文/吳比
盧作孚,一個堪稱偉大、近乎完美的民族商人,生于艱困迷離時局,長于腥風(fēng)血雨之中,死于春暖花開時節(jié)。他一生別無他求,只愿國泰民安,為此殫精竭慮,付出一生。
與義憤填膺的革命黨人不同,年輕的盧作孚把報國希望放在了興辦實(shí)業(yè)上。他說,“凡白種人做得來的,黃種人都做得來;凡日本人做得來的,中國人都做得來”。讓長江變通衢,中國船隊(duì)遍布世界各地海洋是他的夢想。無論時局多么惡劣,盧作孚忍受屈辱,負(fù)重前行,竭力在中國這塊政治與經(jīng)濟(jì)貧瘠的土地上涂鴉夢想。
盧作孚1893年出生重慶合川,面容消瘦。植物學(xué)家胡先馬肅描述道,“貌若五旬,須鬢蒼白。一經(jīng)接觸,能感受到理想家氣質(zhì),目光冥然而遠(yuǎn),聲音清而尖銳,辦事的熱忱,舍己為人的精神,處處像宗教改革家”。他命運(yùn)多舛,幼時因病致啞兩年,靠賣合川特產(chǎn)桃片維持生計(jì),僅讀6年小學(xué),以后的學(xué)識靠社會這所大學(xué)獲得,所以自嘲“小學(xué)博士”,參加過同盟會和辛亥革命。
他和友人黃云龍合創(chuàng)“民生實(shí)業(yè)”,寓意是:立足民生,報效祖國,著手航運(yùn)。當(dāng)時,日本公司獨(dú)霸川江,華輪公司瀕臨破產(chǎn)。盧作孚創(chuàng)業(yè)開始就意味著破釜沉舟。他決定吞吃小企業(yè)逐步做大,最終化零為整。只要愿意出售的輪船,他來者不拒;愿與民生合作的企業(yè),不管資產(chǎn)是否優(yōu)質(zhì),民生都努力幫他們還清債務(wù)。不計(jì)后果的瘋狂擴(kuò)張,民生“航”出了豪華輪船的速度:最多的一年,并入7家輪船公司,總噸位飆升到1500噸。越來越多的船運(yùn)公司插上民生旗號,航線延長到5000多里。日本公司由盈轉(zhuǎn)虧,見勢不妙,默默退出川江。
民生違背商業(yè)規(guī)則的狂飆猛進(jìn),今天的企業(yè)家都難以復(fù)制。主要的原因在于,盧作孚生活的年代,中國政治、經(jīng)濟(jì)、外交上尊嚴(yán)盡失,外國列強(qiáng)船只在川江耀武揚(yáng)威,中國人一肚子怨氣和屈辱,民族主義和愛國主義精神空前高漲。特殊環(huán)境下,決定商業(yè)運(yùn)作的不是規(guī)則,而是“主義”這張通行證。盧作孚提出,“中國人不搭外國船,不裝外國貨”的口號得到廣大民眾支持。民生實(shí)施吞并,目標(biāo)就是“聯(lián)合國輪,一致對外,避實(shí)就虛,各個擊破”。另一方面,“主義”為民生公司提供了可能,而盧作孚在服務(wù)和制度方面的創(chuàng)新,則為可能提供了必要條件。
管理上,盧作孚一改傳統(tǒng)“三包制”,實(shí)施“四統(tǒng)制”,公司所有事務(wù)不再由船老大說了算,船上工作人員由公司統(tǒng)一任用,財務(wù)由公司統(tǒng)一管理,燃料由公司統(tǒng)一發(fā)送,駕駛由船長統(tǒng)一管理。服務(wù)上,盧作孚制定完整的規(guī)章,考核成績表就多達(dá)27種,頒布了從“經(jīng)理須知”、“船長須知”到“駕駛員須知”、“輪機(jī)須知”、“理貨須知”、“茶房須知”、“水手須知”等一干條例,大大提高了服務(wù)質(zhì)量。民生公司人人都是服務(wù)員,連盧作孚都親自為客人倒茶送水。一位外地求學(xué)的四川學(xué)生這樣描述:民生輪船票價不高,學(xué)生有折扣,伙食有五樣菜,船員、茶房對人禮貌,行李安全,設(shè)備好,夏天可以洗澡,沒有階級之分,通艙客可以到官艙去玩……雪白的床單、枕頭,井井有條的茶壺、茶杯,整潔安靜的船艙。特殊的國情、有效的管理支撐了民生的無度擴(kuò)張。這也是盧作孚留給我們的商業(yè)思想遺產(chǎn)。
1937年,抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。盧作孚臨危受命,民生公司放棄當(dāng)年最后五個月的商業(yè)運(yùn)輸,將上萬噸重的重要機(jī)器和軍械物資從長江下游的上海、南京運(yùn)到武漢,再運(yùn)往宜昌。
川江處于枯水期邊緣,大輪船航行的時間只有40天,讓人心急如焚。按民生運(yùn)力,運(yùn)送需要一年時間。盧作孚召開通宵會議,采取三段航行法,除極重要且卸載困難的設(shè)備直接運(yùn)輸?shù)街貞c,其他物資在三峽或萬縣先卸載,以后再轉(zhuǎn)運(yùn)。航行時間上采取白天航行,夜間裝卸,不放過一分一秒運(yùn)輸物資時間,最大限度地發(fā)揮公司的運(yùn)輸能力。
在《一樁慘淡經(jīng)營的事業(yè)》中,盧作孚這樣描述他們浩浩蕩蕩的“敦刻爾克大撤退”:每晨宜昌得開出五只、六只、七只輪船,下午幾只輪船回來,當(dāng)輪船要抵達(dá)碼頭的時候,艙口蓋子早已揭開,窗門早已拉開,起重機(jī)的長臂,早已舉起,兩岸的器材,早已裝在駁船上,拖頭已靠近駁船。輪船剛拋了錨,駁船即已被拖到輪船邊,緊張地裝貨。兩岸照耀著下貨的燈光,船上照耀著裝貨的燈光,徹夜映在江上。岸上每數(shù)人或數(shù)十人一隊(duì),抬著沉重的機(jī)器,不斷歌唱,拖頭往來的汽笛,不斷地鳴叫,輪船上起重機(jī)的牙齒不斷地呼號,配合成了一支極其悲壯的交響曲,寫出了中國人動員起來反抗敵人的力量。在日本戰(zhàn)機(jī)狂轟濫炸下,經(jīng)過20多艘輪船、850多只木船不停地在川江穿梭,直到宜昌淪陷,民生運(yùn)送人員150余萬人,貨物100余萬噸,為中國抗戰(zhàn)保存殘存的元?dú)?。沒有民生危難時刻的大搶運(yùn),中國長江上游的大后方不可能有大量的鋼鐵廠、兵工廠和紡織廠迅速投入生產(chǎn)。沒有軍事物資,中國軍隊(duì)赤手空拳,怎么上戰(zhàn)場打仗?民生公司為此付出了沉重的代價:員工犧牲117人,傷殘76人。
1949年,新中國成立。在高層邀請下,盧作孚從香港來歸,并讓公司海外18艘商船陸續(xù)返回大陸。他兩次受到毛澤東的接見,多次與周恩來、朱德、陳云等中央領(lǐng)導(dǎo)見面。
與領(lǐng)導(dǎo)暢談中,他對新中國的建設(shè)充滿期望。就像最初參加辛亥革命立志一樣,盧作孚從來不希望自己僅僅是一個商人。他想做改革家,打破茍安的現(xiàn)實(shí),經(jīng)商只是實(shí)現(xiàn)抱負(fù)的手段。所以,很多人把盧作孚稱為“清教徒”——為而不有,公而忘私。
盧作孚終身為國家積累了大量社會財富,他和家人卻過著清貧的生活:從來沒有屬于自己的房屋和土地,住房租自民生,按月付費(fèi);他飲食簡單,困難時期吃飽都困難;他工資不高,兼任幾十家企業(yè)董事長所得收入全用于公益事業(yè);他不愿當(dāng)官,形勢所迫,曾義務(wù)任交通部次長等職,一旦任務(wù)完成,立刻棄官……盧作孚曾感嘆:“最好的報酬是求仁得仁,它可以安慰靈魂,沉溺終身,感動人心,變更一個社會,乃至于社會的風(fēng)氣”。
1952年,全國“五反”運(yùn)動。此時,民生公司財務(wù)千瘡百孔,公司面臨上萬員工發(fā)不出工資的困境,旗下“民鐸”輪觸礁沉沒,更是雪上加霜。
財務(wù)危機(jī)始于新中國成立前。宜昌大撤退,盧作孚樹大招風(fēng)??紫槲?、宋子文對民生忌恨有加,不愿妥協(xié)的盧作孚遭受報復(fù)。他在加拿大貸款購船,宋子文對借款擔(dān)保托詞百般推脫。加上內(nèi)戰(zhàn)、軍差頻繁,通貨膨脹嚴(yán)重,民生搖搖欲墜,無度擴(kuò)張的后遺癥在危機(jī)中浮出水面。
1952年,憂心如焚的盧作孚第一次求助北京,中央決定破例提供舊人民幣1000億元(合今1000萬元)貸款,指示西南軍政委員會轉(zhuǎn)告。盧自殺前兩天,北京來電確認(rèn)此事,獲知消息的民生副總經(jīng)理童少生未告知盧作孚。盧死前下午,共事多年的二人同坐辦公室,童沒有說一句話。直至盧逝世,童少生一拍腦袋:“把這事忘記了”,一句話的輕描淡寫,卻是陰陽兩相隔。
同年2月6日上午,民生資方代理人學(xué)習(xí)小組會上,盧作孚因公司財務(wù)問題當(dāng)眾檢討,當(dāng)場落淚。兩天后,民生召開“五反”動員大會,公股代表張祥麟做檢查,大意是與盧北京出差時,一起吃飯、洗澡和看戲。盧作孚通訊員關(guān)懷突然揭發(fā),暗指張祥麟受盧作孚“糖衣炮彈”的襲擊和拉攏腐蝕。關(guān)懷原為一輪船上的服務(wù)員,盧作孚讓他住自己家里,抽出時間親自教文化,對其仁至義盡。2月8日大會前幾天,關(guān)懷忽然搬出盧家。
盧氏后人說:盧作孚潔身自好,自然難以理解私人工資招待同事如此正常交往怎么成了腐蝕干部,他以心交之的工作人員怎會忘恩負(fù)義。他視人格尊嚴(yán)為生命,無端的侮蔑和侵犯,無疑是極大的刺激。當(dāng)晚盧作孚服藥自殺,在一張毛邊信紙上給妻子留下遺囑:
一、借用民生公司家具,送還民生公司。
二、民生公司股票交給國家。
三、今后生活依靠兒女。
四、西南軍政委員會證章送還軍政委員會。
一位成就卓越的實(shí)業(yè)家最后以這樣的方式告別世人,不禁讓人唏噓。
1980年,中共四川省委為盧作孚先生作出了政治結(jié)論,結(jié)論中說:“盧作孚為人民做過許多好事,黨和人民是不會忘記的。”