交通中小物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀及培育方法途徑研究

劉欲曉,馮小平

(1.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,杭州 311112 2.浙江臺(tái)運(yùn)集團(tuán)臨海物流中心,浙江 臨海 317000)

1 交通中小物流企業(yè)內(nèi)涵界定

根據(jù)我國(guó) 《中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》[1]和 《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》[2]推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),我們把交通中小物流企業(yè)界定為:“交通中小物流企業(yè)是指職工人數(shù)3 000人以下,或銷售額3 000萬(wàn)元以下,且至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織管理,具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。交通運(yùn)輸業(yè)中小物流企業(yè)包括運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型三種類型”。按上述定義,我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為交通中小物流企業(yè)。

2 浙江省中小物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

2008年,中國(guó)物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力,勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。

浙江省是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大省和市場(chǎng)大省,其兩頭在外的特點(diǎn)使物流業(yè)成為浙江的支柱產(chǎn)業(yè)。浙江民營(yíng)企業(yè)的顯著特點(diǎn)是中小企業(yè)占有很大比重。2008年,浙江省物流總額5.45萬(wàn)億元,為GDP的2.9倍,物流總費(fèi)用3 889億元,占GDP的18.1%,物流增加值2 052億元,占GDP的9.4%。2008年,浙江有各類物流企業(yè)26 000多家,其中涉及道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)約25 000家,從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)499家。以上數(shù)據(jù)表明交通中小物流企業(yè)在浙江經(jīng)濟(jì)中有著舉足輕重的作用。

2.1 經(jīng)營(yíng)規(guī)模相對(duì)偏小

通過(guò)浙江省道路運(yùn)輸管理局對(duì)浙江各地市的交通中小物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查,回收調(diào)查問(wèn)卷485張,有效卷為432張。歸類分析發(fā)現(xiàn),大部分企業(yè)注冊(cè)資金額相對(duì)較小,只有極少數(shù)從事港務(wù)、物流園區(qū)等業(yè)務(wù)的企業(yè)注冊(cè)資金額高于500萬(wàn)元。根據(jù)注冊(cè)資金大小范圍,企業(yè)數(shù)量所占比率如圖1所示;交通中小物流企業(yè)員工數(shù)量都比較少,被調(diào)查企業(yè)員工數(shù)量都未達(dá)到500人;大部分物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)少于10個(gè);經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍主要是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù),包裝、加工等增值服務(wù)能力普遍欠缺。

圖1 浙江不同規(guī)模交通物流企業(yè)比例圖

2.2 品牌意識(shí)相對(duì)不強(qiáng)

調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前交通中小物流企業(yè)在實(shí)施品牌戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)上還存在偏差,缺乏實(shí)施品牌戰(zhàn)略的緊迫感和相應(yīng)的實(shí)施機(jī)制。對(duì)交通中小物流企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)分析,許多企業(yè)把打造品牌緊迫性都置于比較次要的位置。

2.3 信息技術(shù)程度較低

從調(diào)研情況看,目前浙江絕大多數(shù)交通中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。大部分企業(yè)仍靠傳統(tǒng)落后的手工操作方式進(jìn)行物流作業(yè)和物流管理,處理業(yè)務(wù)的主要手段多是電話加貨運(yùn)單據(jù)。有的企業(yè)雖購(gòu)買了電腦,開(kāi)設(shè)了網(wǎng)站,但電腦只用作處理一般簡(jiǎn)單事務(wù),網(wǎng)站除主頁(yè)外無(wú)任何實(shí)質(zhì)性內(nèi)容,常年無(wú)人點(diǎn)擊,成了有名無(wú)實(shí)的曬網(wǎng)站。

在對(duì)浙江省道路運(yùn)輸管理局推廣的物流信息軟件使用情況調(diào)查看,應(yīng)用于實(shí)際業(yè)務(wù)的交通中小物流企業(yè)還比較少,企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作基本停留在傳統(tǒng)運(yùn)作層次。

2.4 人員素質(zhì)普遍不高

由于大部分交通中小物流企業(yè)是從民營(yíng)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的,原有人員素質(zhì)普遍參差不齊,加上許多企業(yè)的員工薪酬、待遇較低,難以吸引有能力、有學(xué)歷的物流人才加盟。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)企業(yè)員工大專以上學(xué)歷僅為25%,有的企業(yè)僅為個(gè)位數(shù);從業(yè)人員擁有職業(yè)資格證書(shū)相對(duì)較少,平均擁有率約為8%。

3 浙江交通中小物流企業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題

3.1 發(fā)展水平層次較低

調(diào)查結(jié)果顯示,浙江交通中小物流企業(yè)利潤(rùn)率普遍較低。少數(shù)企業(yè)只顧通過(guò)低價(jià)手段獲取物流業(yè)務(wù),服務(wù)增加值不高,忽略了質(zhì)量和效益。中小物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快,但同中小物流需求的增長(zhǎng)相比較,仍然存在供給明顯不足的 “硬缺口”現(xiàn)象。

3.2 融資渠道亟待完善

浙江交通中小物流企業(yè)中,絕大部分企業(yè)資金來(lái)源于自籌資金和銀行信貸,少量來(lái)自于民間信貸,很少采用風(fēng)險(xiǎn)投資、私募融資、發(fā)行債券等方式進(jìn)行融資,如圖2所示。

圖2 浙江交通中小物流企業(yè)資金構(gòu)成比例圖

銀行是物流企業(yè)最希望獲得資金的渠道,但大多數(shù)交通中小物流企業(yè)在獲取銀行貸款過(guò)程中難度較大。缺乏完善的、社會(huì)化的擔(dān)保體系是造成融資難的重要原因之一。在對(duì)浙江交通中小物流企業(yè)座談中了解到,80%以上企業(yè)有融資需求,但因資產(chǎn)規(guī)模較小,且缺乏不動(dòng)產(chǎn)抵押擔(dān)保,基本上都被銀行拒之門外。

3.3 經(jīng)營(yíng)觀念相對(duì)落后

從調(diào)研來(lái)看,浙江交通中小物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈合作意識(shí)普遍不強(qiáng),企業(yè)往往從事傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)。而較少提供庫(kù)存控制、準(zhǔn)時(shí)制、快速響應(yīng)、物流解決方案等高層次服務(wù)。與客戶關(guān)系停留在簡(jiǎn)單物流業(yè)務(wù)層面,沒(méi)有形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的利益共同體。

雖然一些企業(yè)由于業(yè)務(wù)開(kāi)展的需要,也與其他企業(yè)尋求合作,但在具體的利益劃分、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、運(yùn)作機(jī)制等方面存在諸多問(wèn)題,企業(yè)間很難形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

3.4 物流人才流失嚴(yán)重

浙江交通中小物流企業(yè)由于社會(huì)、自身等原因,使其在地位、環(huán)境、條件和實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)中均處于弱勢(shì)地位,人才在企業(yè)中難以發(fā)揮自己的全部才能,因而流失現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。以浙江長(zhǎng)興順達(dá)汽運(yùn)有限公司為例,公司員工不超過(guò)50人,但近三年人才流動(dòng)約15%。在對(duì)浙江交通中小物流企業(yè)調(diào)研中,人才流動(dòng)比例也相對(duì)偏高。

通過(guò)調(diào)查分析,除員工缺乏職業(yè)道德與忠誠(chéng)度較低之外,企業(yè)選人、用人機(jī)制方面也存在問(wèn)題,主要表現(xiàn)在:人才招聘程序簡(jiǎn)單,應(yīng)聘人員與崗位要求不匹配;企業(yè)在激勵(lì)機(jī)制方面缺乏長(zhǎng)期吸引力;工作內(nèi)容枯燥單調(diào),人事錯(cuò)位,缺乏挑戰(zhàn)性;用人選拔機(jī)制落后,制約員工工作積極性;企業(yè)工作環(huán)境較差,缺乏人性化關(guān)懷;企業(yè)關(guān)注削減開(kāi)支而忽視員工培訓(xùn)和職業(yè)發(fā)展。

3.5 相關(guān)政策有待完善

目前,我國(guó)出臺(tái)了包括物流業(yè)在內(nèi)的十大重要產(chǎn)業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃,浙江省委、省政府在 “創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)省”的發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上,提出了 “大港口、大路網(wǎng)、大物流”的發(fā)展主線,出臺(tái)了具體的實(shí)施意見(jiàn)并制訂了配套政策。但是在交通中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)外部環(huán)境來(lái)看,還存在很多不利中小企業(yè)發(fā)展相關(guān)政策因素。統(tǒng)計(jì)表明,交通中小物流企業(yè)在工商登記管理、財(cái)政稅收、交通規(guī)費(fèi)、配送車輛進(jìn)城、土地管理、物流市場(chǎng)規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面政策享受不多,但企業(yè)要求比較強(qiáng)烈。外部因素影響程度如表1所示。

表1 各種不同因素對(duì)交通中小物流企業(yè)發(fā)展影響程度一覽表

4 浙江交通中小物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境培育方法和途徑

我們認(rèn)為浙江交通中小物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境培育應(yīng)在政府搭臺(tái)的基礎(chǔ)上,尋求行業(yè)協(xié)會(huì)的支撐,充分發(fā)揮高校在科研和人才培養(yǎng)方面的作用,同時(shí)企業(yè)自身應(yīng)該樹(shù)立起新的理念謀求更大的發(fā)展空間。

4.1 充分發(fā)揮政府在發(fā)展環(huán)境培育上的作用

(1)政府為企業(yè)搭好臺(tái),提供相關(guān)政策支持。政府搭臺(tái)就是浙江省各級(jí)政府要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,在努力解決好部門分割、地區(qū)分割和部門利益、局部利益的前提下,改善交通中小物流企業(yè)融資環(huán)境、稅收環(huán)境、法制環(huán)境,建立有利于交通中小物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的相關(guān)政策措施與規(guī)范。要加強(qiáng)浙江交通中小物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境培育的系統(tǒng)工程建設(shè),主要包括政務(wù)環(huán)境、輿論環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、執(zhí)法環(huán)境、政策環(huán)境、生活環(huán)境等建設(shè)。政府和行業(yè)主管部門要從全系統(tǒng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度,對(duì)交通中小物流企業(yè)進(jìn)行培育,才能促進(jìn)其又好又快地發(fā)展。

(2)充分運(yùn)用市場(chǎng)手段,營(yíng)造良好經(jīng)營(yíng)環(huán)境。政府要按現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律,通過(guò)制定規(guī)范物流市場(chǎng)的法規(guī),約束、規(guī)范市場(chǎng)主體行為,建立統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系,使交通中小物流企業(yè)能平等地進(jìn)入物流市場(chǎng),在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。加強(qiáng)交通物流市場(chǎng)監(jiān)管,充分發(fā)揮相關(guān)職能部門的作用,打擊欺行霸市等各種擾亂市場(chǎng)秩序等行為。加快社會(huì)信用體系建設(shè),開(kāi)展交通物流企業(yè)和從業(yè)人員信用等級(jí)評(píng)定。廢除各類不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場(chǎng)分割等規(guī)定,為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

(3)充分改善融資環(huán)境,努力拓展融資渠道。要解決好浙江交通中小物流企業(yè)的融資環(huán)境,努力拓展企業(yè)的融資渠道。

建議政府和主管部門著重做好以下幾方面的工作:大力發(fā)展與交通中小企業(yè)相對(duì)應(yīng)的中小金融機(jī)構(gòu),主要是發(fā)展微型與民營(yíng)金融機(jī)構(gòu);對(duì)符合條件并實(shí)行股份制的企業(yè)允許其發(fā)行股票和債券,在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)小型 “二板”資本市場(chǎng)和場(chǎng)外交易市場(chǎng),使企業(yè)獲得寬松的融資環(huán)境和最為便捷的融資渠道;成立交通中小物流企業(yè)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu),建立企業(yè)發(fā)展基金,構(gòu)建企業(yè)擔(dān)保體系;適度地發(fā)展典當(dāng)業(yè);與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項(xiàng)目;擴(kuò)大物流開(kāi)放領(lǐng)域,積極引進(jìn)外資,以緩解交通中小物流企業(yè)資金嚴(yán)重不足問(wèn)題。

(4)構(gòu)建物流信息平臺(tái),建立信息服務(wù)系統(tǒng)。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流之間重要的區(qū)別之一就是后者使用了大量的現(xiàn)代技術(shù),把勞動(dòng)密集型的行業(yè)逐步變成科技密集型行業(yè)。未來(lái)的物流行業(yè)更加依賴電子信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以達(dá)到降低物流成本、增大效益的目標(biāo),最終實(shí)現(xiàn)向客戶提供快速、安全、可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

要以 “浙江省物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)”和標(biāo)準(zhǔn)版物流軟件開(kāi)發(fā)和推廣工作為契機(jī),推進(jìn)物流企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),提高物流服務(wù)的現(xiàn)代化水平。交通中小物流企業(yè)掌握信息化的手段和渠道比較薄弱,因此更需要掌握好網(wǎng)絡(luò)技術(shù),多與物流園區(qū)、物流中心加強(qiáng)合作。

4.2 發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)紐帶作用構(gòu)建高效協(xié)作平臺(tái)

浙江省各地物流協(xié)會(huì)為我省物流業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn),要繼續(xù)發(fā)揮其在行業(yè)中的影響力。2009年8月浙江省綜合交通物流行業(yè)協(xié)會(huì)正式成立,要充分發(fā)揮該協(xié)會(huì)在行業(yè)中的作用,為浙江交通中小物流企業(yè)的發(fā)展構(gòu)建一個(gè)高效的協(xié)作平臺(tái),加強(qiáng)政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與市場(chǎng)之間的溝通和交流,進(jìn)一步完善物流管理體制和市場(chǎng)機(jī)制,有效提升行業(yè)自律與規(guī)范,形成浙江交通中小物流企業(yè)群聯(lián)盟,打造全省物流企業(yè)交流合作、共贏共榮的平臺(tái),促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的和諧發(fā)展。

行業(yè)協(xié)會(huì)要根據(jù)交通中小物流企業(yè)現(xiàn)狀,積極展開(kāi)物流人才培訓(xùn)工作,為企業(yè)的人才培養(yǎng)作出貢獻(xiàn)。

4.3 企業(yè)自身樹(shù)立新理念謀求更大發(fā)展空間

(1)企業(yè)樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展。浙江大多交通中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流管理意識(shí)和理念尚未形成,對(duì)物流認(rèn)識(shí)基本上只局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等個(gè)別環(huán)節(jié),不能意識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)企業(yè)和社會(huì)發(fā)展的重要作用。對(duì)此,交通中小物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念,樹(shù)立向流通要效益的物流意識(shí),提高物流企業(yè)自身管理水平和業(yè)務(wù)能力,發(fā)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通、加工等一體化物流服務(wù)體系,進(jìn)行物流技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)改造,通過(guò)建立交通中小企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟或培育大型物流企業(yè)集團(tuán),延伸物流服務(wù)鏈條實(shí)施資源整合,增強(qiáng)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí),交通中小物流企業(yè)要充分重視人才在企業(yè)發(fā)展中的作用,采用 “內(nèi)培外引”的策略,在積極引進(jìn)物流人才的同時(shí),注重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)。

(2)走專業(yè)特色化之路,加強(qiáng)規(guī)范化的管理。交通中小物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況,確定自身的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)方向,為客戶量身打造出物流特色服務(wù);同時(shí)除了走特色化、專業(yè)化之路外,還要加強(qiáng)信息化和規(guī)范化管理。充分發(fā)揮交通中小物流企業(yè)船小好掉頭的優(yōu)勢(shì),做精做細(xì)特色領(lǐng)域,或者依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),通過(guò)資源整合的方式,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),抱團(tuán)取暖。

要向大的物流企業(yè)學(xué)習(xí)規(guī)范化管理經(jīng)驗(yàn),改變目前家庭式、家族式管理的現(xiàn)狀,在管理上嚴(yán)格把關(guān),如在產(chǎn)品的分類、倉(cāng)儲(chǔ)的布置、賬目的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸?shù)那郎蠈?shí)行公司化的管理模式。

4.4 多方攜手合作共同培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)成長(zhǎng)最有力、最主要的驅(qū)動(dòng)力,交通中小物流企業(yè)也不例外。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,一是需要政府加快健全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制,形成優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力,二是需要發(fā)揮行業(yè)在打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中的紐帶作用,三是要發(fā)揮高校在科研和人才培養(yǎng)中的作用,四是企業(yè)需要不斷地重塑微觀動(dòng)力機(jī)制。

浙江交通中小物流企業(yè)在培育自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上應(yīng)做以下工作:積極打造人才資本;培育企業(yè)的核心技術(shù)能力;形成特色的管理模式;打造品牌,實(shí)施品牌戰(zhàn)略;建立學(xué)習(xí)型組織;培育先進(jìn)的企業(yè)文化[3]。

[1]國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì),國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì),財(cái)政部,等.中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定[Z].北京:國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì),國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì),財(cái)政部,2003.

[2]GB/T 19680-2005,物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)[S].

[3]孫秋高,李佑珍,宣玲玲.國(guó)內(nèi)外中小物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境比較及啟示[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2010,11(2):42-45.