陳曉強(qiáng)

0 引言

路基處于道路路面結(jié)構(gòu)以下，是道路結(jié)構(gòu)的最終支承部位，在道路上行駛車輛產(chǎn)生的荷載均最終傳到路基部位，因此，路基工程施工質(zhì)量的好壞，直接影響整條道路的工程質(zhì)量，而路基翻漿現(xiàn)象是路基施工中最普遍，且發(fā)生頻率范圍最大的病害之一。通過近幾年工程施工實(shí)踐，現(xiàn)總結(jié)出如下幾種翻漿發(fā)生原因及處理翻漿措施。

1 影響路基發(fā)生翻漿的因素

1)土質(zhì)。

粉性土水穩(wěn)性差，毛細(xì)作用大，干燥時有較高強(qiáng)度，隨含水量的增加強(qiáng)度顯著下降，是極易發(fā)生翻漿的土質(zhì);粘性土的土顆粒較細(xì)，細(xì)顆粒的含量高，毛細(xì)水上升雖高，但速度慢，只有水源充足情況下，才能形成翻漿;砂類土大顆粒較多，相對粉性土和粘性土對水的靈敏度差點(diǎn)，不易發(fā)生翻漿現(xiàn)象。

2)溫度。

我國北方地區(qū)四季溫差大，春季化凍快，天氣驟暖土基急速融化，大量水分聚流到路表，則會加重翻漿的程度。

3)水分。

地表水及淺的地下水是造成路基翻漿的重要條件，雨季雨水過多，土基含水量加大，極易形成翻漿現(xiàn)象。

4)路表荷載。

路基翻漿程度與道路上的行車荷載成正比，當(dāng)在其他條件一定的情況下，交通量及車輛荷載越重，翻漿則會越嚴(yán)重。

2 防治翻漿的措施

施工中做好路基排水，盡量減少地表水或地下水對路基土的浸泡。

3 處理翻漿的措施

處理路基翻漿的常用方法有翻拌晾曬、深挖換填、摻加水泥、石灰處理翻漿法等。

1)翻拌晾曬。

翻拌晾曬是將路基范圍內(nèi)的需要填筑的土經(jīng)挖機(jī)翻松晾曬，使其達(dá)到最佳含水量后整平碾壓。由于翻拌晾曬時會造成上下層脫節(jié)，含水量不均勻，從而容易造成局部翻漿，通常采用石灰土和換填對這些局部地區(qū)進(jìn)行處理。

翻拌晾曬受季節(jié)和時間制約，適用于施工周期長，利用方較多的路段，它可以充分利用原有的土方。

2)深挖換填。

深挖換填是將基礎(chǔ)下一定范圍內(nèi)的土層(軟土)挖去，再回填以強(qiáng)度大的砂礫或石灰土等并夯實(shí)。一般原則為挖深不挖淺、挖大不挖小，一次將翻漿部分挖干凈。

在處理時，要密切注意土質(zhì)和含水量的變化，容易造成翻漿的土質(zhì)都比較軟，且塑性和含水量都比較大。如果處理的深度的面積都不大(一般深度50 cm以內(nèi)、面積20 m2左右)，則用鏟車鏟除，局部、細(xì)小等鏟除不徹底的地方用人工及時清理，然后對基底進(jìn)行碾壓。氣溫較高和天氣晴好的情況下，可以先將基底進(jìn)行晾曬，再進(jìn)行碾壓。

碾壓一定要邊角到位，一般4遍以上，再進(jìn)行回填處理。填料一定要滿足路基填筑要求，否則達(dá)不到換填效果。如果處理深度、面積較大的翻漿路段(一般深度1 m以下、面積大于20 m2)，則用挖掘機(jī)挖除，挖除一定要干凈徹底。挖除完畢后在坑外修筑便道，壓路機(jī)下到坑底進(jìn)行大振碾壓。

基底一般先采用干插片石處理，后填筑換填材料，換填厚度一般控制在0.5 m～3.0 m左右，首層填筑厚度不大于50 cm，振動壓路機(jī)碾壓遍數(shù)不少于6遍(以不出現(xiàn)彈簧為限)，其后分層填筑厚度為20 cm～30 cm，碾壓遍數(shù)為不小于4遍。

3)摻加水泥、石灰處理翻漿法。

對于雨季施工的路基，因雨季降雨頻繁，路基翻漿嚴(yán)重，給土方路基施工造成很大困難，特別對于等級較高、工程質(zhì)量要求較嚴(yán)且工期安排較緊的工程，往往采用摻加水泥、石灰等外加材料處理翻漿，以在保證質(zhì)量的前提下按期完成任務(wù)。

一般摻加水泥比例為3%～6%，摻加石灰比例為6%～8%，具體施工方法為:對翻漿嚴(yán)重地段用平地機(jī)刮平后，按水泥或石灰摻加比例撒上灰線，然后布灰，布灰時做到均勻，再用拌合機(jī)拌合，拌合時以拌到下層路基1 cm～2 cm為宜，即不要拌合過深，因?yàn)檫^深會影響石灰或水泥等材料的摻加比例，影響施工效果，拌合過淺，不宜使路基處理層與下層路基結(jié)合，碾壓時容易產(chǎn)生反彈，影響路基施工質(zhì)量。

上述幾種處理方法有時單獨(dú)使用，而一般情況是幾種方法結(jié)合使用，以發(fā)揮各種方法的特長，取得良好的處理效果。

4 結(jié)語

路基翻漿在不同地區(qū)也有各自的特點(diǎn)，在擬定處理方法前，宜搜集詳細(xì)的資料，考慮多種因素的影響，處理好施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本投入之間的關(guān)系，找到最佳切入點(diǎn)，使施工機(jī)械、人員發(fā)揮其最佳效能，在適當(dāng)增加投資的情況下?lián)Q來了路基施工的高質(zhì)量和縮短工期的高效率。

[1]董育初，謝 雄.公路工程路基質(zhì)量控制分析[J］.山西建筑，2011，37(9):144-145.