李金明

月港開禁與中國(guó)古代海上絲綢之路的發(fā)展

李金明

中國(guó)古代海上絲綢之路，根據(jù)正史記載，是始于漢唐時(shí)期，發(fā)展于宋元兩代，至明初鄭和下西洋則達(dá)到鼎盛。但此時(shí)的海上絲綢之路僅局限于亞洲之間，唯有到十六世紀(jì)下半葉，明朝在福建漳州海澄月港宣布部分開放海禁，準(zhǔn)許私人海外貿(mào)易船申請(qǐng)文引，繳納餉稅，出洋貿(mào)易后，才真正發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。

一、漢唐時(shí)期海上絲綢之路的發(fā)展

在中國(guó)正史上，最早記載海上絲綢之路的應(yīng)數(shù) 《漢書·地理志》。在其 “粵地”條末段寫道：“自日南障塞、徐聞、合浦，船行可五月，有都元國(guó)；又船行可四月，有邑盧沒國(guó)；又船行可二十余日，有諶離國(guó)；步行可十余日，有夫甘都盧國(guó)。自夫甘都盧國(guó)，船行可二月余，有黃支國(guó)，民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來皆獻(xiàn)見。有譯長(zhǎng)，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海，市明珠、璧琉璃、奇石、異物，赍黃金、雜繒而往。所至國(guó)皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉(zhuǎn)送致之……平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻(xiàn)生犀牛。自黃支船行可八月到皮宗，船行可二月，到日南象林界云。黃支之南，有己程不國(guó)，漢之譯使，自此還矣。”[1]

這條航線航經(jīng)的各個(gè)國(guó)名，雖經(jīng)不少中外學(xué)者反復(fù)考證，但至今仍無取得一致意見。不過，我們可先看看這條航線的起點(diǎn)——日南，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最南的邊界。漢武帝在平定南越王之亂后，從兩廣至今越南北圻、中圻分別設(shè)置了九個(gè)郡，其中最南的一郡就是日南，在今越南中圻，郡治朱吾；另一個(gè)起點(diǎn)——合浦郡，則在今雷州半島，郡治徐聞。

了解到航線的起點(diǎn)后，我們可再看看已基本成為定論的航線中點(diǎn)——夫甘和航線終點(diǎn)——黃支。據(jù)法國(guó)漢學(xué)家費(fèi)瑯的考證，認(rèn)為夫甘系指緬甸的蒲甘 （Pagan）古城，在今伊洛瓦底江左岸尚可見其廢址；而黃支則在印度境內(nèi)，其地即今印度半島東南部的康契普臘姆 （Conjervaram）。[2]明確了航線的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)后，我們則可確定，中國(guó)歷史上最早記載的海上絲綢之路是從日南、徐聞、合浦出航，沿著越南海岸航行，中經(jīng)緬甸的蒲甘到達(dá)南印度的康契普臘姆。也就是說，早在公元前二世紀(jì)，中國(guó)已開通了聯(lián)系東南亞、印度的海上絲綢之路。

記載這條航線返程的時(shí)間是 “平帝元始中 （公元1～5年）”，它與去程記載的“自武帝 （公元前186～前140年）以來”，前后相差大約150年之久。航程中所經(jīng)的己程不和皮宗兩地，經(jīng)史學(xué)家考證，亦殆成定論。蘇繼廎老先生認(rèn)為，錫蘭島的巴利語名稱為Sihadipa，讀如 “己程不”的對(duì)音，意曰師子洲。[3]而皮宗一地，按美國(guó)漢學(xué)家柔克義 （Rockhill）的說法，為Pisang之對(duì)音，意即香蕉島，在馬來半島西南沿岸。[4]由此看來，這條航線的返程已不像去時(shí)那樣沿海岸航行，而是直接南下到斯里蘭卡，然后橫越印度洋，經(jīng)蘇門答臘到達(dá)日南象林界。于是，有的史學(xué)家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)可能已經(jīng)懂得了利用季候風(fēng)航行。[5]然而，又有的學(xué)者認(rèn)為，印度洋上的季候風(fēng)是公元50年始由埃及水手錫巴路士（Hippalos）所發(fā)現(xiàn)，漢使的航行比之早45年，知道利用季候風(fēng)純屬臆測(cè)。[6]按筆者之見，這位學(xué)者的說法可能忽視了自然規(guī)律的作用。因季候風(fēng)本身就是一種自然規(guī)律，它不以人們的意志為轉(zhuǎn)移，不管你承認(rèn)與否，它總是存在并發(fā)生作用，漢使航行時(shí)雖然還沒有發(fā)現(xiàn)季候風(fēng)的記載，但他們?cè)跈M越印度洋時(shí)，必然會(huì)受到季候風(fēng)的作用。由此顯示，這條海上絲綢之路正經(jīng)歷過不斷發(fā)展的歷史進(jìn)程。

至唐代，自天寶十年 （751）唐將高仙芝在怛羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)失利后，唐朝經(jīng)陸路聯(lián)系西亞各國(guó)的陸上絲綢之路被切斷了，只好將對(duì)外貿(mào)易的重點(diǎn)從陸路轉(zhuǎn)向海路。于是出現(xiàn)了從廣州通阿拉伯的 “海上絲綢之路”，也就是在 《新唐書》卷四十三下 《地理志》記載的賈耽 “廣州通海夷道”。

賈耽于唐德宗貞元年間 （785～804）任宰相，是唐代著名的地理學(xué)家。他寫道：“廣州東南海行二百里，至屯門山，乃帆風(fēng)西行二日至九州石，又南二日至象石，又西南三日行至占不勞山。山在環(huán)王國(guó)東二百里海中，又南二日行至陵山，又一日行至門毒國(guó)，又一日行至古笪國(guó)，又半日行至奔陀浪洲，又兩日行至軍突弄山。又五日行至海峽，蕃人謂之質(zhì)，南北百里，北岸則羅越國(guó)，南岸則佛逝國(guó)。佛逝國(guó)東水行四五日至訶陵國(guó)，南中洲之最大者。又西出峽，三日至葛葛僧祗國(guó)，在佛逝西北隅之別島，國(guó)人多鈔暴，乘舶者畏憚之。其北岸則箇羅國(guó)，箇羅西則哥谷羅國(guó)。又從葛葛僧只四五日行至勝鄧洲，又四五日行至婆露國(guó)，又六日行至婆國(guó)伽蘭洲。又北四日行至師子國(guó)，其北海岸距南天竺大岸百里，又西四日行經(jīng)沒來國(guó)，南天竺之最南境，又西北經(jīng)十余小國(guó)，至婆羅門西境。又西北二日行至拔國(guó)，又十日行經(jīng)天竺西境小國(guó)五，至提國(guó)。其國(guó)有彌蘭大河，一曰新頭河，自北渤崑山來，西流至提國(guó)北，入于海。又自提國(guó)西二十日行，經(jīng)小國(guó)二十余，至提羅盧和國(guó)，一曰羅和異國(guó)。國(guó)人于海中立華表，夜則置炬其上，使舶人夜行不迷，又西一日行至烏剌國(guó)，乃大食國(guó)之弗利剌河，南入于海。小舟沂流二日至末羅國(guó)，大食重鎮(zhèn)也。又西北陸行千里至茂門王所都縛達(dá)城?！盵7]

這條航線所經(jīng)地名的考釋比較復(fù)雜。[8]從其大概看，是由廣州起航，經(jīng)越南沿海、馬六甲海峽、孟加拉灣、印度洋、阿拉伯海、波斯灣至巴格達(dá)。可見海上絲綢之路至唐代已較之漢代有了較大的發(fā)展，其航線已從中國(guó)——東南亞——印度擴(kuò)展到阿拉伯海、波斯灣至巴格達(dá)。

二、宋元時(shí)期海上絲綢之路的發(fā)展

南宋時(shí)，由于偏安于半壁江山，加之與北方少數(shù)民族的連年征戰(zhàn)，軍費(fèi)開支浩大，不得不以擴(kuò)大海外貿(mào)易來增加稅入，因此，海上絲綢之路在此時(shí)期又有了進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的泉州港正進(jìn)入繁盛時(shí)期，自宋哲宗元祐二年 （1087）設(shè)立市舶司后，國(guó)內(nèi)商人即可直接從泉州出海貿(mào)易，不必象以前那樣通過明州或廣州市舶司，而外國(guó)商船亦可分別進(jìn)入泉州或廣州進(jìn)行貿(mào)易。南宋淳熙五年 （1178），桂林通判周去非在《嶺外代答》中就說明了這一點(diǎn)：“三佛齊（今蘇門答臘島東北部的巨港）之來也，正北行舟，歷上下竺與交洋，乃至中國(guó)之境。其欲至廣者，入自屯門；欲至泉州者，入自甲子門。”[9]

當(dāng)時(shí)在泉州任福建市舶提舉的趙汝適，在其撰寫的 《諸蕃志》一書中列舉了從泉州到海外各地的貿(mào)易航線。其中除了原來已有的東南亞貿(mào)易航線外，還增加了至爪哇東部與中部等地的航線，同時(shí)也記載了印度半島西岸和阿拉伯半島的各地地名。特別是記載了通往菲律賓等地的東洋航線。這些都說明，海上絲綢之路到南宋時(shí)又有了新的發(fā)展。

宋元時(shí)期，沿著這條絲綢之路到泉州貿(mào)易的外國(guó)商人多數(shù)是阿拉伯人，他們稱泉州港為Zaitun。1292年，意大利旅行家馬可波羅 （Marco Polo）從泉州出航西還時(shí)，曾對(duì)泉州港貿(mào)易之盛感到驚訝，他說道：“Zaitun是世界上最大的港口之一，大批商人云集這里，貨物堆積如山，的確難以想象。”[10]數(shù)十年后的1347年，修道士奧多里克 （Friar Odoric）與約翰·馬里格諾利（John Marignolli）到達(dá)泉州，親眼目睹了泉州港的浩大，馬里格諾利描述道：“異常壯觀的港口，規(guī)模之大難以置信?！盵11]摩洛哥旅行家伊本巴都他 （Ibn Batuta）幾乎是與他們同時(shí)到達(dá)泉州，他稱贊道：“Zaitun港是世界上最大的港口之一，不，我錯(cuò)了，是最大的。我看到大約100艘大船停泊在那里，小船無數(shù)?！盵12]

當(dāng)時(shí)作為海上絲綢之路起點(diǎn)之一的泉州，就是以盛產(chǎn)各種絲綢聞名于世。正如伊本巴都他所述：“這是一個(gè)大城市，的確好極了，他們織造的天鵝絨錦緞和各種緞子就以城市的名字Zaituniah命名，比行在（Khansa，杭州）和汗八里 （Khanbaliq，北京）的織物還要好?！盵13]伊本巴都他還提到，1342年元朝皇帝贈(zèng)送500匹錦緞給摩哈美德蘇丹 （Sultan Mahamed），其中有100匹是Zaitun織造的，另100匹是杭州織造的。[14]由此可見，當(dāng)時(shí)泉州生產(chǎn)的綢緞不僅與杭州齊名，而且已作為珍品贈(zèng)送給外國(guó)國(guó)王。正因?yàn)槿萆a(chǎn)的綢緞在國(guó)外享有盛名，故不少外國(guó)人都把綢緞與Zaitun這個(gè)名字聯(lián)系起來，其中如波斯人稱之為Zeituni,卡斯蒂利亞人 （Castillans）稱之為Setuni,意大利人稱之為Zetani,甚至有些西方漢學(xué)家認(rèn)為，英語、法語和德語中的Satin（緞子）這個(gè)單詞可能就是源自于Zaitun這個(gè)地名。[15]假如這種說法可以肯定的話，那么泉州在中世紀(jì)對(duì)世界的貢獻(xiàn)就不僅是精美的綢緞，而且還加上Satin（緞子）這個(gè)單詞——這可以說是海上絲綢之路發(fā)展的一種明證。

這些到泉州貿(mào)易的阿拉伯商人把他們的宗教亦引進(jìn)到泉州，據(jù)宋末元初的吳鑒《清凈寺記》中寫道：“宋紹興元年 （1131）有納只卜穆茲喜魯丁者，自撒郵威從商舶來泉，剏茲寺于泉州之南城?！薄叭鲟]威”的對(duì)音為Shilavi，指的是阿拉伯的斯拉夫（Siraf）人。南宋泉州市舶提舉趙汝適在《諸蕃志》卷上 “大食國(guó)”條中亦記載：“有番商曰施那幃，大食人也，僑寓泉南。”這個(gè) “施那幃”名字的對(duì)音也是Shilavi，指的同樣是阿拉伯的Siraf人?？傊?dāng)時(shí)在泉州南城建造清凈寺的是阿拉伯的斯拉夫商人。至于清凈寺建造的具體時(shí)間，阿奈茲 （P.Greg.Arnaiz）和伯切姆 （Max van Berchem）1911年12月刊登在 《通報(bào)》（Toung Pao）的一篇有關(guān)泉州阿拉伯碑文的文章稱，泉州清凈寺根據(jù)其碑文記載，是建于回歷400年 （1009—1010），在回歷710年 （1310—1311）重修過，是中國(guó)最古老的清凈寺，因廣州清凈寺碑文的日期是回歷751年 （1350年9月）。[16]此外，西方的基督教也在此時(shí)傳入泉州，據(jù)衛(wèi)匡國(guó)神甫說，在1312～1362年間，方濟(jì)各派曾在泉州建有禮拜堂三所，置有主教四人。[17]外來宗教的相繼傳入，也是海上絲綢之路發(fā)展的另一種明證。

三、月港開禁后發(fā)展為聯(lián)系東西方的海上絲綢之路

然而，宋元時(shí)期海上絲綢之路的發(fā)展僅局限于亞洲地區(qū)，只有到了16世紀(jì)下半葉，明朝在漳州月港開放海禁后，才逐漸發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。在16世紀(jì)下半葉至17世紀(jì)初，世界貿(mào)易形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，東來的歐洲殖民者為販運(yùn)中國(guó)的生絲和絲織品，在東亞海域展開了激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。葡萄牙殖民者在中國(guó)澳門立腳后，則經(jīng)營(yíng)著從印度經(jīng)澳門至日本的三角貿(mào)易，把在廣州購(gòu)買的生絲和絲織品販運(yùn)到日本以贏利；西班牙殖民者占據(jù)菲律賓后，開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿(mào)易航線，把墨西哥銀元轉(zhuǎn)運(yùn)來換取中國(guó)商人載運(yùn)到馬尼拉的生絲和絲織品；荷蘭東印度公司在印尼巴達(dá)維亞設(shè)立司令部后，又占據(jù)了中國(guó)的臺(tái)灣南部，并以此為基地，把中國(guó)商人載運(yùn)到那里的生絲和絲織品販運(yùn)到日本，以換取白銀。因此，東南亞的香料、印度的紡織品，隨同歐洲的商品一起被運(yùn)到廣州，中國(guó)的生絲和絲織品被載運(yùn)到馬尼拉，然后經(jīng)那里轉(zhuǎn)運(yùn)到拉美、歐洲等地，形成了聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。[18]

隆慶元年 （1567），明朝政府在倭患基本平定的前提下，在福建漳州海澄月港宣布部分開放海禁，準(zhǔn)許私人海外貿(mào)易船申請(qǐng)文引，繳納餉稅，出洋貿(mào)易。于是，數(shù)以百計(jì)的商船涌向海外，據(jù)漳州文士張燮在 《東西洋考》一書中描述：“大者，廣可三丈五、六尺，長(zhǎng)十余丈；小者，廣二丈，長(zhǎng)約七、八丈”，“多以百計(jì)，少亦不下六、七十只，列艘云集，且高且深?！盵19]這些商船絕大多數(shù)是涌向菲律賓貿(mào)易，其原因除了馬尼拉與漳州的距離比較近外，更主要是，1565年西班牙殖民者占領(lǐng)菲律賓后，為維護(hù)其在菲律賓和拉美的殖民統(tǒng)治，開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿(mào)易航線，把墨西哥銀元載運(yùn)到馬尼拉，以換取中國(guó)的生絲和絲織品。而福建商船正是為墨西哥銀元所誘，大量地涌向馬尼拉，如當(dāng)時(shí)的福建巡撫徐學(xué)聚所言： “我販呂宋，直以有佛郎機(jī)銀錢之故?！盵20]閩人何喬遠(yuǎn)也說道：“渡閩海而南，有呂宋國(guó)……多產(chǎn)金銀，行銀如中國(guó)行錢。西洋諸國(guó)金銀皆轉(zhuǎn)載于此以通商，故閩人多賈呂宋焉?！盵21]但反過來，這些福建商船的涌入為大帆船貿(mào)易航線的開辟奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如，在1573年到達(dá)阿卡普爾科的兩艘大帆船，就載運(yùn)有712件中國(guó)絲綢和22300件 “優(yōu)質(zhì)的鍍金瓷器和其他瓷器”。在1574年有6艘船到達(dá)馬尼拉，翌年有12～15艘。至1576年這種貿(mào)易已穩(wěn)固地建立起來，墨西哥商人在確定了這種貿(mào)易的未來前途后，即開始移居到菲律賓，并提供了商務(wù)方面所需要的職業(yè)成份。而西班牙美洲對(duì)奢侈品的需求又要求福建商人為他們提供無窮的商品，在如此前景下，馬尼拉作為這條貿(mào)易航線的起點(diǎn)無疑是最理想的。[22]由此說明，月港開禁與馬尼拉大帆船貿(mào)易航線的開辟是相輔相成，如果沒有開禁后的月港為之提供源源不斷的貨源，則造就不了大帆船貿(mào)易航線的成功開辟。

至于每年到馬尼拉貿(mào)易的福建商船具體數(shù)量，據(jù)威廉·舒爾茨 （William Lytle Schurz）估計(jì)，從20艘到60艘不等，在1547年有6艘，1580年有40～50艘，在16世紀(jì)后的30～40年一般都是這個(gè)數(shù)；在1616年僅有7艘，而在1631年卻有50艘，5年后有30艘。[23]由這些商船載運(yùn)到馬尼拉的生絲和絲織品數(shù)量，據(jù)估計(jì)，在一般正常的年份里，馬尼拉大帆船每年從阿卡普爾科載運(yùn)約200萬比索的白銀到菲律賓，而返程載運(yùn)的中國(guó)生絲和絲織品價(jià)值約200～300萬比索。另據(jù)馬尼拉主教貝扎（Pedro de Baeza）在1609年聲稱，一年平均有30～40艘福建船從馬尼拉運(yùn)走250～300萬里亞爾 （real）白銀，這些白銀大部分是用來購(gòu)買中國(guó)生絲和絲織品。[24]這些中國(guó)生絲和絲織品經(jīng)馬尼拉大帆船轉(zhuǎn)販到墨西哥阿卡普爾科，然后經(jīng)阿卡普爾科和塞維利亞再運(yùn)往歐洲市場(chǎng)，形成了聯(lián)系東西方的 “海上絲綢之路”。

當(dāng)時(shí)從月港載運(yùn)出去的中國(guó)生絲和絲織品，還有部分是先載運(yùn)到臺(tái)灣，然后經(jīng)荷蘭東印度公司轉(zhuǎn)販到日本、歐洲等地。1624年，荷蘭東印度公司占領(lǐng)了臺(tái)灣島南部，將之作為征服菲律賓的階梯，并以此來切斷中國(guó)與馬尼拉的貿(mào)易，迫使中國(guó)商船轉(zhuǎn)向到臺(tái)灣與他們貿(mào)易。因此，荷蘭東印度公司在臺(tái)灣與中國(guó)商船的貿(mào)易額增長(zhǎng)很快，據(jù)荷蘭駐臺(tái)總督皮特·納依茨 （Peter Nuyts）在1629年宣稱：“在臺(tái)灣的貿(mào)易額只是受到荷蘭代理商所安排的資本額的限制”，“東印度公司的全部資本還不夠在中國(guó)購(gòu)買有用商品的六分之一”，“每年要完成交付75萬荷盾中國(guó)貨物的協(xié)定，不僅沒有任何困難，而且還能輕易地交付兩倍?！盵25]他們把臺(tái)灣變成轉(zhuǎn)販中國(guó)商品的基地，特別把從月港載運(yùn)來的中國(guó)生絲和絲織品轉(zhuǎn)販到日本，就以1627年來說，他們從臺(tái)灣轉(zhuǎn)販到巴達(dá)維亞和荷蘭的中國(guó)生絲和絲織品的價(jià)值達(dá)56萬荷盾，而從臺(tái)灣轉(zhuǎn)販到日本的中國(guó)生絲和絲織品的價(jià)值卻高達(dá)62萬荷盾。[26]然而，相比之下，荷蘭東印度公司更熱衷于把中國(guó)生絲販運(yùn)到日本，因在那里可獲取更高的利潤(rùn)，特別是在1635年日本朱印船被禁止到國(guó)外以后。荷蘭東印度公司轉(zhuǎn)販到日本的中國(guó)生絲數(shù)量急遽增長(zhǎng)，1637年雖然被限制到15000斤，但到1640年卻躍至83000斤，第二年則上升至100000斤，此后荷蘭東印度公司每年進(jìn)口到日本的中國(guó)生絲是6～7萬斤。[27]

除了生絲和絲織品外，當(dāng)時(shí)從月港載運(yùn)到臺(tái)灣的還有大量的瓷器。這些瓷器大多是由漳州地區(qū)的土瓷窯生產(chǎn)，以青花瓷為大宗，還有青瓷、白瓷、色釉瓷和彩繪瓷等，其制作的工藝水平都顯得比較粗率和草就。荷蘭東印度公司把這些由中國(guó)商船載運(yùn)到臺(tái)灣的瓷器，重新裝上荷蘭船和公司船轉(zhuǎn)運(yùn)到巴達(dá)維亞，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到馬來群島以外的公司所設(shè)商站，而返航船隊(duì)則把瓷器直接從巴達(dá)維亞載運(yùn)到荷蘭。當(dāng)時(shí)荷蘭東印度公司轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)瓷器的數(shù)量異常之大，有人曾做過這樣的統(tǒng)計(jì)，在1602～1657年，荷蘭東印度公司載運(yùn)到歐洲的中國(guó)瓷器達(dá)300萬件，此外，還有數(shù)萬件從巴達(dá)維亞轉(zhuǎn)販到印度尼西亞、馬來亞、印度和波斯等地銷售。[28]對(duì)此，戴維斯（D.W.Davies）在 《十七世紀(jì)荷蘭海外貿(mào)易概述》一書中感慨地說：“世界對(duì)瓷器的要求是如此之多，以至于最后都充滿了中國(guó)的瓷杯和茶壺。”[29]由此亦可看出，中國(guó)古代海上絲綢之路逐漸從亞洲發(fā)展到拉美、歐洲的全過程。

綜上所述，中國(guó)古代海上絲綢之路從漢武帝時(shí)開始，僅限于從中國(guó)經(jīng)東南亞至南印度。后來逐漸發(fā)展，至唐代時(shí)，以廣州為起點(diǎn)的海上絲綢之路已越過馬六甲海峽、孟加拉灣、印度洋、阿拉伯海、波斯灣到巴格達(dá)。宋元時(shí)期，是中國(guó)海上絲綢之路發(fā)展較快的時(shí)期，當(dāng)時(shí)作為海上絲綢之路起點(diǎn)之一的泉州，不僅被認(rèn)為是世界上最大的港口之一，而且以盛產(chǎn)各種絲綢聞名于世。不過，宋元時(shí)期海上絲綢之路盡管有較大的發(fā)展，但僅局限于亞洲之間，只有到16世紀(jì)下半葉之后，才真正發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。當(dāng)時(shí)，由于西班牙殖民者占領(lǐng)菲律賓后，為維護(hù)其在菲律賓和拉美的殖民統(tǒng)治，開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿(mào)易航線，把墨西哥銀元載運(yùn)到馬尼拉，以換取中國(guó)的生絲和絲織品。而此時(shí)正值明朝政府在福建漳州海澄月港部分開放海禁，準(zhǔn)許私人貿(mào)易商出海貿(mào)易，大量的中國(guó)生絲和絲織品經(jīng)由這些商船載運(yùn)到馬尼拉，然后由大帆船轉(zhuǎn)販到墨西哥阿卡普爾科，再?gòu)陌⒖ㄆ諣柨坪腿S亞運(yùn)往歐洲市場(chǎng)，形成了聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。

［1］班固：《漢書》卷二十八下《地理志》。

［2］［法］費(fèi)瑯著，馮承鈞譯：《昆侖及南海古代航行考、蘇門答剌古國(guó)考》，中華書局，2002年，第56－57頁。

［3］蘇繼廎：《漢書地理志己程不國(guó)即錫蘭說》，《南洋學(xué)報(bào)》第五卷，第二輯。

［4］《昆侖及南海古代航行考、蘇門答剌古國(guó)考》，第57頁。

［5］韓振華：《公元前二世紀(jì)至公元一世紀(jì)間中國(guó)與印度、東南亞的海上交通》，《廈門大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版）》，1958年2月，第226頁。

［6］周連寬：《漢使航程問題——評(píng)岑、韓二氏的論文》，《中山大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版）》，1964年第3期。

［7］《新唐書》卷四十三下《地理志》。

［8］詳見李金明：《唐代中國(guó)與阿拉伯海上交通航線考釋》，《廣東社會(huì)科學(xué)》2011年第2期，第118－120頁。

［9］周去非：《嶺外代答》卷三《外國(guó)門下·航海外夷》。

［10］陳開俊等譯：《馬可波羅游記》，福建科技出版社，1981年，第192頁。

［11］F.B.Eldridge,The Background of Eastern Sea Power, Phoenix House,London,1948,p.65.

［12］Henry Yule,Ibn Batuta’s Travel in Bengal and China, The Hakluym Society,London,1916,p.119.

［13］Ibid.,p.118.

［14］Henry Yule,Travels of Marco Polo,John Murray, London,1926,vol.2,p.238.

［15］Ibn Batuta’s Travel in Bengal and China,p.118.

［16］Ibid.,p.117.

［17］沙海昂注、馮承釣譯：《馬可·波羅行紀(jì)》，商務(wù)印書館，1936年，第613頁。

［18］李金明：《17世紀(jì)全球貿(mào)易在東亞海域的形成與發(fā)展》，《史學(xué)集刊》2007年第6期，第35頁。

［19］張燮：《東西洋考》卷七《餉稅考》。

［20］陳子龍等選輯：《明經(jīng)世文編》，中華書局，1962年，第4726頁。

［21］何喬遠(yuǎn)：《閩書》，福建人民出版社，1995年，第4436－4437頁。

［22］William Lytle Schurz,The Manila Galleon,New York, E.P.Dutton&Co.,1959,p.25.

［23］Ibid.,p.71.

［24］C.R.Boxer,The Great Ship from Amacon:Annual of Macao and the Old Japan Trade,Centro de Estudos Historicos Ultramarinos,Lisbon,1959,p.74.

［25］D.W.Davies,A Primer of Dutch Seventeenth Century Overseas Trade,Martinus Nijhoff,The Hague,1961,p.63.

［26］Iwao Seiichi,Japanese Foreign Trade in the 16th and 17th Centuries,Acta Asiatica,1976,No.30,p.13.

［27］Japanese Foreign Trade in the 16th and 17th Centuries,p.13.

［28］C.R.Boxer,The Dutch Seaborne Empire 1600-1800, Hutchinson&Co.,London,1977,p.174.

［29］A Primer of Dutch Seventeenth Century Overseas Trades,p.62。

（作者系廈門大學(xué)南洋研究院教授）

責(zé)編：蔡惠茹