蔡 果

（湖南警察學(xué)院，湖南 長沙 410138）

警學(xué)高峰專欄

汽車文化建設(shè)的責(zé)任和價(jià)值目標(biāo)

蔡 果

（湖南警察學(xué)院，湖南 長沙 410138）

汽車文明能否健康發(fā)展，與汽車文化直接相關(guān)。如何發(fā)揮汽車發(fā)展對社會的推進(jìn)作用，降低其危害性，是汽車文化建設(shè)的責(zé)任。合理使用汽車，是先進(jìn)汽車文化的具體體現(xiàn)。如果人們能用高效、低耗的方式解決人或者貨物的位移，道路交通肯定會變得暢通，道路交通事故發(fā)生率、能源消耗和廢氣污染也會降低。培養(yǎng)良好的汽車使用習(xí)慣，樹立提高道路容錯能力的設(shè)計(jì)和管理理念，弘揚(yáng)先進(jìn)的文明出行意識，是汽車文化建設(shè)的責(zé)任和價(jià)值目標(biāo)。

汽車；文化建設(shè)；責(zé)任；價(jià)值目標(biāo)

一、汽車文化的概念

專欄主持人語：黨的十七屆六中全會提出，推動文化大發(fā)展、大繁榮，對奪取全面建設(shè)小康社會新勝利，開創(chuàng)中國特色社會主義事業(yè)新局面，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興具有重大而深遠(yuǎn)意義。由此可見，文化建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略地位，文化工作在公安發(fā)展、穩(wěn)定、改革中具有不可替代的價(jià)值。時下，我國公安各方面工作取得了較大成績，但依舊還存在不少問題，需要我們不斷創(chuàng)新，建立健全新的機(jī)制，調(diào)動執(zhí)法者積極性，提高其素質(zhì)。搭建警學(xué)理論與實(shí)務(wù)研究平臺，促進(jìn)和諧社會發(fā)展。

由于文化的概念非常廣泛，因此使得汽車文化的定義至今還不完美。在現(xiàn)代漢語詞典和辭海中，將文化定義為：文化是人類在社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，特指精神財(cái)富，也專指社會的意識形態(tài)。仿照文化的定義，許多人把汽車文化定義為：汽車文化是人類在社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的與汽車相關(guān)的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。認(rèn)為汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體,觸及到社會生活的一切領(lǐng)域，滲透到經(jīng)濟(jì)社會各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價(jià)值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)[1]。

毋庸置疑，汽車改變了世界，它拉近了人們出行的空間距離，給生產(chǎn)和生活帶來了速度和方便，推動了社會進(jìn)步。人們幾乎離不開汽車。雖然人們需要無休止地與交通事故、交通擁堵、交通污染和能源消耗等交通問題進(jìn)行博弈，但是仍然愜意地駕駛著汽車向前滾動。這與其說是生活，不如說是一種汽車文化的體現(xiàn)。汽車文化，不管其是先進(jìn)的還是落后的，都已經(jīng)融入人們的思想和意識之中。汽車文化顯示出整個社會的一個剖面。汽車文明能否健康發(fā)展，與汽車文化直接相關(guān)。

《中共中央關(guān)于深化文化體制改革推動社會主義文化大發(fā)展大繁榮若干重大問題的決定》指出，“文化是民族的血脈，是人民的精神家園”。文化有引領(lǐng)前進(jìn)方向的作用，是民族發(fā)展壯大，人類文明進(jìn)步的強(qiáng)大精神力量。優(yōu)秀文化的傳承、弘揚(yáng)、倡導(dǎo)和發(fā)展，就是文化建設(shè)。相比發(fā)達(dá)國家，汽車文化在我國歷史還不長，相對較為落后，在我國汽車高度發(fā)展的形勢下，亟待加快汽車文化建設(shè)的步伐。

二、汽車文化建設(shè)的責(zé)任

根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2011年8月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.19億輛，其中汽車保有量占機(jī)動車總量的45.88%，突破一億輛，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。盡管我國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴(yán)重的交通擁堵，以前從不擁堵的小城市，交通擁堵也屢屢出現(xiàn)。汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已成為許多大城市的主要污染源。過去5年，我國新增3，500萬輛汽車，全部吞噬掉我國5年新增的1億噸煉油能力。如果我國也像美國一樣，成為“車輪上的國家”，每千人汽車保有量達(dá)到美國的水平，全世界的石油都供應(yīng)不起。據(jù)我國工信部預(yù)計(jì)，到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題會更加突出。[2]

由此可見，我國汽車發(fā)展走向何方，是政府和民眾必須正視的問題。我們不能在依賴不可再生能源的年代，毫無顧忌地消耗石油；不能在人均耕地面積十分緊張的情況下，讓汽車鋼鐵無情地向18億畝賴以生存的耕地逼近；不能在享受汽車好處的同時，讓一個個鮮活的生命葬送在車輪下。但是，汽車發(fā)展的洪流終歸勢不可擋，如何發(fā)揮這股洪流對社會的推進(jìn)作用，降低其危害性，不僅是政府管理部門的責(zé)任，也是每個交通參與人的責(zé)任，更是汽車文化建設(shè)的責(zé)任。

三、汽車文化建設(shè)的價(jià)值目標(biāo)之一——良好的汽車使用習(xí)慣

我國私家車保有量達(dá)7，206萬輛，與日本的汽車擁有量相當(dāng)。[3]個人汽車擁有率不斷提高，私家車作為群眾出行的交通工具日益普及，反映出隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平不斷提高。然而，從另一個角度分析，這是一個令人擔(dān)憂的信號。因?yàn)樵谀撤N程度上，我國的汽車文化遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車發(fā)展步伐，道路還沒有承載如此多機(jī)動車的能力，人們還沒有做好如何合理使用剛迎進(jìn)家門的汽車的心理準(zhǔn)備。目前，有些人還將汽車當(dāng)成精神物品，在將曾經(jīng)是權(quán)力象征的奢侈品汽車帶回家后，想象著自己地位的提高，忍不住有機(jī)會就開車上道路溜達(dá)；上班、下班，送小孩上學(xué)，外出購物，走親訪友開車上路自不用說，出門不到1公里，也不厭其煩地駕車前往；很多人寧愿回家在跑步機(jī)上鍛煉1小時，也不愿放棄幾百米距離的開車享受。當(dāng)大量汽車涌上道路的時候，人們開始體會到擁堵的煩惱，埋怨政府修建道路的力度不夠，聲討道路交通管理的不善，但很少檢討自身的用車習(xí)慣。

應(yīng)當(dāng)明白，道路的使用空間和環(huán)境的承受能力并非無限；地底下的石油終有枯竭之日；人與汽車相撞，無異以卵擊石；道路交通問題，是由人們出行，尤其是一次次駕駛機(jī)動車出行累積而致的。道路交通管理的主要目的是通過管理，協(xié)調(diào)人、車、路和交通環(huán)境的關(guān)系，挖掘道路交通潛力，使交通運(yùn)行安全、環(huán)保、節(jié)能，通行效率盡可能最大化。這些工作能否順利進(jìn)行，其前提是道路交通有潛力可挖。根據(jù)交通工程學(xué)原理可知，當(dāng)?shù)缆房臻g被汽車充滿的時候，道路交通將會出現(xiàn)阻塞，導(dǎo)致道路交通無潛力可挖，許多道路交通管理工作都可能徒勞無功。

日本是汽車大國，幾乎每家有2輛汽車，但是平時不開，上、下班大多乘坐電車和地鐵。與日本相比，我國汽車的使用頻率是日本的2-3倍以上，意味著，在我國道路上行駛的汽車數(shù)量是日本的2-3倍以上。這種不同的汽車使用習(xí)慣，從一個側(cè)面反映出我國與發(fā)達(dá)國家汽車文化的差距。

道路交通的目的是實(shí)現(xiàn)人或者貨物在道路上的位移。如果人們能從日益擁堵的道路交通中警醒，改變一下汽車的使用方式和習(xí)慣，用高效、低耗的方式解決人或者貨物的位移，例如非在必要時不開車外出，外出多乘公交車，道路交通肯定會變得暢通，道路交通事故發(fā)生率也會大大降低，能源消耗和廢氣污染也會低得多。

合理使用汽車，是先進(jìn)汽車文化的具體體現(xiàn)。當(dāng)人們具有合理使用汽車的心理準(zhǔn)備和行動的時候，尤其是合理使用汽車習(xí)慣的時候，對汽車擁有量增加的擔(dān)憂就顯得多余，有些地方也沒有必要采取新車“搖號”等限制購車的措施了。從解決道路交通擁堵問題的角度看，發(fā)揮合理使用汽車的汽車文化引領(lǐng)作用，無疑比政府投入大量資金修建道路，比交通管理者的大量艱苦工作更有效。

四、汽車文化建設(shè)的價(jià)值目標(biāo)之二——提高道路的容錯能力

在汽車“車輪”的推動下，道路不斷延伸拓展。汽車是汽車文化的載體，而道路又是汽車的載體，由汽車文化也派生出道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和道路交通管理（簡稱交通管理或管理）文化。在道路交通管理上，道路是指《中華人民共和國道路交通安全法》中界定的道路，即：公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。這些道路都是根據(jù)交通需要按一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)投資建設(shè)而成的，其建設(shè)過程涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)環(huán)節(jié)。汽車安全行駛，需要良好的道路通行條件作保障。道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)環(huán)節(jié)決定了汽車安全行駛的基礎(chǔ)條件，而道路交通管理則使道路的使用趨于安全和高效。在將道路設(shè)計(jì)者勾畫的線條轉(zhuǎn)化為道路并投入使用的過程中，不斷出現(xiàn)科技進(jìn)步和管理改善的亮點(diǎn)，同時也演繹出一些落后的文化理念。這些落后的理念，往往使人陷入迷茫之中，阻礙汽車文化的健康發(fā)展。

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，以駕駛?cè)恕安倏v不當(dāng)”或“操縱失誤”等作為道路交通事故原因的情況常見于道路交通事故分析之中，但是對駕駛?cè)嗽隈{駛過程中如何會出現(xiàn)“操縱不當(dāng)”或“操縱失誤”，根本沒有做分析，或者分析很不徹底，沒有給出有說服力的理由。眾所周知，道路交通是由人、車、路、交通環(huán)境等要素組成的綜合系統(tǒng)，這些要素相互關(guān)聯(lián)和影響。道路交通事故的發(fā)生是這個綜合系統(tǒng)中諸多要素出現(xiàn)不協(xié)調(diào)所致。但是在長期的交通管理工作中，存在一種傾向性，認(rèn)為人是有意識的交通主體，是否能安全駕駛車輛和使用道路，取決于人。因此在交通管理和研究中，對人的因素關(guān)注比較多，忽視了道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等影響因素。由于這種傾向性，使得在交通事故分析中，側(cè)重于對道路使用者，尤其是駕駛?cè)说脑蚍治?，很少分析道路本身及管理上存在的問題，最后把交通事故責(zé)任都?xì)w結(jié)到駕駛?cè)嘶蛘咂渌缆肥褂谜哳^上。這種傾向性直接導(dǎo)致的不良結(jié)果是：對道路和管理等原因缺乏科學(xué)細(xì)致的分析和研究，把原本是因道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理等瑕疵而導(dǎo)致的責(zé)任，轉(zhuǎn)嫁到道路使用者身上，在一定程度上加重了道路使用者的責(zé)任，規(guī)避了道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理部門的責(zé)任，使交通事故責(zé)任的追究失去客觀性和公正性；僅用“操作不當(dāng)”或“操作失誤”等模糊的詞語定性分析，使人們不明白道理，難以吸取教訓(xùn)，預(yù)防類似交通事故的發(fā)生；對設(shè)計(jì)和管理等工作很少有交通安全責(zé)任追究，使許多道路交通安全隱患不能從道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理的源頭上根除。[3]

由于在交通管理中對道路設(shè)計(jì)和管理等安全影響因素的忽視，因此在道路交通管理中，雖然強(qiáng)調(diào)人、車、路、交通環(huán)境等要素的協(xié)調(diào)，但是在實(shí)踐中仍然免不了將人與道路設(shè)計(jì)和管理等因素隔離開來，從而也影響到道路設(shè)計(jì)理念的偏離。筆者曾參與過多條道路設(shè)計(jì)的安全評價(jià)和道路交通工程設(shè)施優(yōu)化咨詢等工作，發(fā)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)者的思路被桎梏在設(shè)計(jì)規(guī)范之中，以設(shè)計(jì)規(guī)范來引導(dǎo)設(shè)計(jì)，使道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)一些貌似符合規(guī)范，卻不安全的隱患。例如《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定：交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求和國家標(biāo)準(zhǔn)。但是有些道路設(shè)計(jì)通常脫離實(shí)際，對“安全、暢通”考慮不周，片面強(qiáng)調(diào)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的設(shè)計(jì)者以駕駛?cè)恕皯?yīng)該知道”、“應(yīng)該預(yù)見”來彌補(bǔ)設(shè)計(jì)的不足。對駕駛?cè)恕皯?yīng)該知道”的交通規(guī)則和“應(yīng)該預(yù)見”的道路交通情況，是管理者在對駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)和宣傳教育時的要求，作為設(shè)計(jì)者，則應(yīng)當(dāng)以防止駕駛?cè)朔稿e來引導(dǎo)設(shè)計(jì)，不能用對駕駛?cè)撕推渌缆肥褂谜叩目量桃螅瑏碛显O(shè)計(jì)要求。道路使用者不是自動化機(jī)器，在交通中犯錯是難以避免的，例如駕駛?cè)笋{駛車輛行駛時，需要在有限的時間內(nèi)，根據(jù)能感知的各種交通情況，選擇應(yīng)付的可能方案，并采取相應(yīng)措施，神經(jīng)高度緊張，極有可能出現(xiàn)反應(yīng)失常而犯錯誤，導(dǎo)致交通事故。在對道路情況不熟悉，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足或者駕駛疲勞的情況下，交通事故發(fā)生的可能性和數(shù)量都會增加。實(shí)踐證明，大量的交通事故可能是由于不良的道路通行條件引起的。而不良的道路通行條件則與道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理等有關(guān)。筆者近十年來，在幾十條交通事故多發(fā)道路上進(jìn)行過現(xiàn)場調(diào)研，將這些道路上發(fā)生的交通事故情況，結(jié)合現(xiàn)場道路情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)許多交通事故都與道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理因素直接或間接相關(guān)。

在道路交通中，各種不安全的可能誘發(fā)交通事故的因素都以不同方式對人的交通行為產(chǎn)生不良影響。其中道路的不安全因素是處于深層次的最隱蔽的因素。道路一般通過非接觸形式對駕駛?cè)水a(chǎn)生影響，例如路面不平狀況通過振動影響車輛，再將振動影響傳給駕駛?cè)?；路面不平狀況也可通過駕駛?cè)说囊曈X直接感知，或通過觀察交通標(biāo)志預(yù)知。這是影響交通安全的道路因素容易被忽略的根源。[3]

由上述分析可知，道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理等工作對交通安全影響極大，需要對其重新審視。道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理的目的，是為了給道路使用者提供安全的產(chǎn)品和服務(wù)，即良好的道路通行條件。正確的道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理的理念是：提高道路的容錯能力。在這些工作中，應(yīng)貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》的安全原則，為道路使用者提供良好的通行條件，盡可能創(chuàng)造使道路使用者不出錯或少出錯的安全條件，在道路使用者出現(xiàn)失誤時，將失誤造成損害的可能性和損害程度降至最低。即：不苛求道路使用者以絕對正確的判斷、敏捷的反應(yīng)來彌補(bǔ)不良的道路因素——即使是符合規(guī)范的，也應(yīng)通過精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心養(yǎng)護(hù)和精心管理，給道路使用者提供寬松而安全的通行條件。[4]道路設(shè)計(jì)者、施工者、養(yǎng)護(hù)者和管理者都應(yīng)當(dāng)明白，道路設(shè)計(jì)等規(guī)范是底線，并非符合規(guī)范就是安全的。今后在道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理等工作中，建議將《中華人民共和國道路交通安全法》等重要法律法規(guī)作為依據(jù)，在考慮滿足道路基本技術(shù)條件和通行要求的同時，多考慮道路使用者的心理和生理因素（包括道路使用者受教育程度情況和合理的訴求），多考慮道路的實(shí)際交通情況，使道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理等工作既符合法律和技術(shù)規(guī)范，也符合人本原理，體現(xiàn)人文精神。筆者以為，這也是汽車文化建設(shè)追求的價(jià)值目標(biāo)之一。

五、汽車文化建設(shè)的價(jià)值目標(biāo)之三——“文明出行”的超脫意識境界

汽車帶來的不僅僅是交通擁堵、能源安全和環(huán)境污染問題，其帶來的交通安全問題也十分嚴(yán)重。人類發(fā)明汽車的初衷，是提高人或貨物的運(yùn)行速度，提高生活水平，但是意料不到，汽車卻給人類帶來了巨大的災(zāi)難。在全球范圍內(nèi)道路交通事故每年造成近130萬人死亡，5，000萬人傷殘。[5]我國汽車擁有量在世界上位居第二，然而，道路交通事故的死亡人數(shù)也居世界第二，僅次于印度。

汽車是高速運(yùn)行的運(yùn)輸工具，由于其本身不能脫離速度的物理特性，因此它在運(yùn)行的同時，將以其運(yùn)行速度二次方的方式蓄積動能。當(dāng)出現(xiàn)交通意外時，車輛與車輛、車輛與物體、車輛與人就會出現(xiàn)刮擦、碰撞，巨大的動能在一瞬間釋放出來，造成物體的破壞和人體的損害。這是自然科學(xué)規(guī)律，人類在目前還幾乎無法抗拒這種規(guī)律。因此人們通過汽車的使用實(shí)踐，在基于禮讓、尊重、責(zé)任、平等的基礎(chǔ)上，建立起一種理性的規(guī)則，并且將其中的一些規(guī)則以法律、法規(guī)的形式固定下來，形成通行規(guī)定（即交通規(guī)則）。人們基于對這種規(guī)則的內(nèi)心認(rèn)同而主動遵守這些規(guī)則，就形成了汽車文化之中的汽車安全文化或者說交通安全文化。[6]

追本溯源，我國絕大多數(shù)道路交通事故，都是由于交通行為失范引起的。許多交通陋習(xí)，是導(dǎo)致交通行為失范的禍根。如：酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強(qiáng)行超車、闖紅燈、超載、非緊急情況占用應(yīng)急車道、開車隨意變更車道、開車隨意接聽手機(jī)、乘車不系安全帶、駕乘摩托車不戴頭盔等。事實(shí)證明，這些失范行為，會導(dǎo)致道路交通中人、車、路和交通環(huán)境等要素之間的關(guān)系失去協(xié)調(diào)性，從而造成交通秩序混亂，引起交通事故或擴(kuò)大交通事故損害后果。道路使用者的活動是道路交通中人、車、路、交通環(huán)境等要素相互關(guān)聯(lián)的紐帶，如果能消除或減少道路使用者的不良影響，道路交通肯定秩序井然，道路交通事故率肯定會成倍降低。

交通陋習(xí)就像人身體上的一種“病”，需要對癥下藥，才能治好。但是由于交通運(yùn)輸情況和形勢的變化，引起這種“病”的原因與過去相比要多得多，也復(fù)雜得多，越來越難治。目前正在進(jìn)行的“文明交通行動計(jì)劃”，首要任務(wù)就是廣泛開展文明交通行為教育，逐步增強(qiáng)民眾“關(guān)愛生命、文明出行”意識，使民眾明確文明安全出行的基本要求，養(yǎng)成遵章守法的良好交通習(xí)慣。這實(shí)際上是在用汽車安全文化手段治療交通陋習(xí)這種“疾病”。

培養(yǎng)和弘揚(yáng)先進(jìn)的文明出行意識，從而營造和諧的人、車、路和交通環(huán)境，是汽車文化建設(shè)的責(zé)任之一。筆者曾經(jīng)將人的文明出行意識分為初級、高級和超脫三層境界。[7]

在道路交通活動中，如果以不發(fā)生道路交通事故作為自身交通行為的準(zhǔn)則，表明這些道路使用者的文明出行意識進(jìn)入了初級境界；如果在出行過程中，時刻規(guī)范自身的交通行為，既注意不發(fā)生道路交通事故，安全行車走路，也注意自覺維護(hù)交通秩序，保持道路交通暢通，表明這些道路使用者的文明出行意識進(jìn)入了高級境界；如果在道路上通行或進(jìn)行其他與道路交通有關(guān)活動時，從道路交通全局考慮問題，不僅自覺規(guī)范自身的交通行為，而且自覺改進(jìn)自己的出行習(xí)慣，盡量降低自身行為對道路交通的不良影響，例如為了減少道路上的交通流量，合理選擇交通工具，盡量少使用小汽車出行等等，表明這些道路使用者的文明出行意識進(jìn)入了超脫境界。[7]

從交通管理實(shí)際可知，進(jìn)入文明出行意識初級境界的人數(shù)居多，進(jìn)入高級境界的較少，能進(jìn)入超脫境界的少之又少，如下圖所示。

文明出行意識境界的塔形結(jié)構(gòu)

“文明出行”意識的超脫境界，是社會主義精神文明高度發(fā)達(dá)的象征，是每一位道路使用者努力的方向，是汽車文化追求的重要價(jià)值目標(biāo)。

[1]王裕平，陳光林.汽車文化的力量[J].時代汽車，2007，（7）：12-17.

[2]包興安.我國汽車保有量位居世界第二[N].證券日報(bào)，2011-09-19.

[3]蔡果，張河.對道路交通安全問題的重新審視[J].內(nèi)蒙古交通與運(yùn)輸，2002，（4）：34-35.

[4]蔡果，楊降勇，王巖.道路交通管理[M].長沙：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2010.11.

[5]孫國富.“世界道路交通事故受害者紀(jì)念日”宣傳活動舉行[DB/OL].新民網(wǎng)，2011-11-20.

[6]張興業(yè).關(guān)于汽車文化總問題[J].汽配市場，2007，（12）：34-35.

[7]蔡果.“文明出行”的意識境界[J].湖南安全與防災(zāi)，2010，（5）：23-25.

Key works：cars;culture;traffic congestions;traffic accidents;energy;roads

Responsibilities and Value Goals of Car Culture Construction

CAI Guo
(Hunan Police Academy,Changsha,Hunan,410138)

Whether the automobile culture can develop healthily is directly related with the car culture.It is the missions of car culture construction to help the car development to promote society development and reduce its harms.If people can make the displacements of people or goods with high efficiency and low cost,the road traffic will become better;and the traffic accident rate,energy consumption and air pollution will be reduced.It is the responsibilities and value goals of car culture construction to form good driving habits,improve the design and management of road fault tolerance,and promote civilized travel consciousness.

D631.5

A

2095-1140（2011）06-0005-04

2011-10-15

蔡 果（1956-），男，湖南長沙人，湖南警察學(xué)院交通管理系教授，注冊咨詢專家，主要從事道路交通管理研究。

王道春）