傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的分析與對策

任 倩（徐州經(jīng)貿(mào)高等職業(yè)學校，江蘇 徐州 221004）

物流問題是當今社會經(jīng)濟生活中的一個熱點問題。面對現(xiàn)代物流的一體化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)運輸企業(yè)由于功能單一、服務水平較低而面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了適應市場環(huán)境的變化，傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須轉變經(jīng)營觀念，擴大經(jīng)營范圍，提高服務水平，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

（1）由基本服務向增值服務延伸，也就是由低端向中高端發(fā)展。

傳統(tǒng)服務難以體現(xiàn)同行業(yè)之間的服務差異不易提高服務收益。增值服務是以個性化內(nèi)容表現(xiàn)競爭的差異性，如倉儲延伸配貨、貼標簽、包裝、配裝，運輸配送延伸安裝、調(diào)試、維修、售后支持。

（2）由實物流向信息流、資金流服務延伸。

在做物流服務的同時為客戶提供信息流服務，反饋市場營銷信息，信息替代庫存等，在做物流服務的同時為客戶提供資金流服務，代收貨款，使客戶在經(jīng)營中有一個較快的資金周轉保障，有助于商家經(jīng)營。

（3）物流服務范圍向金融領域擴展。

現(xiàn)在已經(jīng)有很多倉儲企業(yè)做倉單質押業(yè)務，與銀行、商家合作，銀行向商家放貸，商家商品按銀行指定存入物流企業(yè)，物流企業(yè)根據(jù)銀行指令發(fā)貨做倉單質押，這樣一來商家得到了貸款，銀行規(guī)避了風險，物流企業(yè)贏得了業(yè)務，形成了多邊受益。

（4）物流行業(yè)間的整合加劇。

一些大型物流集團在整合過程中迅速發(fā)展起來，市場集中度明顯提升。如荷蘭天地快運TNT公司并購華宇公司，使其網(wǎng)絡規(guī)模、市場規(guī)模、市場運量及收入規(guī)模以及規(guī)模效益迅速形成，提高了國際物流公司在我國物流市場上的競爭力。

（5）現(xiàn)代物流向供應鏈管理提升。

我國一些大的物流企業(yè)已有不少的物流活動進入了供應鏈管理，在深挖第三利潤源的過程中突顯優(yōu)勢，如安得物流公司為大眾公司做供應鏈管理，使大眾公司降低了物流成本，提高了產(chǎn)品在市場上的競爭力。供應鏈管理是今后物流高端業(yè)務發(fā)展的必然趨勢。最后，在政府的推動下，制造業(yè)與物流業(yè)融合，聯(lián)動效應明顯，業(yè)務外包發(fā)展趨勢良好。

2 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化的方式和采取的對策

2.1 企業(yè)運營方面

2.1.1 建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度

現(xiàn)代企業(yè)制度主要包括三大部分，一是現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權制度，二是現(xiàn)代企業(yè)組織制度，三是現(xiàn)代企業(yè)管理制度。從這三個方面的關系來看，現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權制度是前提，現(xiàn)代企業(yè)組織制度是保證，現(xiàn)代企業(yè)管理制度是基礎。這三者不可片面和孤立地看待，它們是緊密聯(lián)系不可分割的整體。產(chǎn)權需要落實到個人，包括家族企業(yè)的產(chǎn)權都要落實到個人，否則就易發(fā)生產(chǎn)權糾紛事件。組織分工明確，管理制度才能更加完善。

我國的物流企業(yè)普遍存在家族式經(jīng)營，這些企業(yè)往往對于權力、責任劃分不明確，導致決策水平失衡，產(chǎn)生“情感決策”、“家族權威式”的決策。同時，該制度也造成有些企業(yè)漠視人才、任人唯親，職工培訓可有可無，高素質人才招聘力度不夠，導致人才流失嚴重，人員素質不高，創(chuàng)新能力不強，嚴重制約了企業(yè)成本的降低和效益的提高，阻礙了企業(yè)的進一步發(fā)展壯大。

因此，實行社會化管理，用現(xiàn)代企業(yè)制度管理，最大限度地、靈活地、穩(wěn)妥地資本運作，發(fā)揮資本效益的最大化，是中小型物流企業(yè)做強做大的必經(jīng)之路，也是唯一出路。

2.1.2 強化觀念

樹立現(xiàn)代物流觀念，增強物流產(chǎn)業(yè)意識。加快物流業(yè)的發(fā)展，應加大宣傳優(yōu)勢，引導現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變“大而全”、“萬事不求人”的觀念，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，明確物流業(yè)的重要地位，走出把運輸送貨認同為物流的誤區(qū)，增強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識。充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的，是大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門。

學習借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，指導企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。樹立客戶資產(chǎn)觀念，將客戶作為資產(chǎn)來管理。隨著物流行業(yè)競爭強度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標，培育和保持這些顧客的忠誠直接關系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展，關系到企業(yè)在有限的物流運輸資源前提下取得穩(wěn)定而高效的收益。

2.1.3 人才策略

作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務對象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務、組織運輸、組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡、信息開發(fā)維護等方面的人才。要引進和培養(yǎng)一批高層次、高素質的物流人才，除利用高校資源外，還要加強現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓工作，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

2.1.4 服務產(chǎn)品策略

服務水平和質量是企業(yè)能否成功的關鍵，是物流企業(yè)的生命線。

首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念。

其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內(nèi)容，實現(xiàn)由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務。

最后，還要根據(jù)客戶需求，結合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現(xiàn)從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務到進行物流合作。

2.1.5 品牌策略

品牌是“一個名字、名詞、符號或設計，或是上述的總和，其目的是要使自己的產(chǎn)品或服務有別于其他競爭者”。品牌可以創(chuàng)造價值和忠誠度，強勢的品牌可以成為市場的領導者，市場領導品牌可以享有較高的利潤空間。在逐步開放的物流市場，企業(yè)競爭的手段已經(jīng)不單純以產(chǎn)品本身為主，樹立品牌形象以提高市場占有率成了許多知名企業(yè)的共同訴求。物流企業(yè)要后來居上，首先要重視品牌的命名和企業(yè)標識的確立，在總體把握品牌的基礎上，創(chuàng)造出新穎生動的新品牌名稱和方便識別的商標符號。在激烈的市場競爭中，企業(yè)想脫穎而出，必須借助于一個個性鮮明的商標，以在強手如林的市場上讓人耳目一新，記憶深刻。品牌是一個物流企業(yè)或一種服務服務對所有與其接觸的人所許下的承諾。這個承諾必須說明企業(yè)或服務的獨特之處、核心優(yōu)勢與所提供的價值，也就是一個讓人為之傾心的理由。

2.2 行業(yè)支持方面

2.2.1 物流基礎設施整合

我國現(xiàn)代物流雖然起步較晚，但物流基礎設施卻有了一定的發(fā)展。目前制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙是由于落后觀念造成的基礎設施的閑置、資源的浪費。因此，行業(yè)有必要進行基礎設施建設、利用改造和提升整合，提高利用率，降低物流成本。

2.2.2 行業(yè)、企業(yè)間的協(xié)作整合

現(xiàn)代企業(yè)間的關系是既合作又競爭的一種雙贏的競爭關系，物流企業(yè)間的關系亦是如此。隨著物流服務需求的多樣化、復雜化和全球化對物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務能力、營銷經(jīng)驗和風險承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內(nèi)容的多樣化導致物流企業(yè)之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競爭又合作的互動關系，追求“雙贏”的競爭效要，才能更好滿足顧客需求，有效應對競爭環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)競爭目標。

2.3 宏觀調(diào)控方面

政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心定位是為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平、公正的競爭環(huán)境，便于一體化集約運作的體制制度環(huán)境，政府的引導和促進對于現(xiàn)代物流發(fā)展具有十分重要的意義。

第一、完善物流法律法規(guī)體系，營造有利于物流發(fā)展的外部環(huán)境。我國目前涉及物流管理的法律、法規(guī)大多是在計劃經(jīng)濟體制下形成的，有不少是部門性、行業(yè)性、地方性規(guī)章，越來越難以適應物流一體化發(fā)展的要求，也不符合我國加入世界貿(mào)易組織、物流國際化發(fā)展的需要。要在全面清理現(xiàn)有物流法律法規(guī)的基礎上，制定有利于物流發(fā)展的法律、法規(guī)，推動我國物流發(fā)展盡快走上規(guī)范化、制度化、法制化的軌道。

第二、立足物流市場細分，出臺各類產(chǎn)業(yè)引導政策。按照物流業(yè)振興規(guī)劃的要求，要逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，而市場培育的關鍵在于合理的產(chǎn)業(yè)政策。這就要求交通運輸部門必須依托各類運輸、物流企業(yè)，立足物流市場細分，制定分類的產(chǎn)業(yè)引導政策。

第三、設立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機構和中國物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流業(yè)的運作。物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經(jīng)濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協(xié)調(diào)，物流業(yè)才能順利發(fā)展。政府管理機構和全國物流管理協(xié)會要根據(jù)各自的職能分工，分別制定出全國統(tǒng)一的政策法規(guī)、計量標準、技術標準、管理標準、數(shù)據(jù)傳輸標準等，限期淘汰落后的行業(yè)標準。這是物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作，應抓緊進行。

第四、為現(xiàn)代物流企業(yè)的快速發(fā)展培養(yǎng)大量的高素質物流人才。例如，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業(yè)，培養(yǎng)高素質物流人才隊伍；開展職業(yè)教育，培訓物流企業(yè)的職工，從整體上提高物流企業(yè)人員的素質；建立職業(yè)標準和職業(yè)規(guī)范，從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人，保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。

3 結束語

目前我國物流運輸企業(yè)大都是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉變過來的，技術較落后、效率較低、成本較高，離真正的現(xiàn)代物流差距較大。但我國的經(jīng)濟總量及發(fā)展趨勢又決定了其市場巨大，且面臨著較好的機遇。從傳統(tǒng)運輸發(fā)展到現(xiàn)代物流將有很大的利潤挖掘空間。因此，我國需要大力發(fā)展效率高的現(xiàn)代物流服務，優(yōu)化供應鏈管理，創(chuàng)造社會與經(jīng)濟價值。這樣，需要物流企業(yè)苦練內(nèi)功，加強管理，強化服務，從而減少社會物流成本，創(chuàng)造經(jīng)濟效益，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。

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