王 挺

1 概述

德州鐵路貨場接軌于京滬鐵路德州車站,德州站是魯西北地區(qū)最大的糧食、化肥發(fā)送站及糧食、木材到達站,貨源吸引區(qū)輻射到整個德州市及周邊地區(qū)。2010年德州達到貨物 270萬t,發(fā)送貨物162萬t。

德州鐵路貨場位于德州市中心,與德州市城市規(guī)劃相互沖突,既有貨場搬遷至中儲棉項目以北、曉禮路以南、京滬鐵路以東、湖濱北大道以西范圍內(nèi),占地800多畝。

德州鐵路物流中心采取總體規(guī)劃、分期實施的建設(shè)模式。一期建設(shè)辦公區(qū)和鐵路裝卸區(qū)。辦公區(qū)包括辦公交易大樓、貨運辦公樓及有關(guān)設(shè)備用房。二期在園區(qū)南北兩側(cè)建設(shè)商務(wù)貿(mào)易區(qū)、加工倉儲區(qū)、倉庫租用區(qū)及發(fā)配貨物區(qū)。

2 鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變的必要性

根據(jù)以往鐵路運輸品類及數(shù)量,鐵路運輸主要以大宗貨物為主,比如煤炭、礦石等,這些大宗貨物由于到發(fā)地明確,適宜組織整列貨物列車進行運輸。近年來,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,其他行業(yè)也進入了快速發(fā)展的階段,鐵路運輸業(yè)的顧客需求將發(fā)生重大變化,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期‘轉(zhuǎn)變?yōu)?多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組,帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心,為此,鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸,鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點,很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能,鐵路倉儲物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù),能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中,發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。

3 功能定位

德州市為省際區(qū)域中心城市,鐵路四通八達,歷來就是重要的商貿(mào)集散地。山東省現(xiàn)代物流振興發(fā)展規(guī)劃將德州市確定為全省六大省級物流節(jié)點城市和五大物流區(qū)域核心城市。

德州鐵路物流中心依托德州便捷的交通和德州及周邊城市的快速經(jīng)濟發(fā)展,將逐步形成立足德州及周邊城市的大型的基礎(chǔ)性資源物流中心。主要發(fā)展糧食、鋼鐵、木材、化肥、集裝箱等運輸行業(yè)。包括生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地、倉庫招租、簡單的加工、貨品儲存基地和綜合配送中心及大型交易市場的示范性基地。

德州鐵路物流中心的建設(shè),不僅實現(xiàn)了既有鐵路貨場的功能,而且還將現(xiàn)代物流的理念納入到鐵路貨場中,使鐵路貨場能夠滿足多種用戶的多種需求。

4 功能區(qū)劃分

從定位出發(fā),德州鐵路物流中心除鐵路裝卸區(qū)外主要包括6個方面：

1 )倉庫招租功能。在物流中心內(nèi),本次規(guī)劃設(shè)計設(shè)置了 6個大型的倉庫,用來租給企業(yè)作為企業(yè)內(nèi)部的倉庫,亦可作為物流企業(yè)來用。

2 )普通倉庫。主要是用于糧食和化肥倉儲的倉庫,糧食化肥都是怕濕的物品,故起到臨時存儲糧食和化肥的作用。

3 )特殊倉庫及產(chǎn)品信息展示和交易功能。與大型市場緊密結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,即產(chǎn)品從全國各地運到德州,在鐵路園區(qū)的產(chǎn)品信息展示和交易中心銷售出去,而特殊倉庫作為中間轉(zhuǎn)運站。

4 )增值加工功能。提供商品貼商標(biāo)、配載、包裝、分揀、配送、訂艙、保險等多種形式的物流增值服務(wù)。如對貨物進行簡單的加工、分揀、包裝等。

5 )轉(zhuǎn)口貿(mào)易與地區(qū)中轉(zhuǎn)功能。作為魯北物流區(qū)域的中心——德州,是以德州為中心,為周邊城市的進出口提供物流服務(wù),故本物流中心的中心地位突出,可以作為進出口中轉(zhuǎn)站,與全國各地的資源形成互補關(guān)系。

6 )配套服務(wù)功能。德州鐵路物流中心將打造成對內(nèi)提高員工素質(zhì),對外宣傳、業(yè)務(wù)交流、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的培訓(xùn)示范基地,提供入駐企業(yè)、談判及對外招商的設(shè)施環(huán)境。

5 道路、出入口設(shè)計

道路、出入口作為物流中心的重要組成部分,它決定著整個物流中心能否運行順暢,本次研究通過各個功能區(qū)相對獨立又相互聯(lián)系的特點,對整個區(qū)域進行了功能分區(qū),鐵路裝卸區(qū)設(shè)計了出口、入口和次出入口,倉儲、加工區(qū)共用了鐵路裝卸區(qū)出入口,因為這些要求統(tǒng)一管理的內(nèi)部區(qū)域,對辦公、娛樂區(qū)設(shè)計了出入口。而與鐵路裝卸區(qū)的聯(lián)系是通過步行道和圍墻的大門來進行。綜合批發(fā)發(fā)配區(qū)直接通過綜合批發(fā)發(fā)配的主體建筑相互連接,而對外開兩個出入口。對商務(wù)貿(mào)易區(qū)的出入口,我們設(shè)計了沿著道路全面開放的形式,即和目前的大商場前廣場類似。

在道路設(shè)計上實現(xiàn)了人貨分流、單向行駛的條件,使物流中心的運轉(zhuǎn)更加順暢。

6 結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、鐵路改革步伐的加快,鐵路貨場向物流和中心轉(zhuǎn)變是不可避免的,順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境,抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇,準(zhǔn)確定位、揚長避短,既要競爭,又要合作,靈活多變,不斷創(chuàng)新,是鐵路貨場向倉儲物流中心拓展,并推動鐵路貨運蓬勃發(fā)展的有效途徑。

[1] 李 立.以深圳北站為例談現(xiàn)代綜合交通樞紐[J].山西建筑,2010,36(19)：46-47.