陳 艷（福州大學 至誠學院，福建 福州 350002）

現(xiàn)今，在經濟全球化和科學技術發(fā)展的雙重推動下，港口所扮演的角色已經從單純的交通運輸樞紐轉變成匯聚物流、信息流、資金流、人才流的現(xiàn)代物流結點。作為沿海省份的福建省，更面臨著以上海為龍頭的長江三角洲經濟區(qū)與以深圳為中心的珠江三角洲的雙重夾擊，并承受著海峽東岸的臺灣省的巨大經濟壓力，逐步被逼走向邊緣化的尷尬境地。而港口基礎薄弱，港區(qū)重復建設以及港口資源利用欠合理，亦是福建省要正視的問題。

1 福建省港口物流發(fā)展狀況分析

福建省海岸線長3 324km，約占全國海岸線的六分之一，居全國第2位；海島岸線長2 240km，灘涂資源豐富，人均灘涂面積是全國人均面積的21倍；港灣眾多，有大小港灣125處，其中，8大港灣水域可建20萬t級以上泊位逾百個。2008年，全省建成港口生產性泊位386個，其中深水泊位65個；泊位貨物吞吐量萬噸，居沿海11個?。ㄊ校┑牡?位；集裝箱吞吐量586萬TEU，居沿海11個?。ㄊ校┑牡?位[1]。福建省港口條件優(yōu)良，水路航線廣闊，福州港、廈門港正逐步成為大型化、規(guī)?；?、集約化的綜合性現(xiàn)代港口。

福建北臨長江三角洲，南接珠江三角洲，面對的臺灣海峽是世界貨運主航道，連接著美洲、亞洲、歐洲等，已初步形成以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈，“三通”后臺灣與大陸的貿易往來可以不經過香港或日本中轉，大大節(jié)約了航運成本，提高了經濟效益，在未來，福建、臺灣兩省的合作具有成為港口區(qū)域物流圈的經濟總量優(yōu)勢。同時，目前福建已形成由各種類型的物流企業(yè)組成的物流服務供應體系，構筑了福建省物流業(yè)的基本框架，國內外知名物流企業(yè)（如中遠、中海、大通、戴爾、德國飛格、UPS、TNT、DHL、香港新浪威、臺灣長龍、馬士基、韓國現(xiàn)代等）紛紛進駐福建，給福建物流的發(fā)展注入新的生機[2]。此外，海西建設規(guī)劃中已經把福建港口物流與臺灣的產業(yè)對接作為產業(yè)發(fā)展的重要內容，加上福建省經濟發(fā)展的良好勢頭、中央的有力政策，都給福建港口物流的發(fā)展帶來了很好的機遇。

2 福建省港口物流存在的問題

2.1 港口基礎設施不健全

福建省雖為我國沿海城市，但是沿海港口運力明顯不足，基礎設施相對滯后，業(yè)務處理速度、通關效率等都比較慢。同時福建省鐵路建設嚴重滯后，山路居多，近一兩年來才建成了為數(shù)不多的幾條高鐵，境內缺乏港口鐵路專用線，導致港口與鐵路貨物運輸承接不足。

2.2 港口結構不合理

省內港口未能協(xié)同發(fā)展，缺乏大型深水泊位和深水航道；與省外周邊地區(qū)港口群缺乏協(xié)作，港口競爭力不強，無法吸引周邊的物流。

2.3 物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)規(guī)劃

物流發(fā)展沒有形成區(qū)域物流體系，物流企業(yè)缺乏作業(yè)管理系統(tǒng)，物流效率低，物流運輸資源浪費，缺乏大型的物流園區(qū)、物流中心，現(xiàn)代物流人才不足，政府、高校、企業(yè)之間缺乏合作，無法形成產、學、研相結合的良性循環(huán)。

3 促進福建省港口物流發(fā)展的對策思考

3.1 加強省內各地市協(xié)同分工

第一，緊密加強福州海關與廈門海關的聯(lián)系和溝通，促進福建省經濟社會全面可持續(xù)發(fā)展。

第二，港口群應以廈門、福州港為主，以泉州、莆田、漳州等港口為輔。周邊港口之間應該是建立在合作基礎之上的競爭，利用自己不同的定位與優(yōu)勢，用差異化戰(zhàn)略，切合不同的市場份額，并且在地區(qū)范圍內形成專業(yè)化、多樣化、全面化的發(fā)展局勢，實現(xiàn)區(qū)域內物流產業(yè)整體競爭力的提升，吸引貨源。

第三，結合臨港重化工業(yè)布局、兩岸“三通”需要和預測的重要貨種吞吐量，形成集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食5個運輸系統(tǒng)的港口布局。

第四，積極拓展沿海與臺灣地區(qū)直接往來的范圍和層次，對臺旅客運輸方面，在福建省沿海與金馬澎之間海上客運直航的基礎上，以福州港、廈門港等為布局重點，沿海其他港口根據(jù)兩岸交流需求開展不定期對臺旅客運輸，并爭取開通福州、廈門直達臺灣本島的郵輪客運航線。

第五，作為腹地經濟的延伸，福州、廈門具有區(qū)位優(yōu)勢，物流市場規(guī)模大，交通便利，可建設為綜合物流樞紐中心，泉州市、漳州市的經濟實力較強，專業(yè)化經濟顯著，區(qū)位條件和交通運輸條件較好，物流需求旺盛，可以建設為區(qū)域物流樞紐中心。

第六，應確立以廈門港、福州港為中心，其他周邊地區(qū)港口為密集型集裝箱港口群體，聯(lián)合公路鐵路、內河、遠洋等各種運輸企業(yè)，再聯(lián)合外貿公司、生產廠家、倉儲企業(yè)等部門，組建一個風險共擔、利益均沾的緊密型聯(lián)合體，開辟水陸、水鐵聯(lián)運和干支直達的運輸網絡，形成一個大系統(tǒng)、立體型集疏運新格局。

3.2 加強與周邊港口群的合作

長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)都是經濟發(fā)達地區(qū)，港口條件便利，福建省應加強與長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)港口群合作。此外，應充分發(fā)揮福建省的對臺優(yōu)勢。臺灣與福建毗鄰，臺灣環(huán)島港口較多、港口物流發(fā)達，加強與臺灣港口群的合作有利于提高福建省港口物流的快速發(fā)展。

3.3 加強供應鏈管理思想的普及

在產業(yè)集群的建設中，應該有整條鏈上最優(yōu)的共同目標。企業(yè)間在不斷地競爭、合作、磨合中建立較為穩(wěn)定的關系，并可發(fā)展為戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過信息的透明化來降低各個環(huán)節(jié)的成本。而對于整條服務鏈而言，各個環(huán)節(jié)的配合與無縫對接，可以使客戶在享受一站式服務的同時，感受到范圍經濟所帶來的服務品質與服務成本方面的優(yōu)化。港口企業(yè)要關注與供應鏈上下游客戶之間的合作，政府應該從全局考慮，達到供應鏈上的最優(yōu)。

4 加強福建省港口物流發(fā)展的可行性建議

4.1 建設統(tǒng)一的物流信息平臺

隨著信息技術的發(fā)展和普及，實現(xiàn)港口的物流信息功能顯得越來越重要。一方面由政府對相關標準進行統(tǒng)一制定、規(guī)范，實現(xiàn)與國際以及國內其它港口的接軌，使得運作更為標準化，更方便港口業(yè)務的順利對接，避免換裝等造成時間上的浪費與不必要的貨損。另一方面，港口間建立共同的信息操作平臺。此舉不僅能夠利用規(guī)模效益，有效地分攤成本，而且也為港口間信息的交流與溝通搭建了橋梁，既可以免去信息轉化帶來的信息丟失或失真情況，又可提高傳遞的速率，從而更方便港口間的聯(lián)合、協(xié)作。此外，此舉還使得整體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計變得便捷，以利于政府對整體運作情況進行把握與控制。

4.2 減少潛在的重復建設和港口吞吐能力過剩的風險

合理規(guī)劃福建省港口發(fā)展結構，滿足貿易和航運需求的快速增長，政府要發(fā)揮其宏觀引導作用，可以以政府行為來促使各港口內業(yè)務的往來和信息的溝通交流。港口擴展之前充分利用現(xiàn)有港口的資源，提高生產率，先盡可能解決瓶頸問題，再制定擴展計劃，此時需考慮流量、客戶等多種變化條件，對規(guī)劃進行不斷更新。

4.3 打造通關綠色通道

當今的物流服務特別是港口物流服務，比拼的是業(yè)務處理速度與精度，而通關效率將直接影響到貨物的在港滯留時間，利用集裝箱碼頭操作系統(tǒng)與EDI技術并實現(xiàn)與海關國檢的信息交流，實現(xiàn)電子通關與無紙化通關。

4.4 加強與大型船公司的合作吸引自己的客戶群

吸引班輪公司開辟航線，以有競爭力的較低廉的使用價格和優(yōu)質的服務，開辟和增加遠洋、近洋及支線運輸航線，實現(xiàn)航線互補艙位互租。同時加強與大型船公司的合作，與船公司建立適合第四代港口的硬件設施，提高通關效率。

4.5 加強物流人才培訓和教育工作

港口綜合物流服務產業(yè)的發(fā)展，需要專業(yè)性人才，因此必須采用多種途徑培養(yǎng)和引進具有良好倉儲運輸知識、掌握現(xiàn)代物流經營管理技術方法尤其是電子信息技術的物流經營管理專業(yè)人才，同時做好在任物流工作人員的繼續(xù)教育和技術學習工作，加快福建省港口物流發(fā)展。

[1]吳曉明.福建省港口物流業(yè)發(fā)展[J].水運管理，2009(9):15-16.

[2]黃民生,等.海峽兩岸港口物流對接模型研究——以閩臺為例[M].北京：科學出版社，2009:2-3.

[3]任穎卿.福建省第三方物流存在問題及發(fā)展分析[J].黑龍江對外經貿，2008(11):84-85.

[4]吳鵬華.第4代港口新概念與國內港口發(fā)展戰(zhàn)略[J].水運管理，2007(2):18-19.

[5]劉桂云，阮士平.港口區(qū)域化的發(fā)展模式[J].寧波大學學報，2009(3):149-150.