陳培恩

（吉林省中醫(yī)中藥科學院，吉林 長春 130021）

一、數(shù)據(jù)流技術概況

過去，人們對于數(shù)據(jù)的存儲速度還停留在很初級階段，完全是靠硬件的發(fā)展形勢而改變，即時一個比較簡單的記憶存儲，如手機號碼的記錄歌曲的存儲，這些簡單而少量的記憶很容易滿足且會自動存儲，但是，在很多的如龐大的數(shù)據(jù)存儲，如監(jiān)控數(shù)據(jù)等如此大的存儲量帶來的是數(shù)據(jù)的冗雜且無法處理，為了解決這樣或那樣的問題，在數(shù)據(jù)龐大的今天以及對數(shù)據(jù)單次掃面的限制，數(shù)據(jù)流由此產(chǎn)生。

二、汽車數(shù)據(jù)流技術在汽車維修中的實際應用舉例

1、如何對汽車發(fā)動機ECU進行故障的檢測和診斷

發(fā)動機ECU是電子控制系統(tǒng)的核心，ECU產(chǎn)生故障時會使發(fā)動機不能工作或工作不良。ECU常見的故障有：元件老化、內(nèi)部電路短路或斷路；微機系統(tǒng)中的CPU、存儲器、接口電路等芯片或電路燒壞；微機裂損、搭鐵不良等。ECU故障的檢測診斷方法如下：

○1使用故障診斷儀診斷ECU故障與否。通常情況下，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障自診斷功能可以診斷ECU故障并存儲故障碼。因此，利用汽車專用故障診斷儀，按照一定的操作方式進入系統(tǒng)的自診斷模式，即可方便地測出ECU本身的故障。當無專用故障診斷儀時，也可利用人工讀取故障碼的方法，獲取ECU本身的故障信息。

○2利用萬用表診斷ECU。在規(guī)定的檢測條件下，利用高輸入阻抗的萬用表測量發(fā)動機ECU插座各端子的電路參數(shù)如電壓等，可判斷ECU及其控制線路有無故障。用這種測試方法檢測ECU機器控制線路的故障，必須以被測車型的詳細維修技術資料為依據(jù)、執(zhí)行器相連接；各端子在發(fā)動機規(guī)定工作狀態(tài)下的標準電壓值及其他電路參數(shù)。檢測時，若各傳感器、執(zhí)行器及其線路均正常，而ECU電路參數(shù)不符合標準，則表明ECU本身存在故障，應予以更換。

○3通過使用替換法檢測ECU。將性能良好的同型號的發(fā)動機ECU替換可疑的ECU，若替換后，控制電路的工作狀態(tài)由異常變?yōu)槌B(tài)，發(fā)動機能正常工作，則表示原ECU有故障。該方法具有準確、高效的特點，是汽車特約維修店或4S店診斷ECU的常用方法。

汽車維修技術的發(fā)展主要是隨著汽車電子部件的升級而發(fā)展，如早已普及的ECU、氧傳感器、各種電子元件的應用，使汽車維修定位在檢測故障碼階段，但是故障碼也只是給出是與否的結論，某些故障數(shù)據(jù)并不是ECU所能記錄的。數(shù)據(jù)流的出現(xiàn)能精準而迅速抓取故障隱患，它的優(yōu)勢大大彌補了如今故障碼的遺漏缺陷。用故障診斷儀檢測數(shù)據(jù)流是最好的方法，再通過研究發(fā)動機的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)情況，從中找到故障。

2、如何通過儀器診斷發(fā)動機異響及其基本方法

現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動機綜合檢測儀如WFJ-1型、QFC-5型等微電腦發(fā)動機檢測儀，均帶有示波器，具有顯示發(fā)動機異響振動波形的功能。通過這些儀器診斷發(fā)動機異響的基本方法如下：

1)按照儀器說明書的要求進行規(guī)范操作，使儀器進入異響檢測狀態(tài)。

2)根據(jù)異響的零部件選擇操作碼，其實質(zhì)就是選取故障部件振動的中心頻率。

3)將振動傳感器觸在相應異響引起的最明顯的振動部位，如活塞敲缸響應觸在氣缸上部的兩側，主軸承響應觸在油底殼中上部位置，連桿軸承響應觸在發(fā)動機側面靠近連桿軸承處，活塞銷響應觸在缸蓋正對活塞處，氣門響應觸在進、排氣門附近。

4)使發(fā)動機在響聲明顯的轉速下運轉，微抖加速踏板，觀察示波器，若有明顯的瞬間波形或波形幅度明顯增大，說明存在相應的異響故障。診斷時可視需要配合以聽診、單缸斷火、雙缸同時斷火等方法，以便準確診斷異響故障。

5)若發(fā)動機異響確實存在，但在所選擇的操作碼檢測時，示波器顯示的異響波形不明顯，則說明異響不是所選操作碼對應的零部件產(chǎn)生。此時應重新選擇操作碼，并相應改變傳感器的拾振部位，重新檢測異響波形。

3、汽車數(shù)據(jù)流技術的實際應用舉例

一輛日產(chǎn)風度轎車，發(fā)動機為A33型，2.0排量，行駛里程在7萬公里左右，其在高速公路上行駛時突然熄火，送進維修店檢測維修。

我們可以得出發(fā)動機故障碼：將車輛的16針診斷接口和解碼器的16針插頭對接，然后打開點火開關，讓解碼器進入發(fā)動機診斷狀態(tài)，進入診斷系統(tǒng)，通過對發(fā)動機故障碼的讀取，儀器顯示無故障碼存在，接下來起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機能正常點火啟動，但是在幾秒鐘內(nèi)便自動熄火。在這期間幾秒鐘內(nèi)讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，捕捉到的數(shù)據(jù)流如下所示：車速為0、水溫69℃、轉速為812r/min、點火提前角為12度、主泵空燃比為1.3，熱氧傳感器電壓為0.1-0.9V、噴油脈寬從起動時的4.0ms下降到1.4ms左右時發(fā)動機熄火。

通過以上測出的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)：點火提前角為12度，且發(fā)動機能夠起動，表明點火正時和點火系統(tǒng)沒有故障；其它的例如熱氧傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等數(shù)據(jù)也正常；但噴油脈寬數(shù)據(jù)不正常，從4.0ms下降到1.4ms，這直接導致發(fā)動機熄火。噴油脈寬下降有兩種可能：一種是右路系統(tǒng)存在故障；另一種是氣路系統(tǒng)有故障。

起動發(fā)動機并將汽油壓力表介入油路系統(tǒng)中，讀取汽油壓力表讀數(shù)，數(shù)值為0.24MPa，踩下油門踏板，燃油壓力上升至0.27MPa左右，并熄火油壓能夠保持，說明油路系統(tǒng)正常，可推斷故障在氣路系統(tǒng)中。電噴發(fā)動機電腦根據(jù)空氣流量計提供的數(shù)據(jù)和轉速值配出一定的供油量，然后由執(zhí)行器以一定的脈寬噴入進氣歧管與空氣混合，形成一定濃度的混合氣。

更換一個新的空氣流量計后，怠速運轉時的噴油脈寬為2.7ms左右，屬于正常。通過以上數(shù)據(jù)可以斷定，該車輛起動隨之熄火的原因在于空氣流量計產(chǎn)生故障后，其測出的進氣量和實際進氣量有較大差距，況且，電腦又是通過空氣流量計測出的進氣量來設置噴油量，導致供油量大大減少，所進入氣缸內(nèi)的混合氣過于稀薄，最終導致發(fā)動機熄火

我們可以得出結論：通過分析和判斷發(fā)動機的數(shù)據(jù)流后才能真正得出電控系統(tǒng)真正的故障來源。以汽車維修技術的發(fā)展方向看，電子技術尤其是進口件的維修始終是維修技術的難點，通過更多更科學更先進的檢測方法，數(shù)據(jù)流的應用在很大程度上解決了相當一部分難題，也給更多的汽車維修工作提高了效率。

小結：汽車數(shù)據(jù)流技術在汽車領域越來越受到重視，因為故障碼的檢測已經(jīng)不可避免的產(chǎn)生疏漏甚至更多的復雜程序，在數(shù)據(jù)流流行的今天，許多汽車維修檢測技術都離不開數(shù)據(jù)流的應用，汽車電子技術越發(fā)復雜，所帶來的維修難題眾所周知，許多國外進口檢測設備都在向數(shù)據(jù)流技術靠攏，使汽車維修更加精準而迅捷，以致不會遺漏任何事故隱患，在科技進步的今天有力的推動了汽車維修技術的發(fā)展。

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