飛行員的救生裝備

　　飛機經(jīng)常會遇到各種各樣的意外情況，不管其多么先進，事故總是無法完全避免。“飛機誠可貴，飛行員價更高，”能在千鈞一發(fā)之際幫助飛行員逃生的救生裝備可謂名副其實的“生命保護神”。
　　在第一次世界大戰(zhàn)中，德國首次將降落傘用于飛機救生，但前提是飛行員必須具備熟練的技巧和經(jīng)驗，并要花費一定的時間和較大的體力才能離機。當(dāng)飛機速度大于400千米/時，僅靠飛行員自身爬離飛機跳傘已經(jīng)非常困難，因為當(dāng)表速大于400千米/小時、氣流阻力為250千克離機時，僅憑人的體力很難克服，而且在這種速度下，氣流可急速將飛行員吹走，使人體與機翼、水平尾翼或垂直尾翼相撞，從而造成對人體的傷害。尤其當(dāng)飛機處于低空200米、速度超過400千米/小時的條件下，如果沒有彈射救生裝備，很難保全飛行員的生命。二戰(zhàn)時期，擊落158架盟軍飛機的德國空軍上尉——“非洲之星”馬爾塞尤就是因為在跳傘逃生時不慎撞上時速接近400英里的飛機垂直尾翼上而喪生，時年僅22歲。
　　二戰(zhàn)末，德國又首先研制并裝備了以彈射為動力的彈道式彈射座椅。隨后彈射座椅技術(shù)在英國、美國、俄國等國迅速發(fā)展，成為高速軍用飛機必不可少的救生設(shè)備。目前，世界上多數(shù)戰(zhàn)斗機的彈射座椅都具備0-0彈射功能，即零高度、零速度（接近靜態(tài)）的條件下100%彈射成功。也只有這樣，才能在復(fù)雜多變的戰(zhàn)爭環(huán)境下最大可能地保護飛行員的生命。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，僅英國馬丁·貝克一家公司，累計生產(chǎn)了各種型號的彈射座椅約6.9萬臺，挽救了6994人的生命，平均每10臺座椅救活一名飛行員。
　　俄羅斯“明星”企業(yè)設(shè)計局研制的K36型彈射座椅因設(shè)計獨特、性能優(yōu)異被認為是世界上最好的彈射座椅。許多殲擊機及教練機使用的都是各型K36彈射座椅。1993年7月24日，2架俄制米格-29型戰(zhàn)斗機在費爾福德國際航空節(jié)表演時，由于彼此的飛行軌跡錯位，導(dǎo)致僚機和長機發(fā)生猛烈碰撞。2架飛機都處于亞音速的飛行狀態(tài)，僚機機身斷裂后僅僅3秒鐘，就摔落地面爆炸，但飛行員卻在離地面50米不到的空中彈射成功。此次事故中的2名飛行員全部獲救。雖然戰(zhàn)斗機墜毀，卻使得K36型彈射座椅從此名揚天下。美國空軍實驗室主任曾發(fā)表過一份專業(yè)報告，對俄制彈射座椅贊不絕口。K－36型彈射座椅能在0～1400千米/小時或2倍音速以下的所有速度安全操作，安全操作高度在地平面至25000米之間，在結(jié)構(gòu)造型上充分體現(xiàn)了符合人體力學(xué)的設(shè)計理念，使飛行員坐上去感到非常舒適，如今已被批量生產(chǎn)安裝在蘇－30系列戰(zhàn)斗機上。
　　2010年夏，俄空軍一架雅克-130教練戰(zhàn)斗機飛行時突然失控墜毀，讓人驚出一身冷汗。然而，2名飛行員不僅生還，而且“毫發(fā)無損”——關(guān)鍵時刻起到救命作用的還是K36-LT彈射座椅。K36型彈射座椅由此再一次鞏固了自己在業(yè)界的權(quán)威地位。此前俄方宣布，性能更為先進的新一代彈射座椅K36D-3.5已裝配到第5代殲擊機T-50上，將和配套系統(tǒng)一起完成最后試驗，然后批量生產(chǎn)，全面裝備，筑起飛行員安全保障的最后一道閘。
　　新型彈射座椅比其前身更先進、安全、簡便。其突出特點是采用電子程控技術(shù)、可控推力技術(shù)、火箭發(fā)動機倒飛切斷技術(shù)、橫滾姿態(tài)控制技術(shù)。核心是裝配100多道程序的特制計算機，存儲了數(shù)10套彈射模式。危急關(guān)頭能自動分析彈射時飛機的運動參數(shù)，特別是飛行速度、高度、俯仰角、傾斜度、角速度和其他參數(shù)，同時結(jié)合其他諸數(shù)據(jù)，包括飛行員身高、體重等，計算不同情況下的最佳彈射方案，選擇最為合適的彈射程序，而且能在最后關(guān)頭為來不及反應(yīng)的飛行員做出決定，最大程度地保證彈射安全。無論戰(zhàn)機是在飛行中、起飛時，還是著陸滑跑時，都能保證坐高81～90厘米、體重44～111千克的男＼女飛行員，在時速0～1400千米、高度0～25千米的情況下安全彈射。它采用兩級彈射機制，首先保證脫離機艙，然后為開傘創(chuàng)造必要的高度。彈射程序啟動后，彈射炸藥立即引爆，座椅軌跡控制程序隨即啟動，在以較大傾斜角脫離座艙后，側(cè)轉(zhuǎn)彎發(fā)動機啟動，然后消除旋轉(zhuǎn)角速度，啟動升力發(fā)動機，爬升到足以打開降落傘的高度。如果在倒飛情況下升力發(fā)動機無法啟動，降落傘會在椅艙脫離后直接啟用。
　　除了彈射座椅之外，生存救生物品是供被迫跳傘或迫降的飛行員用于各種惡劣環(huán)境下求救聯(lián)絡(luò)和生存的用品，它是飛行員生命保障系統(tǒng)的最后一道保障。美軍飛行員配備的救生物品包括一套救生衣、指南針、GPS（即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可測出降落于任何地點的飛行員所處的準(zhǔn)確位置，誤差不超過10米）、一個能夠通過電子密碼信號同外界聯(lián)系的無線電收發(fā)器、電池、太陽反光鏡、口哨、信號槍彈、孟加拉煙火和醫(yī)療急救包(內(nèi)有各種處理外傷和治療常見病的藥品)。救生衣里還有偽裝顏料和一個塑性防水“脫身卡”(卡上寫有指導(dǎo)飛行員生存的注意事項)。另外，每位飛行員還都配備手槍。在飛機彈射座椅的下面還有一個救生包，和降落傘拴在一起。當(dāng)降落傘打開的時候，彈射座椅就和降落傘脫離，獨自墜落，可是救生包卻由一條12米長的繩子懸掛在降落傘下邊。飛行員可以在這個救生包里找到一部分設(shè)備，外加一床電熱被、一個偽裝網(wǎng)、一點食物和水，還有各種能從大自然里收集水的用具（有時只是一塊海綿）。飛行員一降落到地面就要設(shè)法藏身，他只在每個整點發(fā)出求救信號。取得聯(lián)系之后，他就向負責(zé)營救他的電子戰(zhàn)機和救護直升機發(fā)送三個密碼：一個字母、一個數(shù)字和一個詞，不過這三個密碼每天都要改變。
　　波黑戰(zhàn)爭期間，一名美國飛行員在戰(zhàn)斗中被迫跳傘，降落在波黑塞族武裝控制的地區(qū)。6天后，北約通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)確定了美國飛行員的三維位置，在動用了40架次以上的飛機和直升機，最后在兩個小組的“海豹”突擊隊員保駕護航下，終于將飛行員安全帶回了美軍的艦載機基地。但在兩個月后，兩名法國人卻沒有這么幸運，因為沒有攜帶GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，在被迫離機降落后不久就被敵軍抓獲。因為一個設(shè)備卻導(dǎo)致截然不同的結(jié)果，這可以稱為GPS戰(zhàn)場救援的經(jīng)典案例了。
　　美軍一直非常重視飛行員救生物品的研究和配備，注意將最先進的科學(xué)技術(shù)用于飛行員救生。近幾年重點改進了單件救生物品的性能，增配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)；研制了用于海上聯(lián)絡(luò)的漂浮色條，它是一種全新的定位裝置，落水后能在幾秒鐘后迅速展開為7.62米×0.15米的鮮艷橙色漂帶。該漂帶浮于水面并有反光功能，當(dāng)飛機高度為457米時，可在2400米內(nèi)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，可代替海水染色劑。
　　俄羅斯飛行員救生物品的種類則相對較少。俄羅斯戰(zhàn)斗機飛行員攜帶救生物品的主要方式為在彈射座椅下放置1個救生包。里面裝有橡皮船、電臺、信號槍、太陽反光鏡、海水染色劑、外傷急救器材、膠糖、食鹽、飲用水、生存刀、固體燃料、航空刀、濾光鏡等等。近幾年，俄羅斯對于救生包的自動開包和信標(biāo)機自動發(fā)射信標(biāo)進行了重點研究，飛行員彈射離機并在人椅分離后，燃爆切割器開始工作，割斷救生包封包繩，救生包打開，釋放出救生船等物品，這些物品通過連接繩連在一起，終端掛在飛行員腰帶上。同時，救生船、電臺浮囊自動充氣，并接