針對當(dāng)前貨源變化情況，鐵路部門充分用好張集線新增運力組織貨物運輸，同時針對當(dāng)前南北方貨源不均衡的現(xiàn)狀，加大向北方及南方部分貨源充足地區(qū)的調(diào)車力度，積極促進(jìn)貨運上量。

自 2011 年6月1日起，張集線正式開通貨物運輸。鐵路部門統(tǒng)籌用好張集、大秦線運力，充分利用張集線新增運力，將經(jīng)大秦線到達(dá)京津唐地區(qū)的車流進(jìn)行合理分流，并最大限度地吸引公路運量回歸。利用京滬高速鐵路開通的有利契機，鐵路部門還充分釋放京滬既有線貨運能力，將原來迂回兩翼的車流合理回歸，在用足干線的同時強化兩翼運輸。

當(dāng)前北方地區(qū)貨源飽滿但運用車比較緊張，南方部分地區(qū)則貨源偏緊。針對全路貨源分布不均衡的現(xiàn)狀，鐵路部門本著全路一盤棋的思路，按照“南客北貨”的運輸組織策略，加大了向北方哈爾濱、呼和浩特和西安等鐵路局以及南方部分貨源充足地區(qū)的裝車組織力度，增加重車到達(dá)。

同時，北方各鐵路局還通過加強區(qū)域運輸組織，組織運輸好區(qū)域循環(huán)，提高運輸效率。

按照鐵道部的要求，貨源不足的鐵路局嚴(yán)格組織分界口排空，盡量把運用車調(diào)運到有需求的鐵路局，為促進(jìn)全路裝車上量創(chuàng)造條件。

鐵道部強調(diào)，各鐵路局應(yīng)在全面分析貨源結(jié)構(gòu)變化情況的基礎(chǔ)上，對潛在的高附加值品類貨源認(rèn)真調(diào)查，并針對“兩高一遠(yuǎn)”(高附加值、高運價、遠(yuǎn)距離) 產(chǎn)品制定專門的營銷策略，清理不合理的運價，提高收入水平，實現(xiàn)增運增收目標(biāo)。