高等級公路路基填筑質(zhì)量監(jiān)理要點探討

崔 巍

(1.黑龍江省交通科學(xué)研究所;2.北黑高速公路Z1總監(jiān)辦)

高等級公路路基填筑質(zhì)量監(jiān)理要點探討

崔 巍1，2

(1.黑龍江省交通科學(xué)研究所;2.北黑高速公路Z1總監(jiān)辦)

從結(jié)合平時在監(jiān)理工作中的經(jīng)驗、體會，提出在路基填筑施工質(zhì)量控制中要注意的要點或建議采用的控制方法，重點提出了填筑前施工準(zhǔn)備、路堤填筑壓實質(zhì)量控制和檢測評價方法、路基均勻性控制，路基外形尺寸控制以及路基填筑質(zhì)檢資料填寫和評定應(yīng)注意問題等。

路基填筑;壓實區(qū);壓實層厚;壓實遍數(shù);含水量

路基填筑質(zhì)量對路面使用壽命影響很大，加強路基填筑施工質(zhì)量控制是現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵工作。針對現(xiàn)階段工程施工中存在的常見到的路基填筑質(zhì)量控制難點和控制方法、措施，以及現(xiàn)行路基設(shè)計、施工規(guī)范及相關(guān)的試驗檢測規(guī)范、規(guī)程的一些不盡詳細(xì)、明確、難于操作的規(guī)定、要求，進行了有益的探討。結(jié)合平時在監(jiān)理工作中的經(jīng)驗、體會，提出在路基填筑施工質(zhì)量控制中要注意的要點或建議采用的控制方法，重點提出了填筑前施工準(zhǔn)備、路堤填筑壓實質(zhì)量控制和檢測評價方法、路基均勻性控制，路基外形尺寸控制以及路基填筑質(zhì)檢資料填寫和評定應(yīng)注意問題等。

1 填筑施工前準(zhǔn)備工作的監(jiān)理要點

1.1 測量、試驗準(zhǔn)備工作和提交的資料

目前，工程合同文件均要求承包人在路基填筑開工前要向監(jiān)理上報施工方案和開工報告等資料，但由于各個項目的工程管理不同，承包人所報的資料也就粗細(xì)不一，甚至有些是敷衍應(yīng)付，對路基施工缺乏有效指導(dǎo)。有鑒于此，筆者認(rèn)為，在此階段，監(jiān)理需重點督促承包人做好以下施工準(zhǔn)備工作并提交相應(yīng)的資料。

(1)不管承包合同中是否明確路基土石方為包干，承包人均應(yīng)復(fù)測原地面，重新繪制出全線的縱、橫斷面圖(可比設(shè)計簡略)，結(jié)合對全線原地面、挖方、借土場的巖土試驗、鉆探勘察結(jié)果，分段、分區(qū)(93、94、96壓實區(qū))、分類(清表土、填前壓實沉降、地基處理、土、石等)計算土石方量，并合理地進行路堤填筑組合和縱橫向調(diào)配，提交土石方調(diào)配表和調(diào)配圖。

(2)應(yīng)提前及早進行做好土源的各種試驗準(zhǔn)備工作，并建立土工試驗臺帳及土料使用臺賬、分段落壓實度試驗臺賬，以便監(jiān)理及時掌握不同土源料的填筑位置、填筑數(shù)量，及時督促承包人根據(jù)合同要求按規(guī)定土方量進行承載比、擊實、液塑限等試驗。在很多工程中常出現(xiàn)巖土取樣試驗沒及時進行，承包人常以趕進度為由而不按要求進行承載比、擊實、液塑限等試驗。因此，監(jiān)理要督促承包人提交并填寫上述臺賬，并在施工中及時跟蹤控制，如果發(fā)現(xiàn)某土源不適合路基填筑要求而需要外借土，可針對性地采取相應(yīng)處理方案。

(3)合理確定和劃分作業(yè)段長度，作出分段、分層作業(yè)程序縱斷面圖，保證水平分層填筑，盡量減少接頭，防止出現(xiàn)接坡和薄層。從填筑施工段橫斷面施工的最低點至上路床頂?shù)母叨?，劃分出計劃填筑的層?shù)編號及高程值的示意圖，作為路基填筑施工《開工報告申請》的附件，如存在兩段不同填筑高度的路基拉平時，其繼續(xù)往上的層數(shù)應(yīng)以整個填筑施工段統(tǒng)一考慮，即按層數(shù)多的填寫。以此既方便控制路基的填筑施工，又可作到填筑層數(shù)的有序一致。

路基填筑厚度要根據(jù)試驗段試驗確定，因此，試驗段鋪筑對后續(xù)大面積施工起到指導(dǎo)作用，除一般試驗要點外，監(jiān)理還應(yīng)重點關(guān)注以下幾點。

①壓實度數(shù)據(jù)成果分析:要根據(jù)路基路面現(xiàn)場試驗檢測規(guī)程進行數(shù)據(jù)整理，對壓實度特異值要舍去。

②壓實層厚、壓實遍數(shù)、含水量、干密度之間的相互關(guān)系:由于室內(nèi)擊實試驗與現(xiàn)場壓路機壓實功不同，因此，可在試驗段確定實際的最佳含水量和最大干密度，如層厚不變，改變填土含水量與碾壓遍數(shù)，測定對應(yīng)之干容重，繪制規(guī)定碾壓遍數(shù)下的含水量、干密度關(guān)系曲線;依據(jù)這條曲線上確定該壓路機可達(dá)到的最大干密度和相應(yīng)的最佳含水量。在縱坐標(biāo)上標(biāo)出要求干密度ρd的點，(干密度ρd是通過室內(nèi)擊實試驗，求出最大干密度ρdmax后，按要求的壓實度算出的干密度)，并從該點劃一水平線與橫坐標(biāo)平行。這樣可能出現(xiàn)三種情況:a該水平線在含水量干密度關(guān)系曲線上方通過;b該水平線與含水量干密度關(guān)系曲線的頂點相重合;c該水平線與含水量干密度關(guān)系曲線在兩點相交，并由此而得Wa、Wb。如果是第一種情況，則說明必須增加碾壓遍數(shù)或減薄松鋪厚度或改用較重的壓路機。如果是第二種情況，則證明所選用的壓路機、碾壓遍數(shù)以及松鋪厚度恰能滿足要求。但碾壓時對含水量要求嚴(yán)格，必須是最佳含水量，而不是一個范圍，施工很難控制。如果是第三種情況，則證明壓實機械選型、壓實遍數(shù)、層厚是合適的，在Wa與Wb之間的任一含水量，都可保證路基所需之壓實度，給施工創(chuàng)造了非常有利的條件。需要指出的是，合理含水量區(qū)間Wb～Wa將與土質(zhì)有很大的關(guān)系，對粘性土，該區(qū)間較小，對砂性土，該區(qū)間較大。對于路基土的干密度，其偏差系數(shù)常達(dá)3% ～4%，因此，根據(jù)上述方法確定碾壓遍數(shù)或碾壓松鋪厚度時，必須考慮這種不均勻性。還有含水量干密度關(guān)系曲線中的形狀，如陡，則需要仔細(xì)控制含水量，如平穩(wěn)，則不需要非常仔細(xì)控制含水量，特別在含水量小的一側(cè)更是如此，因為碾壓時，含水量不是那么敏感。

2 土質(zhì)、填石、土石路堤填筑壓實質(zhì)量檢測

路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。

在目前工程施工中，由于部分從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊，以及對規(guī)范的理解不夠透徹，在壓實質(zhì)量試驗檢測中存在一些觀點爭執(zhí)的現(xiàn)象，甚至監(jiān)理工程師之間也意見不同。另外，隨著我國高等級公路飛速發(fā)展，填石、土石路堤成為大量采用的一種路基結(jié)構(gòu)形式，我國廣大工程技術(shù)人員對其質(zhì)量檢測與評價問題進行了廣泛、深入的研究。

2.1 土質(zhì)、填石、土石路堤的界定方法

現(xiàn)行路基規(guī)范已明確了土石路堤、填石路堤的定義。對于直接觀察難于判斷土石含量比例的，可在料場取已解小后的代表性土樣按試驗路方案進行攤鋪、平整和碾壓，在碾壓好的平面上畫出若干代表方格(2 m×2 m)，把方格土石挖出來，用37.5 mm篩篩得土石含量比例，劃分土、土石、填石路堤。然后，按《公路工程巖石試驗規(guī)程》(JTG E41－2005)進行單軸飽和抗壓強度試驗，根據(jù)現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30－2004)確定為硬質(zhì)巖石(R≥60 MPa)、中硬巖石(R ∶30～60 MPa)、軟質(zhì)巖石(R∶5～30 MPa)。有文獻(xiàn)提出直接在料場取樣篩分，因碾壓過程石料部分會破碎，采用碾壓后取樣較符合實際。

2.2 壓實質(zhì)量檢測

(1)填石路堤。

“路基規(guī)范”中要求在試驗路時采用孔隙率指標(biāo)，確定施工工藝參數(shù)和壓實沉降差作為檢測雙控制指標(biāo)，同時結(jié)合外觀檢查?！奥坊?guī)范”也未明確填料視密度是否需要測出所含粗細(xì)料后計算綜合密度，建議分別測定強、弱、微風(fēng)化石料和殘積土密度后計算綜合密度。而據(jù)沙慶林院士的研究認(rèn)為，壓實過程只是單個顆粒石料的相互接近，而不能使單個顆粒內(nèi)部孔隙減少，不能采用視密度，而應(yīng)采用毛體積相對密度。

(2)土石路堤。

①中硬、硬質(zhì)土石路堤。

“路基規(guī)范”中要求在試驗路時壓實到最大干密度，也即是壓實到規(guī)定壓實度后確定施工工藝參數(shù)和壓實沉降差作為檢測雙控制指標(biāo)?，F(xiàn)場干密度試驗采用“灌水法”，“路基規(guī)范”條文說明中提出要配制不同含石量的試樣進行室內(nèi)大筒擊實試驗，并確定不同含石量填料的最大干密度和最佳含水量，繪出不同含石量最大干密度曲線。而根據(jù)“土工規(guī)程”的規(guī)定“擊實試驗中輕型擊實適用于粒徑不大于20 mm的土，重型擊實試驗適用于粒徑不大于40 mm的土”，因此，“路基規(guī)范”與“土工規(guī)程”的規(guī)定存在矛盾。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采用“土工規(guī)程”中的“表面振動壓實儀法”或“振動臺法”來確定不同含石量填料的最大干密度和最佳含水量。

對于含石量只有30% ～40%之間的土石路堤，筆者建議與土質(zhì)路堤一樣只對細(xì)料進行“擊實”和“灌砂法”試驗，以壓實度進行質(zhì)量控制。“路基規(guī)范”中規(guī)定對堅硬石料需根據(jù)不同粗料含量對細(xì)料的最大干密度進行修正，但未明確粗料與細(xì)料的界限粒徑，根據(jù)“土工規(guī)程”，在“灌水法”試驗中是以60 mm作為細(xì)料與粗料(石塊)的分界，而“擊實”試驗中是以40 mm作為分界;而據(jù)羅竟、鄧延權(quán)、梁志銳等專家的研究，則以5 mm作為分界。考慮到規(guī)范是以37.5 mm劃分路堤類型的，故建議統(tǒng)一按40 mm作為分界，與土工試驗規(guī)程更為一致。

②對于軟質(zhì)石料土石路堤。

“路基規(guī)范”明確按土質(zhì)路堤要求執(zhí)行。但筆者認(rèn)為，根據(jù)“路基規(guī)范”規(guī)定，軟質(zhì)石料單軸飽和抗壓強度R為5～30 MPa，而一般情況下，石塊強度大于20 MPa時，不易被壓路機壓碎。因此，對于軟質(zhì)石料土石路堤，當(dāng)石塊強度大于15 MPa的，壓實質(zhì)量控制仍按土石路堤規(guī)定執(zhí)行，相反則按土質(zhì)路堤規(guī)定執(zhí)行。

(3)土質(zhì)路堤。

土質(zhì)路堤的壓實度檢測中，最常用的是灌砂法。監(jiān)理在用灌砂法對路基填筑進行壓實度試驗時應(yīng)注意以下幾方面。

①經(jīng)常在遇到現(xiàn)場土中含有一部分粒徑大于擊實試驗時的顆粒，也即超尺寸顆粒。建議調(diào)整方法為:如超尺寸顆粒只有一二顆，將其放入試洞中，然后灌砂試驗;如顆粒較多，放入試洞后會互相疊架，使灌入砂砂量減少，故需測出超尺寸顆粒體積V和質(zhì)量m，剔除其質(zhì)量和體積后計算合適尺寸顆粒壓實度。

②由于儲砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。

③現(xiàn)場測試時，應(yīng)注意試坑深度應(yīng)盡量等于標(biāo)定時深度，坑壁筆直，上下口直徑相等，避免上大下小或上小下大，避免出現(xiàn)壓實度偏大的誤差。

④由于采用灌沙試驗周期長，施工單位經(jīng)常不自檢或自檢點數(shù)不夠，依靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師。監(jiān)理工程師可以在采取在現(xiàn)場數(shù)點(試驗后會留下痕跡)的方法來控制，而且試驗監(jiān)理工程師應(yīng)該積極與現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合，以確定報檢路段、層次的符合性，避免讓承包人鉆空子。

3 路堤填筑均勻性控制

路基工程質(zhì)量通病主要有:路基整體或局部不均勻沉降;路基縱橫向開裂;路基滑動或者邊坡滑坍。其主要成因有:工程地質(zhì)、地形、水文氣候、路堤填料、設(shè)計、施工等因素，其中施工方面的有:填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求;未階處理;不同性質(zhì)的填料混填，形成不均勻沉降，路基壓實達(dá)不到要求;施工過程中未注意排水;施工單位責(zé)任心不強，自檢控制不到位等等。

3.1 地基承載力

必須注意是否有軟弱夾層，特別是填石路堤可視為剛性路堤，對地基不均勻沉降較敏感，應(yīng)預(yù)以足夠重視。

3.2 填料的均勻性，和不同填料的組合

由于目前國情下，路基施工受受到征地拆遷、工期、資金到位、政府行政命令等多種復(fù)雜客觀因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)同一斷面三種類型路堤相互疊加的情況，如土石路堤或填石路堤上面繼續(xù)填土質(zhì)路堤。另外，工地上，也常見到在填石路堤填筑過程中，每層填石頂面覆蓋一層土作為整平層的現(xiàn)象。對于前一種現(xiàn)象，監(jiān)理工程師應(yīng)注意每種填料的連續(xù)厚度要符合規(guī)范要求，且要按規(guī)范要求設(shè)置過渡層。對于后一種現(xiàn)象，監(jiān)理工程師應(yīng)責(zé)令承包人停止該種作法，因為完工后會出現(xiàn)路面水下滲，細(xì)粒土被高壓的下滲水帶走填充到填石空隙中，最終導(dǎo)致路面下沉的嚴(yán)重后果。

如施工中土質(zhì)多變，應(yīng)督促承包人及早時進行土工試驗，上報調(diào)整后土方調(diào)配計劃。為了避免影響路基施工進度，至少應(yīng)在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應(yīng)具有代表性，特別注意取土場或挖方利用段土質(zhì)水平分層，或土質(zhì)漸變。采用挖石方移用作填方時，應(yīng)注意強、弱、微風(fēng)化的強度變化，如某工程施工前，設(shè)計圖紙揭示是泥質(zhì)砂巖，屬于軟質(zhì)巖，施工中當(dāng)挖掘機開挖去強風(fēng)化層后，石方需進行爆/破，經(jīng)補充地質(zhì)勘探，揭示為粉砂巖、砂巖，弱、微風(fēng)化層強度為32～59 MPa，而其強風(fēng)化層則遇水易軟化、崩解。因此，應(yīng)重視巖石的風(fēng)化程度、穩(wěn)定性、提早制定控制措施。

3.3 現(xiàn)場卸料、攤鋪施工工藝控制

監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格要求承包人作好施工技術(shù)措施，如上土前應(yīng)畫方格網(wǎng)，對號卸土。土石和填石路堤則先集中卸料后，再用推土機推開整平，使填料得以不斷翻滾跌落，避免粗細(xì)料分離，大塊石“頂天立地”的現(xiàn)象出現(xiàn)，對超粒徑的填料應(yīng)要求進行人工破碎，使之滿足粒徑要求;對填充料明顯偏少的段落，應(yīng)補充細(xì)料嵌縫，要保證填滿大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，以利于壓路機進行碾壓施工。

3.4 相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖 、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、橋頭、便道交接面處理

相鄰路段先行施工的一段每填筑一層，應(yīng)留出一個臺階，臺階寬度符合規(guī)范要求，臺階端部的虛土應(yīng)挖除。對于填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常碰到大于45°的陡坡的特殊情況，施工中臺階級數(shù)可按45度控制，臺階寬度不少于2 m，并注意挖方側(cè)臺階應(yīng)與每個行車道寬度一致。對于這些隱蔽工程的處理，監(jiān)理工程師要加強控制，編制相應(yīng)質(zhì)量檢驗表格，做好影像資料記錄。

橋頭或便道缺口處理:橋梁施工時，由于征地等原因，便道或橋梁施工需要要占用路基范圍作為施工現(xiàn)場。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，監(jiān)理應(yīng)應(yīng)要求承包人認(rèn)真挖好臺階搭接，且便道盡可能隨著路基填筑的升高而升高。

4 路基填筑質(zhì)檢資料

在目前施工中，常出現(xiàn)“重外業(yè)，輕內(nèi)業(yè)”的情況，如資料及時性差，內(nèi)容失實;格式不統(tǒng)一，內(nèi)容不全，簽認(rèn)不完善，結(jié)論不明確，意見模糊;有明顯的編造痕跡，邏輯關(guān)系不正確;管理薄弱，資料遺失;這其中既有施工單位自身因素的原因，也有業(yè)主、監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督部門的原因。如業(yè)主或監(jiān)理指令模糊所產(chǎn)生的混亂和不統(tǒng)一，使得施工單位更換或補做資料，造成資料的失真與混亂。又如質(zhì)監(jiān)部門沒制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，或其編制的資料版本沒有隨施工技術(shù)或規(guī)范的不斷更新而及時修訂，使得資料編制人員無所適從。因此，完善的質(zhì)檢資料需要參建各方的參與配合。

作為監(jiān)理人員，一定要重視質(zhì)檢資料的填寫。應(yīng)掌握資料的編制形式與要求，做好自身監(jiān)理資料的整理，還應(yīng)指導(dǎo)、檢查監(jiān)督施工單位的資料填寫;對于資料整理所出現(xiàn)的問題，應(yīng)與業(yè)主協(xié)商并提出意見。下面就日常一些關(guān)于路基填筑質(zhì)檢資料常遇到錯漏、易產(chǎn)生理解分歧及需注意問題提出一些意見，以供同行在資料內(nèi)業(yè)監(jiān)理中參考。

4.1 路基填筑工程用表及排序

一般情況下，同一段落路基填筑質(zhì)檢(包括施工、檢測、試驗)資料內(nèi)容及卷內(nèi)排序可參照以下:土方路基質(zhì)量檢驗評定表、土方路基質(zhì)量檢驗報告單、施工放線測量記錄、清理與掘除檢查記錄表、路基填筑施工記錄表、路基挖臺階施工記錄表、灌砂法(或灌水法、環(huán)刀法、核子密度儀)壓實度檢測記錄表、水準(zhǔn)測量記錄表、沉降差觀測記錄表(石方、土石路堤才需要填)、寬度檢測記錄表、平整度檢測記錄表、邊坡坡度檢測記錄表、彎沉檢測記錄表、高程及橫坡度檢測記錄表、平面位置檢查記錄表、壓實度統(tǒng)計匯總表(可與其他匯總表、統(tǒng)計表另外單獨組卷，路基完成后才填)。

不同段落按照施工前劃分的段落分層積累，文件材料形成時應(yīng)注意樁號必須連續(xù)，相互之間樁號不能交叉，不同壓實度區(qū)不宜一起排列層次(如94區(qū)、96區(qū)應(yīng)另從第1層開始)。組卷時按分段、層次排列。路基交驗資料單獨組卷。

4.2 質(zhì)檢資料檢查

監(jiān)理相對于檔案管理人員，更熟悉專業(yè)，對質(zhì)檢資料檢查除格式、版面外，更應(yīng)注重內(nèi)容上的檢查。如檢測頻率、數(shù)據(jù)修約、統(tǒng)計評定、整理是否符合評定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，如對于壓實度資料，可從時間一致性、工作量一致性、結(jié)果一致性進行檢查，如壓實度試驗報告與施工記錄、監(jiān)理日記，灌砂法試驗報告與標(biāo)準(zhǔn)砂標(biāo)定、土工擊實資料等是否吻合，壓實度檢測結(jié)果的離散性與現(xiàn)場試驗結(jié)果的離散性是否基本符合，對于一般路基壓實度偏差系數(shù)約4% ～5%，高速公路可小于2%。

4.3 常見的質(zhì)檢資料編寫、整理、歸檔問題

(1)當(dāng)互通立交工程中存在兩匝道中的部分路段形成整體路基情況，當(dāng)實在難以分開時，可歸并至工程量較大的匝道一起進行檢驗、評定和歸檔。

(2)路基填筑93區(qū)以下一般不需每層都進行中邊樁測量放樣和高程測量，可大約每填四至五層或監(jiān)理工程師要求時進行中邊樁測量放樣。因此，不需每層填筑都附上中邊樁放樣資料和高程檢查。

(3)當(dāng)設(shè)計邊坡坡度由多級組成時，應(yīng)對該全斷面逐級進行檢測和按級分別填寫。

(4)反壓護道應(yīng)按路基實測項目進行質(zhì)量檢驗，壓實度按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》“4.4軟土地基處治”要求檢驗。

(5)土工合成材料處治層中各實測項目的“下承層平整度拱度”在施工設(shè)計圖未注明時，按照實際施工路段的相應(yīng)路基(土方路基或石方路基)實測項目中的規(guī)定執(zhí)行。下承層是砂墊層時，砂墊層平整度設(shè)計有規(guī)定時按設(shè)計要求執(zhí)行，設(shè)計未注明時，應(yīng)按土方路基實測項目中的規(guī)定執(zhí)行。

(6)基底換填處理是對天然基底因承載力不滿足設(shè)計要求的一種處治方法，應(yīng)歸入土石方分項工程。具體的質(zhì)量檢驗項目及要求除按設(shè)計和有關(guān)施工規(guī)范執(zhí)行外，基底換填還應(yīng)按土方、石方路基實測項目進行質(zhì)量檢驗，挖除原狀土后還應(yīng)檢查基底的土質(zhì)類型及承載力，以便確定挖除深度是否合適，常見錯誤是沒有地基性質(zhì)及承載力方面資料。

5 結(jié)論

路基填筑質(zhì)量對路面使用壽命影響很大，加強路基填筑施工質(zhì)量控制是現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵工作。結(jié)合平時在監(jiān)理工作中的經(jīng)驗、體會，提出在路基填筑施工質(zhì)量監(jiān)理中要注意的要點或建議采用的控制方法。

U415.1

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1008－3383(2011)12－0089－03

2011－10－28