淺析溫度測(cè)試儀在汽車維修檢測(cè)中的運(yùn)用

樊瑞軍

（常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系，江蘇 常州 213164）

測(cè)溫儀很早應(yīng)用在工業(yè)檢測(cè)中,工廠線路中由于線路接點(diǎn)虛接,接觸點(diǎn)電阻過大,長(zhǎng)時(shí)間使用溫度升高。工人用測(cè)溫儀來檢測(cè)線路是否存在溫度差來判斷接點(diǎn)虛接故障。后來在"非典"預(yù)防性檢測(cè)中,非接觸紅外線測(cè)溫儀發(fā)揮了很大作用。這種測(cè)溫儀應(yīng)用到汽車維修檢測(cè)中給維修人員提供一個(gè)非常好的檢測(cè)故障的辦法。

汽車檢測(cè)診斷中，遇到的最多故障是基礎(chǔ)問題，例如散熱器通道是否通暢、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒情況、制動(dòng)系統(tǒng)活塞是否卡滯、制動(dòng)盤過熱原因、制冷系統(tǒng)管路是否通暢、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)原因、怎樣判斷排氣系統(tǒng)三元催化器失效情況等等。這些故障檢測(cè)的要點(diǎn)是：溫度變化。

隨著汽車檢測(cè)維修技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了很多檢測(cè)設(shè)備，例如示波器可以看到電子元件的波形，通過數(shù)據(jù)線可以讀取存儲(chǔ)器內(nèi)數(shù)據(jù)流、故障碼，這些設(shè)備獲得的是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不能清晰明確判斷故障，還要檢查汽車實(shí)際的情況分析不同的結(jié)果。通過溫度差值分析汽車相關(guān)部位的故障是必要的檢查方法。利用溫度差值判斷故障的方法在汽車維修領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用很長(zhǎng)時(shí)間了，例如用手接觸剎車盤表面感知溫度差值來判斷制動(dòng)分泵活塞是否回位、用手接觸制冷系統(tǒng)低壓管路溫度來判斷制冷情況等。用手檢測(cè)溫度的高低是不準(zhǔn)確的，因此，非接觸紅外線測(cè)溫儀在汽車維修檢測(cè)中應(yīng)用越來越廣。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

用紅外測(cè)溫儀可以快速方便地檢測(cè)某一氣缸的工作特性。檢測(cè)排氣歧管溫度,如果測(cè)試中某一氣缸比其他氣缸溫度明顯要高，需要檢查該氣缸工作狀況，最可能的原因是噴油器霧化差或真空泄漏。如果某一氣缸溫度值與其他相比不同，但不是高出許多或低許多，可能是氣缸性能不佳的跡象。檢查時(shí)可能涉及到其他機(jī)械問題，應(yīng)檢查火花塞或高壓線；該氣缸的燃油供應(yīng)；缸壓是否過低；積炭過多。

2 冷卻系統(tǒng)

引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高原因很多，用紅外測(cè)溫儀可以準(zhǔn)確快速地對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。

2.1 節(jié)溫器

檢查節(jié)溫器是否失效。用紅外測(cè)溫儀檢測(cè)節(jié)溫器殼體溫度變化，可以判斷節(jié)溫器是否打開。測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器的溫度突變,表明節(jié)溫器正常打開，如果溫度未變化，說明節(jié)溫器工作不良。發(fā)動(dòng)機(jī)85～105℃，節(jié)溫器應(yīng)該打開并允許冷卻液流過散熱器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，用紅外測(cè)溫儀測(cè)量靠近節(jié)溫器外殼的上部散熱器軟管處的溫度。當(dāng)在指定的溫度將節(jié)溫器打開時(shí)，上部散熱器軟管的溫度應(yīng)該迅速上升。如果在靠近節(jié)溫器外殼的上部散熱器軟管處的溫度沒有上升，應(yīng)檢查節(jié)溫器出口堵塞造成冷卻液無法流動(dòng)；節(jié)溫器進(jìn)口堵塞造成冷卻液不停流動(dòng)，并且溫度無法升高；冷卻系統(tǒng)中有空氣。如果溫度仍舊很低且沒有達(dá)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，應(yīng)檢查節(jié)溫器進(jìn)口堵塞造成冷卻液不停流動(dòng)，并且溫度無法升高；節(jié)溫器失效。如果上部散熱器軟管的溫度上下波動(dòng)，應(yīng)檢查節(jié)溫器彈簧；冷卻系統(tǒng)中有空氣。

2.2 散熱器和暖風(fēng)水箱

要檢查散熱器是否阻塞或存在故障，需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)行至正常溫度即85～105℃且溫度穩(wěn)定。用紅外測(cè)溫儀掃描散熱器表面，沿著冷卻液流動(dòng)的方向檢測(cè)散熱器表面的溫度，如果檢測(cè)到有溫度突變的地方，表明該地方管路阻塞。如果散熱器有阻塞的地方，該散熱器需要清洗或更換。 對(duì)于暖風(fēng)水箱來說，暖風(fēng)輸出量不足的主要原因是暖風(fēng)水箱阻塞。通過比較暖風(fēng)輸入和輸出管的溫度，可以診斷暖風(fēng)水箱是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時(shí)輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃。如果輸出管不熱，說明冷卻液沒有經(jīng)過暖風(fēng)管芯，主要原因?yàn)榕L(fēng)水箱阻塞，或加熱控制閥失效。

3 尾氣排放系統(tǒng)

3.1 催化轉(zhuǎn)換器

檢查催化效率，可以使用紅外測(cè)溫儀測(cè)量?jī)艋鞯倪M(jìn)口和出口溫度。檢測(cè)前，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度（85～105℃），然后將進(jìn)口溫度和出口溫度進(jìn)行比較。在裝配有雙向催化式排氣凈化器的車輛上，溫度差為55℃或更高。在裝配有三元催化器的車輛上，溫度差為20℃或更高。當(dāng)凈化器正常工作時(shí)，出口溫度將更高。如果凈化器進(jìn)口處和出口處溫度差低于指定值，則需要進(jìn)一步檢查凈化器。更換催化式排氣凈化器之前，確定故障的起因。如果車輛行駛里程超過24萬km，則可能是壽命到期限了。否則需要檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等。

3.2 氧傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氧傳感器必須達(dá)到300℃才開始產(chǎn)生電壓信號(hào)。如果一輛汽車花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)或者沒有進(jìn)入閉環(huán)控制模式，可以在冷車時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行檢測(cè)，通過比較溫度上升的時(shí)間，來判斷是加熱元件故障還是線路故障。

在實(shí)際汽車維修檢測(cè)應(yīng)用中，很多設(shè)備的功能沒有充分發(fā)揮出來，甚至僅僅應(yīng)用一小部分，這是維修檢測(cè)資源的浪費(fèi)。只有不斷開發(fā)和延伸儀器設(shè)備的功能，才是盡職的維修人員?？焖贉?zhǔn)確判斷故障修理企業(yè)獲得客戶信任、維修人員獲得贊揚(yáng)的關(guān)鍵所在。

[1]紀(jì)光霽.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度精確控制的研究[D].南京林業(yè)大學(xué).2007.

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