內(nèi)蒙古 段亞麗 高國天

淺析駕駛素質(zhì)對行車安全的影響

內(nèi)蒙古 段亞麗 高國天

道路交通系統(tǒng)是多因素交互作用的、動態(tài)的、開放的系統(tǒng)，系統(tǒng)中人、車、道路、環(huán)境等因素相互作用的失調(diào)則會導(dǎo)致交通事故發(fā)生，而駕駛員的駕駛行為成為影響道路交通安全的核心因素，也成為人們研究的重點。駕駛員的駕駛行為受駕駛員駕駛素質(zhì)的影響，駕駛素質(zhì)高會使行車安全性能提高，進而降低道路交通事故的發(fā)生。這篇論文主要從內(nèi)蒙古地區(qū)道路交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，對當(dāng)前道路交通管理中影響駕駛員駕駛素質(zhì)的因素進行探討。

交通安全；駕駛行為；駕駛素質(zhì)

在交通系統(tǒng)要素中與人直接相關(guān)的因素占道路交通事故的比重最大。我們可以進一步通過我國對2009年交通事故的統(tǒng)計分析其直接原因，見圖1。由圖中數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)：與人直接相關(guān)的事故次數(shù)達91.87%；與駕駛員相關(guān)的事故次數(shù)達90%以上，雖然不同國家、地區(qū)的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計不是完全一樣，但事故的特點卻是一致的?？梢婑{駛員的駕駛行為是影響整個交通系統(tǒng)安全的主要因素和決定性因素。這樣對交通系統(tǒng)安全的研究重點就轉(zhuǎn)向了對駕駛員駕駛行為的研究，而駕駛員的駕駛行為是由其生理因素和心理因素所決定的，這兩種因素綜合作用的好壞則取決于駕駛員駕駛素質(zhì)的高低。

圖1 交通事故原因分析圖

1 資料與方法

1.1 研究對象

本次研究主要采用問卷調(diào)查的形式對內(nèi)蒙古赤峰市及12個旗縣的初考機動車駕駛員3000人和在職駕駛員6000人進行統(tǒng)計調(diào)查。問卷內(nèi)容包括：個人狀況、駕駛狀態(tài)、駕駛行為情況等，問卷經(jīng)調(diào)查人員審核后當(dāng)場收回。

1.2 統(tǒng)計分析

1.2.1 生理素質(zhì)對駕駛素質(zhì)的影響

1.2.1.1 性別因素

A不同性別不同年齡駕駛員持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果通過下面圖表來觀察不同性別、年齡駕駛員的持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)，見下圖所示：

圖2 不同年齡男女初考駕駛員持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)

a初考駕駛員的持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)

通過上圖可見駕駛員持續(xù)狀態(tài)時間的長短隨年齡的增減、性別的差異有所不同，初考駕駛員總體持續(xù)狀態(tài)時間較短，主要原因是心情緊張、恐懼、技術(shù)不熟等造成的肢體協(xié)調(diào)性下降和過早產(chǎn)生疲勞所致。對初考駕駛員來說駕駛技能水平總體不穩(wěn)定，同時因心理因素受到影響，致使生理機能下降。

b在職駕駛員的持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)

在職駕駛員持續(xù)狀態(tài)時間的長短隨年齡的增加有明顯變化，女性在職駕駛員持續(xù)狀態(tài)時間在35歲以前要明顯高于男性，但在40歲以后卻因精神壓力和身體素質(zhì)下降而逐漸低于男性。通常情況女性駕駛員較男性駕駛員有更強的安全意識和自我約束能力，即心理因素相對穩(wěn)定，但生理素質(zhì)在35歲以后表現(xiàn)出明顯下降。

B不同性別不同駕齡肌肉疲勞表現(xiàn)

疲勞首先表現(xiàn)為駕駛員的生理素質(zhì)下降，對車失去應(yīng)有的控制水平。駕駛疲勞是駕駛員在生理方面存在不符合安全駕駛作業(yè)的重要條件。

a男、女駕駛員頸部疲勞表現(xiàn)

根據(jù)調(diào)查問卷中駕駛員對自身出現(xiàn)疲勞時主要疲勞部位進行單一項目分析表明不同年齡段駕駛員頸部疲勞狀況不同，下面通過柱狀圖對比可以更明顯看出男、女駕駛員頸部疲勞差別。

圖3 不同駕齡駕駛員頸部疲勞

男性駕駛員頸部疲勞隨著年齡的增加表現(xiàn)的更加明顯。

b男、女駕駛員腰部疲勞表現(xiàn)

隨著駕齡的增加男性駕駛員腰部疲勞的發(fā)生情況要好于女性，但總體疲勞趨勢與年齡的影響關(guān)系較大。

c男、女駕駛員腿部疲勞表現(xiàn)

通常情況男性駕駛員腿部疲勞狀況要優(yōu)于女性，但隨著年齡的增加腿部肌肉反應(yīng)機能都有所下降。

C不同性別駕駛員的身體恢復(fù)狀態(tài)

能在規(guī)定的時間內(nèi)實現(xiàn)理想的睡眠和肌肉放松是保證繼續(xù)安全駕駛作業(yè)的重要保證，能否在規(guī)定的時間內(nèi)得到充分放松與性別、年齡、駕齡和身體條件有關(guān)。

不同駕齡女性駕駛員身體恢復(fù)狀態(tài)：女性駕駛員不同駕齡所需睡眠時間有所不同，但總體狀況是隨著駕齡或年齡的增加恢復(fù)身體狀況所需睡眠時間逐漸增加。

不同駕齡男性駕駛員身體恢復(fù)狀態(tài)：駕駛員不同駕齡所需睡眠時間有所不同，但總體狀況是隨著駕齡或年齡的增加恢復(fù)身體狀況所需睡眠時間逐漸增加。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)女性駕駛員比男性恢復(fù)身體機能所需要的時間更長。

1.2.1.2 年齡因素

隨著年齡的增加人的身體肌能要相應(yīng)下降，整體的生理水平降低。對于駕駛員也不例外，當(dāng)駕駛時間未超過90分鐘時，不同年齡組均無肌肉疲勞表現(xiàn)；90分鐘以后，50歲年齡組頸部肌肉較30歲、40歲年齡組更早表現(xiàn)疲勞。通過對作業(yè)時間分析，當(dāng)超過2小時連續(xù)駕駛時，局部肌肉疲勞率超過5%，同時情緒開始下滑，故建議連續(xù)行駛2小時后間歇10分鐘左右。對于年齡較大的駕駛員應(yīng)給予更長的間歇時間。

1.2.1.3 駕駛時間

A時間負(fù)荷對駕駛行為的影響

駕駛作業(yè)時雖然不需要太強的體力勞動，卻是一種緊張的感知作業(yè)。持續(xù)長時間行車，會使駕駛員腦部供氧不足，導(dǎo)致疲勞產(chǎn)生，可見駕駛時間過長是造成駕駛疲勞的主要原因之一。通過統(tǒng)計對于初考駕駛員由于心情緊張和缺乏駕駛技巧隨著駕駛時間增加駕駛狀態(tài)越來越差。

B時間、速度雙重負(fù)荷對駕駛行為的影響

持續(xù)的高速行駛是導(dǎo)致駕駛員疲勞的又一常見因素，一般駕駛速度在高速公路上超過110km/h，同時加上駕駛時間的聯(lián)合作用，駕駛疲勞狀態(tài)會表現(xiàn)的更為突出。調(diào)查表明68%的人認(rèn)為違章的原因由于持續(xù)超速導(dǎo)致的。

C駕駛條件與時間負(fù)荷對駕駛行為的影響

當(dāng)駕駛員所處的駕駛環(huán)境復(fù)雜或所需人機界面信息交換復(fù)雜時，駕駛員會處于高度緊張狀態(tài)，再加上時間的持續(xù)作用會使駕駛員的駕駛效率迅速降低，疲勞速率加快。很顯然駕駛時間越長，環(huán)境越復(fù)雜或人機界面信息交換復(fù)雜度越大，駕駛疲勞出現(xiàn)的越早。

1.2.1.4 睡眠

睡眠與駕駛員的駕駛狀態(tài)關(guān)系非常密切。睡眠質(zhì)量不高會使駕駛員的生理狀況日漸下降。睡眠不足在不同類型的駕駛員身上都存在，但在職業(yè)駕駛員身上尤為多見。據(jù)調(diào)查駕駛員在規(guī)定時間入睡的比例是：短途駕駛員大約為1/3在規(guī)定時間入睡，職業(yè)駕駛員約2/3在規(guī)定時間入睡，一般駕駛員有35%在規(guī)定時間入睡。駕駛員晚上睡眠7小時仍然有將近40%的人感覺有疲勞癥狀。這意味著不科學(xué)的時間安排讓駕駛員在完全清醒的狀態(tài)下休息?？梢娝邥r間應(yīng)該在測驗與評價后確定。

由上所述，較好的生理素質(zhì)是從事駕駛工作的必要前提，是駕駛員形成良好駕駛素質(zhì)的基礎(chǔ)，只有具備健康的體魄和敏捷的反應(yīng)能力才能在各種不同的駕駛條件下安全、優(yōu)質(zhì)地完成工作任務(wù)。

1.2.2 心理素質(zhì)對駕駛素質(zhì)的影響

人是交通安全中最重要的因素，是交通安全的核心，同時人又是處于整個社會環(huán)境之中，因此總會不同程度地的受到社會環(huán)境的影響。據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，因為心理素質(zhì)方面原因造成的交通事故占駕駛員原因的7.4%，其主要表現(xiàn)有驚恐失措、判斷錯誤和開斗氣車。社會環(huán)境包括政治、經(jīng)濟、人口、文化、法律、教育等等。這些環(huán)境條件造就了人不同的心理素質(zhì)，這種不同在駕駛員身上反應(yīng)出來的就是對駕駛信息感知、分析和處理水平的高低，而這種水平的高低卻體現(xiàn)了不同的駕駛素質(zhì)。心理素質(zhì)對駕駛員的上述影響以外，社會環(huán)境的影響會給駕駛員的心理造成明顯的痕跡。當(dāng)前交通管理的不完善，監(jiān)督和控制的力度不夠等因素很容易使駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，忽視交通安全法規(guī)，違章行使，野蠻駕車等現(xiàn)象嚴(yán)重，駕駛員的心理素質(zhì)是在社會大背景和自身特點的共同影響下形成的。

1.2.3 駕駛技能對駕駛素質(zhì)的影響

駕駛技能是評價駕駛員駕駛素質(zhì)的一個綜合指標(biāo)，它是駕駛員生理和心理素質(zhì)的外在表現(xiàn)，是在訓(xùn)練和實踐中逐漸形成的。駕駛技能反映的不僅僅是狹義上的駕駛基本操作能力，它反映的是一個駕駛員的綜合駕駛能力。駕駛技能的高低主要表現(xiàn)在駕駛技術(shù)和安全行車兩個方面。當(dāng)駕駛技能較差時會出現(xiàn)路況估計不足、車距太近、車速過高、措施不當(dāng)?shù)?。駕駛員的瞬間反應(yīng)及果斷處置決定著人車的命運，據(jù)統(tǒng)計因駕駛技能造成的交通事故占駕駛員原因的40.7%。當(dāng)駕駛員駕駛技能達到熟練程度時，身體的協(xié)調(diào)性會不斷完善、心理負(fù)擔(dān)減小，特別是應(yīng)對緊急和復(fù)雜的交通狀況時更能表現(xiàn)的應(yīng)對自如。

1.2.4 其它因素對駕駛素質(zhì)的影響

駕駛員的駕駛素質(zhì)還受車況、道路、氣候、化學(xué)作用、成長經(jīng)歷等的影響，可見駕駛員的駕駛素質(zhì)并不是固定不變的，會在心理和生理方面因受到刺激而隨外界條件變化而變化，但人在整個成長過程中所經(jīng)歷的方方面面卻對駕駛素質(zhì)有著根深蒂固的影響。具有良好素質(zhì)的駕駛員一定離不開良好的成長條件，但想改變和提高駕駛員的駕駛素質(zhì)應(yīng)以全民素質(zhì)的提高為基礎(chǔ)。

1.3 提高駕駛素質(zhì)的途徑

提高駕駛員駕駛素質(zhì)是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，是交通綜合治理的一個重要組成部分。需要在主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，依靠全社會的共同努力來完成。必須從法律、管理、教育、工程技術(shù)等方面采取措施，經(jīng)過長久不懈的努力才能取得實際的效果的工作。

1.3.1 培養(yǎng)駕駛員良好的職業(yè)道德素質(zhì)；

1.3.2 培養(yǎng)駕駛員較強的駕車本領(lǐng)；

1.3.3 加強交通安全教育；

1.3.3.1 加強交通安全教育從幼兒做起。

1.3.3.2 嚴(yán)格管理，加強對駕駛員的素質(zhì)教育。

1.3.3.3 根據(jù)駕駛員不同身心狀況建立合理的用人機制。保證駕駛員在良好的身心狀態(tài)下從事駕駛作業(yè)。

[1]沈婓敏，陳伯輝，雷兢.交通事故中認(rèn)為因素分析[J].新安全，2006年第十期.

[2]張樹林.基于DM642的疲勞駕駛實時監(jiān)測系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2007.

[3]劉杰.關(guān)于提高駕駛員綜合素質(zhì)確保行車安全的探討[J].科技風(fēng)，2009，(19).

[4]黃偉梧，蘇鵬山.駕駛習(xí)慣與駕駛安全[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2008，(12).

（編輯 李艷華）

（作者單位：內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）