□陶 丹

(重慶郵電大學(xué),重慶 400065)

從國外經(jīng)驗(yàn)看我國物流業(yè)的歷史機(jī)遇與企業(yè)發(fā)展趨勢

□陶 丹

(重慶郵電大學(xué),重慶 400065)

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動脈系統(tǒng),其發(fā)展對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。對比發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)各發(fā)展時期的內(nèi)外環(huán)境,我國物流產(chǎn)業(yè)將迎來黃金的發(fā)展時期。對政府和企業(yè)而言,推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展都需要站在經(jīng)濟(jì)全局和產(chǎn)業(yè)前瞻的高度,結(jié)合自身優(yōu)勢,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局,制定合理戰(zhàn)略,才能順應(yīng)發(fā)展趨勢,把握歷史機(jī)遇。

物流業(yè);歷史機(jī)遇;發(fā)展趨勢

伴隨著商品流通的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用日益凸顯[1]。物流產(chǎn)業(yè)通過運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等一系列活動,完成物資從供應(yīng)地向接收地的實(shí)物流動,從而將物理分散的各微觀經(jīng)濟(jì)個體有機(jī)地聯(lián)系在一起,成為整個現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)動脈系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將提高資本周轉(zhuǎn)率,提升資源配置效率,從而提高整個社會系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效率。

一、目前我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

衡量一國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志是物流成本占 GDP的比重,比重越低,則說明物流發(fā)展水平越高[2]。我國自 20世紀(jì) 90年代以來,社會物流總費(fèi)用逐年增加,但占 GDP的比重卻逐年降低,如圖1 所示：

圖1 我國物流費(fèi)用占 GDP比重情況

容易看出,雖然我國社會物流總費(fèi)用占 GDP的比重呈下降趨勢,但總體仍在高位運(yùn)行,截至 2009年,這一比重約為 18%,僅相當(dāng)于歐美發(fā)達(dá)國家 20世紀(jì) 70年代的水平。據(jù)世界銀行資料顯示,目前主要發(fā)達(dá)國家的這一比重均低于 10%,如日本 2009年約為 7%,美國約為 9%。因此,我國物流產(chǎn)業(yè)還有很大的提升空間。

二、國外物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

為了對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及趨勢做一個準(zhǔn)確的判斷,有必要先回顧一下發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。其中比較典型的兩個國家是美國和日本。

1.美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

美國的物流產(chǎn)業(yè)起步于 20世紀(jì) 60年代,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,美國迎來了大生產(chǎn)大消費(fèi)的時代。當(dāng)時的美國企業(yè)普遍擁有大量的自有車輛、倉庫,物流成本較高,約占 GDP的 18%。但由于當(dāng)時社會的主要經(jīng)濟(jì)問題是生產(chǎn)滿足不了消費(fèi)需求,因此對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識僅停留在概念化階段,整個社會尚無暇來顧及流通領(lǐng)域的成本問題。

美國經(jīng)濟(jì)在 20世紀(jì) 70年代出現(xiàn)了滯脹,但從70年代中后期開始,美國的物流產(chǎn)業(yè)卻迎來了黃金發(fā)展期。隨著兩次石油危機(jī)帶來的能源價格高漲,企業(yè)的成本壓力大大增加,舊有物流模式的高庫存、高運(yùn)輸成本的問題日益受到企業(yè)、社會的重視,物流總成本的概念出現(xiàn)。企業(yè)開始積極考慮改善物流系統(tǒng),而政府從航空貨物運(yùn)輸政策的改善開始,推出一系列鼓勵競爭的政策,極大地推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

20世紀(jì) 80年代是美國物流產(chǎn)業(yè)快速革新的階段。隨著美國經(jīng)濟(jì)國際化的發(fā)展,美國企業(yè)的競爭壓力進(jìn)一步加大,物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位被普遍接受。多式聯(lián)運(yùn)及 J IT(即時 Just In Ti me)方式開始迅速普及,同時,物流外包作為降低成本提高企業(yè)競爭能力的重要手段開始日益受到重視。

20世紀(jì) 90年代開始,美國物流業(yè)更加系統(tǒng)化、整合化。隨著虛擬經(jīng)濟(jì)的興起,互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)開始逐漸普及,供應(yīng)鏈管理的思想逐步形成并在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用[3]。精益物流通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值浪費(fèi),使物流的系統(tǒng)化特征愈加明顯。信息化的推進(jìn),為物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)整合提供了良好的技術(shù)支持[4]。

2.日本物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

和美國近似,日本的物流產(chǎn)業(yè)也基本上經(jīng)歷了四個階段。

20世紀(jì) 50年代中后期至 60年代前期,日本經(jīng)濟(jì)開始起飛,交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模迅速擴(kuò)大,由于物資大進(jìn)大出而帶來的流通瓶頸現(xiàn)象日益突出,物流的概念開始被引入。

20世紀(jì) 60年代中后期至 70年代前期,日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入起飛第二階段,產(chǎn)業(yè)大規(guī)模升級的同時,石油危機(jī)給企業(yè)帶來的成本壓力加大,企業(yè)開始努力減少庫存、降低運(yùn)輸成本。物流成為日本企業(yè)重要的利潤來源,日本物流產(chǎn)業(yè)開始逐漸步入黃金發(fā)展期。

20世紀(jì) 70年代中后期至 80年代前期,日本物流業(yè)進(jìn)入系統(tǒng)管理時代。隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展成熟期,市場由賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場,物流被企業(yè)提升至戰(zhàn)略高度,企業(yè)與市場密切聯(lián)動以減少流通庫存。政府的規(guī)范、鼓勵政策也逐步頒布。

20世紀(jì) 80年代中期開始,隨著日本經(jīng)濟(jì)步入調(diào)整期,日本物流業(yè)也開始向縱深發(fā)展,逐步進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代。第三方物流逐步成為主流,信息化技術(shù)的應(yīng)用同樣為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要技術(shù)保障[5]。

3.發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示

總結(jié)發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展規(guī)律,我們可以看到一些有益的經(jīng)驗(yàn)：(1)制造業(yè)的成本與競爭壓力是推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動力;(2)交通設(shè)施等硬件基礎(chǔ)的完善是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ);(3)政策是推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素;(4)包含供應(yīng)鏈管理的第三方化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征。

三、目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇

結(jié)合發(fā)達(dá)國家社會經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn),我國物流產(chǎn)業(yè)尤其是第三方物流的發(fā)展正面臨前所未有的歷史機(jī)遇。由于面對的內(nèi)外環(huán)境相似于美日 20世紀(jì) 70年代中后期,我國物流產(chǎn)業(yè)極有可能迎來類似于美日當(dāng)年的黃金發(fā)展時期。

1.社會經(jīng)濟(jì)已完成經(jīng)濟(jì)起飛的第一階段

改革開放 30余年來,我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了長足的發(fā)展。自 1978年以來,我國經(jīng)濟(jì)快速增長,GDP年均增長超過 9.5%。主要農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品產(chǎn)量多年位居世界第一的位置,對外貿(mào)易總額超過 2萬億美元,居世界前三位。目前,我國已超越日本,成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體,經(jīng)濟(jì)的總體特征也早已由短缺經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬^剩經(jīng)濟(jì)。物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境已經(jīng)具備。

2.物流硬件逐漸完善,運(yùn)輸瓶頸逐漸消除

作為物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)平臺,我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模擴(kuò)展迅速。據(jù)交通年鑒數(shù)據(jù)顯示,自1978年以來,我國的鐵路、公路、內(nèi)河航道、航空、管道五種運(yùn)輸方式的線路里程平均分別保持 6．72%、3．75%、0．92%、31．88%、8．76%的年增長率。此外,我國的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成。如全國鐵路形成了“八橫八縱”的主干線,公路形成了“五縱七橫”的國道主干線,航空干線機(jī)場布局基本完成,全國萬噸級碼頭泊位數(shù)量也由 1998年以前的 0增長到 2009年的 1554。一些重要的基礎(chǔ)設(shè)施增長情況如圖 2所示。

圖 2 我國高速公路及鐵路營運(yùn)里程

3.制造業(yè)的競爭加劇,成本壓力日益嚴(yán)峻

隨著生產(chǎn)能力的提升,我國的制造業(yè)無論在區(qū)域之間還是在區(qū)域內(nèi)部,競爭都日益激烈。和石油危機(jī)增大美日企業(yè)成本壓力相似,當(dāng)前國際大宗原材料市場價格持續(xù)走高、人民幣升值預(yù)期、勞動力成本提高等因素都使得制造業(yè)的毛利率持續(xù)走低,企業(yè)的成本壓力日益嚴(yán)峻。除加強(qiáng)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的力度外,企業(yè)有強(qiáng)烈的整合供應(yīng)鏈、降低物流成本的驅(qū)動力,這將有力地增加對物流市場的有效需求。

4.物流業(yè)仍處于初級階段,物流成本壓縮的空間巨大

雖然近年我國物流企業(yè)的專業(yè)化水平和服務(wù)效率不斷提高,但總體仍處于粗放式經(jīng)營的局面。物流行業(yè)集中度低,企業(yè)規(guī)模普遍偏小,質(zhì)量和效益均不理想。設(shè)施簡單、信息化技術(shù)落后、管理水平較低等企業(yè)現(xiàn)狀使得物流業(yè)務(wù)附加值低,業(yè)務(wù)增值服務(wù)少。宏觀上,反映為社會物流總費(fèi)用占 GDP的比重過高。當(dāng)然,這同時也意味著我國物流成本可壓縮的空間巨大。

5.支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策密集出臺

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已引起政府的高度關(guān)注,近年來,有關(guān)支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策密集出臺。2004年,國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》;2006年,《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》第一次在國家規(guī)劃層面確立了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位;2007年,《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》明確提出提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平,大力發(fā)展第三方物流;2009年,十大振興規(guī)劃中唯一針對服務(wù)業(yè)的《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,進(jìn)一步明確了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

四、我國物流企業(yè)的發(fā)展趨勢

內(nèi)外環(huán)境的相似性使我們可以判斷,我國物流產(chǎn)業(yè)將如美日兩國 20世紀(jì) 70年代中后期一樣,迎來一個黃金發(fā)展時期。但歷史不會簡單地重復(fù),經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、時代特點(diǎn)、技術(shù)基礎(chǔ)的不同,都決定著我國的物流產(chǎn)業(yè)將有不同的發(fā)展趨勢。那么,物流企業(yè)應(yīng)該如何戰(zhàn)略規(guī)劃,以順應(yīng)歷史趨勢、把握歷史機(jī)遇呢?

我們可以按物流企業(yè)運(yùn)作模式的特點(diǎn)進(jìn)行分類。根據(jù)是否大量固定資產(chǎn),可將物流企業(yè)劃分為資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型 (代理);根據(jù)服務(wù)范圍是否集中在單一或較少行業(yè),可將物流企業(yè)劃分為專注型和廣度型;根據(jù)服務(wù)內(nèi)容集成度的高低,可將物流企業(yè)劃分為綜合型和功能型。根據(jù)上述三個維度,可將物流企業(yè)的運(yùn)行模式具體分為八種情況,如表 1所示：

表 1 物流企業(yè)運(yùn)作模式分類

1.功能物流模式

這是目前我國第三方物流企業(yè)最為普遍的一種模式,大量以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲為基礎(chǔ)的企業(yè),以及一些新興的民營物流公司,都屬于這種模式。該模式下,企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。雖然這類企業(yè)往往能同時為較大范圍的客戶服務(wù),實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,但由于提供的服務(wù)功能單一、附加值偏低,市場競爭異常激烈。因此,這類企業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)是借助其已聚集的客戶群優(yōu)勢,加強(qiáng)自身運(yùn)作能力,強(qiáng)化核心能力,逐步拓展服務(wù)種類,提升服務(wù)層次,提高集成度,向綜合化發(fā)展。

2.功能代理模式

該模式與功能物流模式唯一的不同是自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)往往由報關(guān)代理、航運(yùn)代理類企業(yè)轉(zhuǎn)變而來,客戶分布廣泛,服務(wù)層次較低,因此附加值低,市場競爭激烈。在目前的環(huán)境下,雖然這類企業(yè)可能在較長的時期內(nèi)都有特定的生存土壤,但很難有樂觀的發(fā)展空間。

3.集中物流模式

這類模式物流企業(yè)憑借單一領(lǐng)域的資產(chǎn)和物流網(wǎng)絡(luò)為特定行業(yè)客戶提供低集成度的物流服務(wù),典型的如鐵路特運(yùn)、冷鏈等特種物流。雖然有領(lǐng)域窄、服務(wù)附加值較低等缺點(diǎn),但由于在細(xì)分領(lǐng)域擁有核心競爭能力,這類企業(yè)將有較長久的生命力。其發(fā)展機(jī)會在于立足細(xì)分領(lǐng)域,深挖行業(yè)需求,提高服務(wù)精細(xì)化水平。

4.集中代理模式

這也是我國目前普遍存在的一類企業(yè)模式,但都是小型企業(yè)。缺乏核心資產(chǎn)、規(guī)模較小、服務(wù)領(lǐng)域窄等特點(diǎn)使得其抵抗市場風(fēng)險的能力較低。這類企業(yè)必須充分發(fā)揮在特定領(lǐng)域的自身優(yōu)勢,提供差異化的服務(wù)并力求成本最小化,才能為自己贏得長久的生存空間。此外,由于所在市場的規(guī)模較小,這類企業(yè)也很難獲得規(guī)模上的成長機(jī)會。

5.綜合物流模式

該模式的企業(yè)有較高的固定資產(chǎn)投入,為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù),將業(yè)務(wù)范圍集中于自己擅長的領(lǐng)域。這是許多國際知名物流公司的運(yùn)作模式,也是我國物流企業(yè)發(fā)展的主要方向之一。由于擁有細(xì)分領(lǐng)域稀缺的物流資源和技術(shù)優(yōu)勢,并且依托物流資源聚集了大量客戶群,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,這類企業(yè)擁有較高的業(yè)務(wù)贏利水平。但由于受相關(guān)行業(yè)景氣度的影響,這類企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略可以在強(qiáng)化核心競爭力、鞏固市場份額的基礎(chǔ)上,伺機(jī)尋找橫向并購的機(jī)會或?qū)⒎?wù)領(lǐng)域復(fù)制到其他相近的行業(yè)。

6.綜合代理模式

這種模式的企業(yè)為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù),但不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這實(shí)際上體現(xiàn)了第四方物流的思想,這樣運(yùn)作的物流企業(yè)實(shí)質(zhì)上是供應(yīng)鏈的集成商,需要對公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理。由于降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險,并且可以有效整合社會資源,提高社會物流運(yùn)作效率,這種模式具有極高的推廣價值,也將成為我國物流企業(yè)發(fā)展的主要方向之一。

7.廣度物流模式

這類模式需要大規(guī)模資產(chǎn)投入,并同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù),這就要求企業(yè)不但擁有雄厚的財力,還要有強(qiáng)大的管理能力。由于高集成物流服務(wù)需要企業(yè)深度介入客戶運(yùn)營,投入較大,但當(dāng)客戶分布于多個不同行業(yè),深度介入投入的資源及獲得的經(jīng)驗(yàn)難以在不同行業(yè)的客戶間共享,因此運(yùn)作成本極高,企業(yè)也難以形成核心專長。因此,這種模式在可預(yù)見的將來,只能停留于理論存在。

8.廣度代理模式

與廣度物流模式相比,這種模式輕資產(chǎn)運(yùn)營,降低了資金投入及相應(yīng)的管理壓力。如果能建立強(qiáng)大的信息管理體系和組織協(xié)調(diào)能力,這種模式擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α５捎谶\(yùn)作風(fēng)險環(huán)節(jié)較多,需要極高的整合能力,這種模式的發(fā)展成熟尚需時日。一種可能的實(shí)現(xiàn)路徑是綜合代理模式的物流企業(yè)向廣度代理模式轉(zhuǎn)化。

五、結(jié)語

物流產(chǎn)業(yè)是一個行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)?、區(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系,對國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義。物流業(yè)的建設(shè)也是一個系統(tǒng)工程。對政府而言,推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展需要站在經(jīng)濟(jì)全局和產(chǎn)業(yè)前瞻的高度,統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局;對企業(yè)而言,同樣需要在全局觀和前瞻性的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身優(yōu)勢制定合理戰(zhàn)略,才能順應(yīng)發(fā)展趨勢,把握歷史機(jī)遇。

[1]丁俊發(fā).中國物流 [M].北京：中國物資出版社,2002.

[2]朱健梅,何娟.關(guān)于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考[J].經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯 ,2008(5)：120-122.

[3]中國物流學(xué)會美洲物流研究交流合作部.美國物流發(fā)展特點(diǎn)[J].中國物流與采購,2008(6)：51-55.

[4]Alter Steven.Infor mation Systems：A Management Perspective(Third Edition)[M].Addison-Wesley Educational Publishers Inc.1999：228-231.

[5]王凌峰.日本電子商務(wù)物流發(fā)展一瞥 [J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) ,2009,(7)：85-87.

The HistoricalOpportun ity of Logistics Industry in China and the Development Trend of Enterprise Based on Foreign Experience

Tao Dan
(ChongqingUniversity of Posts and Telecommunications,Chongqing 400065,China)

As the arterial system of national economy,logistics industry’s development plays an i mportant role in sustained,coordinated development of national economy.Comparingwith the inside and outside enviroment of the logistic industry of developed countries in different time,the logistic industryof China is receiving a golden age.Analyze the development trend of China logistic industry,provide reference and suggestion for development strategy of enterprises and industry plan of government.

logistic industry;historical opportunity;development trend

F252.24

A

1003-4919(2011)01-0017-04

2010-11-25

陶丹 (1981— ),女,四川資陽人,重慶郵電大學(xué)軟件學(xué)院講師,研究方向：經(jīng)濟(jì)管理。