陳兆毅

廣西大成建設有限責任公司，廣西 南寧 530001

1 工程概況

本公路于1994年建成通車，經過多年的滿負荷運營，路面性能呈逐年惡化之勢，主要表現為坑槽、麻面、車轍嚴重等。為使駕車人士和乘客提供安全、快速、舒適，并使其始終具有現代化水平的公路設施，對該公路進行全線罩面處理。根據不同路段，特別是路基段和橋梁段的具體情況，采取不同的處理技術方案，要求達到技術可靠、經濟合理、施工可行。

2 施工準備

首先進行水準點復測，路面系方格網測設，縱向每10m一點，橫向三點（PH點、施工縱向接縫點、路邊點），要求水準測量要閉合高程，確保攤鋪后高程誤差±10mm以內，中線偏位在±20mm之內。考慮車流量大，車速快，水準標高測量有困難，較平整路段可用三米直尺，6m長鋁合金梁結合拉線進行攤鋪找平量測。路基段調平層均為拉線走鋼絲作標高基準；路基段罩面面層采用無接觸式紅外找平儀作攤鋪標高基準，與橋頭伸縮縫接順段采用拉鋼絲接合鋁合金梁作基準；

3 路基段舊路處理

1）粘層及瀝青罩面之前，應對舊路面病害進行處理，在路況調查基礎上，對表層松散和麻面較嚴重及歷年維修坑槽密集部位先行銑刨后修復；

2）路基段與橋面伸縮縫相接處銑刨10m長，深度4cm，按1/100坡度接順。主線維修段與立交匝道相接處參照此方案；

3）使用山貓多功能設備將路基段路面舊標線清理干凈，使用掃地車將施工路段清掃干凈，力求清理后的路面干燥、平整、堅實，局部擁包或凸起處須銑刨處理；

4）根據調平層設計圖，局部下沉大于3cm部位先進行調平處理，粘層為乳化瀝青，結構層采用重交瀝青70#AC-13或AC-20，而且必須在罩面之前完成現有路面病害的維修和調平層處理。

4 路基段施工方法

因為現場交通量大，當地交警部門只批準夜間8時至次日凌晨8時施工，要求白天必須整幅開放交通，保持暢通，故路基施工時，要重點強調各施工工序的緊密連接性，從銑刨清掃到灑油、攤鋪、劃線、開放交通必須一氣呵成，不能耽誤交通開放。先施工調平層，然后施工罩面層，調平層施工溫度比SMA低15℃左右。左幅標準段瀝青砼攤鋪準備用一臺ABG-411，攤鋪寬度為8.00m，首先攤鋪左半幅，調平層打樁掛線作攤鋪基準。施工慢車道和硬路肩右幅時，靠中間側為大滑靴作標高基準，硬路肩側拉鋼絲繩作標高基準，攤鋪寬度為6.75m。經過調平層施工，路面平整，路基段罩面采用紅外找平儀作標高基準。加寬段采用福格勒攤鋪機施工。碾壓我部配備英格索蘭壓路機（DD110）三臺，配兩臺BW-151壓路機及兩臺輪胎壓路機及其他相關施工機械。

4.1 瀝青混合料拌和

各種材料必須符合設計要求且分別堆放，礦粉不得受潮成團，改性瀝青混合料干拌20S，濕拌35s，每鍋拌合時間55s左右，由于結構層較?。藴蕯嗝嫔?cm厚）攤鋪溫度散失較快，混合料出場溫度宜取高限。SMA改性瀝青砼拌合時，石料加熱溫度190℃～200℃；改性瀝青加熱溫度165℃～175℃；混合料出場溫度控制在165℃～175℃。應調整好上料速度，混合料應均勻無花白，無結團和離析現象。

4.2 混合料運輸

為了避免混合料出場到攤鋪期間溫度下降，必須采用密封良好的自卸車，本項工程運輸車輛擬采用公司自卸車，車槽連接處必須封合嚴密，每臺車均須配備帆布遮蓋進行防雨保溫。

在運輸前清理車廂，使車廂平整、潔凈，并涂刷1:3柴油、水混合液，以免瀝青混合料粘結車廂；一車料最少應分三次裝載，避免不移動卡車，混合料中的粗料滾向四周，出現離析；行車路線必須選擇最佳路線；控制行車速度，避免顛簸，以免造成混合料離析。

4.3 瀝青混合料攤鋪

攤鋪前攤鋪機就位，稍抬起熨平板，用墊木調至所要求的標高，把熨平板調平，放下后加熱到混合料的溫度。瀝青混合料運至場地應憑運料單接收，并檢查拌和質量和測溫度。

攤鋪機前進必須緩慢均勻，連續(xù)不間斷地攤鋪，按3m/min進行，送料器應不停轉動，兩側保持不少于送料器高度的2/3的混合料，在熨平板所需厚度固定后，不得隨意調整。機械攤鋪不應用人工反復修整，除非局部缺料，明顯不平整，有離析拖痕等情況下，允許人工修補。遇雨時應停止攤鋪。攤鋪溫度宜不低于160℃，混合料應隨拌隨用，貯存時間不得超過3小時，貯存期間溫度不得降低10℃；當集料燒焦或遭雨淋溫度不夠應廢棄。

硬路肩處及中央防撞墻處排水口用紅漆作好標志，安排專人在攤鋪前在雨水井處用鋼板蓋住，待攤鋪、初壓完成后，用人工取出鋼板，并對井周進行人工修飾接順處理。

4.4 瀝青混合料碾壓

由于罩面層厚度薄，混合料溫度散失較快，同時混合料碾壓過程容易造成推移。為了保證在規(guī)定的溫度內碾壓完成，達到要求的壓實度，壓路機必須緊跟在攤鋪機后面碾壓，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行；實踐證明，當壓實遍數相同時，采用壓路機開列成梯隊的方式比首尾相接的縱列方式能獲得更好的壓實效果。路基段采用此種方式。碾壓的初壓、復壓、終壓三個階段均采用雙鋼輪壓路機。

4.5 接縫處理

設置縱向接縫時，采用專用切割機把壓實不夠、平整度不夠部分先切平順，然后用銑刨機銑刨；涂刷少許乳化瀝青或熱瀝青，第二次攤鋪時，在對縱向縫的搭接部分作清縫處理時，應避免“多刮”而造成還未碾壓就形成接縫兩邊高程一樣或成為一個斜坡，接縫處欠密實平整時應人工補料或者篩細料處理；縱縫碾壓的順序為從熱混合料這邊用鋼輪壓路機開始碾壓，搭接寬度為15cm，用鋼輪壓路機騎縫碾壓，碾壓工作應連續(xù)進行直至接縫平順、密實。

5 結論

本文結合某公路改建工程施工實例，總結該公路改建過程中關于路基段方面所碰到的問題以及所采取的處理技術措施，提出舊路改建工程中路基施工的要點，為同類工程路基施工提供參考借鑒。

[1]陳金龍，王艷.高等級公路改建工程路基施工[J].筑路機械與施工機械化，2005，23(10)：31-33.

[2]王玉林.淺談公路改建工程保障路基穩(wěn)定的幾點意見[J].山西交通科技，2009，26(2)：101-103.

[3]李會群.改建工程路基拓寬和加高的處理[J].廣西交通科技，2001，25(12)：78-79.