于船東、貨主，而且更有利于中國(guó)國(guó)際形象的提升。

顯然，全國(guó)貨主類型各異，需求也各異，對(duì)CCS而言，如何滿足貨主們的個(gè)性化需求，將是眼下亟待解決的課題。