邵明霞，李立明

(1.牡丹江市公路勘察設計院;2.牡丹江公路橋梁建設有限公司)

1 高速公路施工現(xiàn)場管理的整體優(yōu)化

(1)均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)規(guī)范化制度化

項目管理要有超前性和預見性，深入施工現(xiàn)場，全面了解影響施工進度的制約因素，在不影響工程進度和質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工組織，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。

(2)科學合理的組織施工，實現(xiàn)效益最大化

應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。合理地最低限度地配置施工現(xiàn)場各類人員的數(shù)量，既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動，使施工用的機械設備、工具、周轉(zhuǎn)件消耗材料等減少到最低限度，并能盡量重復使用，節(jié)約費用，降低成本。

(3)施工團隊人才要實現(xiàn)優(yōu)化

進入二十世紀以來，經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯。時代對人才的素養(yǎng)又提出新的要求：除了要有豐富的工作經(jīng)驗，還要及時掌握國內(nèi)外先進的施工工藝，與時俱進，不斷創(chuàng)新，只有這樣，才能適應時代發(fā)展的需求。

(4)施工技術(shù)保持先進性

采用先進技術(shù)，有效地使用各種資源。降低建筑運行費用，使建筑造價得到節(jié)約。也就是說，要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料，盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進行再利用。根據(jù)不同情況，力求回收利用。變廢為寶，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。

2 提高高速公路施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作要點

2.1 設備管理

抓好設備管理工作，保證設備的安全、正常運行，是施工企業(yè)管理工作中的基礎性工作，它可以樹立施工企業(yè)的社會形象，建立生產(chǎn)經(jīng)營的根基，影響著企業(yè)的發(fā)展前途，甚至決定著企業(yè)的命運。

(1)設備配置經(jīng)濟化

施工設備要盡量避免頻繁遷移，最好做到一次性布局到位，同時應考慮因設備布置封閉道路給施工帶的影響。

(2)設備管理規(guī)范化

施工機械設備應有專業(yè)人員管理，形成科學有序的機械設備管理體系。設備管理人員要加強統(tǒng)計管理，進行量化分析、經(jīng)濟對比，以達到提高效率、減少開支的目的。確保施工工藝順利進行，避免浪費，降低施工成本。實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

2.2 材料管理

(1)材料堆放要明晰

材料無論是倉庫堆放還是現(xiàn)場材料堆放都要防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋受潮銹蝕、木材受潮變形等問題。材料要分類堆放，堆放處要設立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，露天堆放的要事先做好防雨準備工作。

(2)材料質(zhì)量要過關

對材料或半成品構(gòu)件(涵管、預制梁、蓋板等)，訂貨前要貨比三家，要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性。

(3)材料價格要合理

實行材料臺賬管理，嚴格控制材料價格。施工企業(yè)應深入市場，及時了解各種材料的價格變動情況，根據(jù)材料價格的變化趨勢，合理確定材料采購時間，避免因材料價格上漲而造成材料成本的增加。

堅持做到不合格的原材料不使用，不合格的預制構(gòu)件不安裝，嚴格執(zhí)行國家有關質(zhì)量標準。

2.3 技術(shù)管理

施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。它包括：

(1)圖紙會審，堅持按圖施工。

(2)編制并優(yōu)化施工方案或施工措施。

(3)嚴格按照施工組織設計和施工方案施工。

(4)及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成。

(5)認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄。

做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。施工過程中的技術(shù)管理需要我們在實際操作過程中要有嚴謹?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，保證工程的高質(zhì)量、高標準按期完成。

2.4 公路病害治理

如軟基處理：如果公路的地基不夠堅固，地基就有下沉拉裂的可能，甚至造成附近建筑物不穩(wěn)定等事故，所以，填筑前，需要對軟地基進行處理，提高軟地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性，直到達到設計要求，這個過程叫做軟基處理，又叫軟地基處理。常規(guī)的做法是：有的采用水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁、沉管灌注樁等復合地基法，工程堅固但造價較高;有的采用塑料排水板聯(lián)合真空預壓法，工期長，質(zhì)量好控制，成本低;有的采用強夯法：時間短，但質(zhì)量不好控制，易形成“彈簧土”;有的采用無排水砂墊層真空預壓法，是新型工藝，工期短，造價低，成本比塑料排水板聯(lián)合真空預壓節(jié)約三分之一，效果可靠。

再如邊坡處理：邊坡防護應確保安全、耐久。同時應注意施工的內(nèi)實外美。分為填前地基處理、填方過程中的周邊處理和填前排水處理。由于填料結(jié)構(gòu)不可能與原地面的結(jié)構(gòu)在密度、承載能力等方面都有所不同，如果不對原地面進行有效處理，則很容易發(fā)生沉降公路病害。填前地基清理壓實是必須做的，如存在超厚度的淤泥，無法進行填前壓實，則須進行專門處理。填筑體要按工程標準選擇合適的填料，無論是填土、土石混填和填石，應首選利于壓實的良好填料，采取合適的控制手段達到壓實目的。無論采用什么填方機具，都要考慮控制填層厚度和形成平整度的問題。不同的填料和場地要選擇不同的壓實機具，現(xiàn)在一般使用兼有滾壓和振壓雙重功效的振動壓路機，特別是用于沙礫土、礫石土、巨粒土、土石混填、填石等，其壓實效果遠遠優(yōu)于其他壓實機具。

［1］ 庫拉西.淺談提高高速公路施工質(zhì)量管理的策略［J］.中國科技博覽，2009，(13).

［2］ 董宏斌.淺談高速公路現(xiàn)場施工質(zhì)量管理［J］.黑龍江交通科技，2009，(12).