沙小進 王 威

（南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 南通 226010）

關(guān)于航海技術(shù)專業(yè)航海英語課程教學(xué)模式的改革

沙小進 王 威

（南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 南通 226010）

航海英語水平是航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生素質(zhì)中的重要成分。文章分析了我國海員英語水平及航海院校英語教與學(xué)的現(xiàn)狀，提出了航海英語教學(xué)模式改革的新思路，對航海英語的教與學(xué)提出了具有針對性和建設(shè)性的建議。

航海技術(shù)專業(yè)；航海英語；教學(xué)模式改革

由于海運運輸較陸路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)扔泻芏鄡?yōu)勢，全球有超過90%的外貿(mào)貨物采用海運運輸?shù)姆绞?。中國政府重視航海技術(shù)教育，遍布全國的航海院校和海員培訓(xùn)機構(gòu)每年都培養(yǎng)出大量優(yōu)秀的航海技術(shù)人才。據(jù)我國海事主管部門的統(tǒng)計，目前，我國的海員總數(shù)已達到50萬人，居世界首位。豐富的海員資源已經(jīng)使我國成為世界十大海員輸出國之一，外派海員規(guī)模在4萬人左右。多年來，隨著外派船員總量的增長，我國外派海員的構(gòu)成也從初期的以普通船員為主，發(fā)展到目前的高級船員與普通船員約2∶3的比例。同時，我國的海員外派市場已不再局限于最初的日本、香港和新加坡等東南亞國家和地區(qū)，已逐步擴展到挪威、丹麥、德國、美國、希臘等國家和地區(qū)，為進一步開展外派海員勞務(wù)合作打下了基礎(chǔ)。中國海員與菲律賓、印度海員相比，優(yōu)點是聰明、能干、肯吃苦，而諸多缺點之中十分顯著的一項就是英語水平處于明顯劣勢。中國的學(xué)生最晚從初中便開始學(xué)英語，到大學(xué)畢業(yè)時，已有10年左右學(xué)習(xí)英語的歷程，可為什么英語水平會與菲律賓、印度船員有差距呢？原因除了中國漢語語系和英語語系的差別外，十分重要的一點就是我國英語教學(xué)方式和學(xué)生學(xué)習(xí)英語的方法存在誤區(qū)或弊端。筆者擬針對航海英語的教與學(xué)作探討，希望對提高航海院校航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生的航海英語水平有所幫助。

航海英語的特點

航海英語和商務(wù)英語、醫(yī)學(xué)英語等其他專業(yè)英語相比，其使用環(huán)境復(fù)雜，有使用者面對面交流，也有在甚高頻無線電話中交流、無線電報交流、緊急情況下碼語交流等交流方式。因使用者的文化層次差異，海員可能與PSC官員、引水員、代理等“白領(lǐng)”交流，也可能與碼頭工人、裝卸工、伙食供應(yīng)商等“藍領(lǐng)”接觸，甚至特殊情況下會與不會講英語的人溝通。因不同國家英語使用者對英語的理解、使用習(xí)慣與熟悉程度等存在著極大的差異，海員與英國、美國、法國、意大利等歐美國家的有關(guān)方面交流也許會比較順暢，但也會遇到與南美、東南亞、東亞等國家的人交流顯得相對困難許多的情況，雖然雙方都是使用英語，但是感覺十分不同。

于是，航海英語便應(yīng)運而生了。航海英語有許多與日常用語不相同的地方。比如，航海英語的表達相對不太注重語法，航海日志的記載、報文的發(fā)送有很多縮寫、省略語，有許多習(xí)慣性的說法，航海專業(yè)詞匯有專門的涵義等。

航海英語教學(xué)現(xiàn)存弊端剖析

第一，航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生沒有得到足夠的引導(dǎo)。有的學(xué)生主觀上十分想學(xué)好航海英語，可是，經(jīng)過努力卻發(fā)現(xiàn)收效甚微。很多學(xué)生在學(xué)航海英語時的方法與初中、高中學(xué)基礎(chǔ)英語時的方法完全相同，遵循記單詞、練聽力、多讀、多做題等基礎(chǔ)規(guī)律，而對學(xué)習(xí)航海英語的特殊方法和技巧認識不夠。

第二，目前航海院校的航海英語教學(xué)人員往往是英語專家居多，卻缺乏航海實踐經(jīng)驗，往往導(dǎo)致對航海英語的理解有偏差，或者對有關(guān)概念或情境的理解不專業(yè)，有時會令學(xué)生難以理解，甚至誤解。

第三，航海院校的其他課程，比如船舶管理、航海學(xué)、船舶貨運、船舶結(jié)構(gòu)等的教學(xué)人員做不到雙語教學(xué)，能用漢語很好地解釋概念，但不能用英語做出對應(yīng)的解釋。這便造成了學(xué)生學(xué)專業(yè)課時，處于漢語學(xué)習(xí)的狀態(tài)之下，學(xué)英語課時又不能很好地聯(lián)系專業(yè)知識，出現(xiàn)理解上的偏差。航海英語水平較高的學(xué)生往往就是能很好地將所學(xué)漢語專業(yè)知識聯(lián)系到英語學(xué)習(xí)中去的學(xué)生。

第四，航海英語教學(xué)被孤立，教學(xué)安排沒有做到與其他專業(yè)課程教學(xué)同步，甚至出現(xiàn)“倒置”現(xiàn)象，造成有時航海英語課上所教的內(nèi)容，學(xué)生甚至連漢語的概念都沒有，根本沒辦法去理解英語的涵義。

第五，航海院校過分重視大學(xué)英語四、六級考試，相對忽視了實質(zhì)性提高學(xué)生專業(yè)航海英語應(yīng)用能力。

第六，學(xué)生管理人員（班主任、輔導(dǎo)員或指導(dǎo)員）只是抓班風(fēng)、學(xué)風(fēng)、學(xué)生生活與學(xué)習(xí)紀律，對專業(yè)課程以及學(xué)生畢業(yè)后的職業(yè)特點不了解，難以有針對性地對學(xué)生的學(xué)習(xí)進行管理與指導(dǎo)。

航海技術(shù)專業(yè)英語教學(xué)模式的改革

針對以上弊端，建議進行以下教學(xué)模式改革。

第一，在學(xué)生入學(xué)初期，安排具有豐富航海經(jīng)驗的船長、輪機長做關(guān)于學(xué)生將來所從事工作特性的專業(yè)講座，強調(diào)英語對于航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生的重要性和學(xué)習(xí)英語的重要性，并注重引導(dǎo)學(xué)生理解航海英語的學(xué)習(xí)方法與基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí)方法的不同之處。在專業(yè)課程之前安排基礎(chǔ)課程教學(xué)的同時，應(yīng)幫助大學(xué)生彌補高中時英語學(xué)習(xí)的缺陷，這時的教學(xué)人員安排應(yīng)以英語專家為宜。這樣就不至于出現(xiàn)大學(xué)生學(xué)習(xí)航海英語時，再回頭補英語基礎(chǔ)知識的現(xiàn)象。

第二，航海英語的教學(xué)人員應(yīng)盡可能安排有經(jīng)驗的船長擔任。其他缺乏航海經(jīng)驗的英語專家應(yīng)主動“充電”，多向有過職業(yè)船員經(jīng)歷的教師請教，最好進行各門專業(yè)課的系統(tǒng)理論學(xué)習(xí)。

第三，專業(yè)課程教師在教學(xué)過程中，應(yīng)盡可能進行雙語教學(xué)。大多數(shù)教師的英語水平達不到如此程度，在努力提升的同時，應(yīng)盡可能為后續(xù)的航海英語課程教學(xué)做必要的鋪墊工作。以船舶值班與避碰和航海學(xué)這兩門專業(yè)課程為例，教學(xué)人員除了要對相關(guān)知識點做好漢語教學(xué)外，還應(yīng)注重對有關(guān)條文、規(guī)定的英語解釋，對有些縮寫，如COLREG 72（72年避碰規(guī)則）、IMO（世界海事組織）、F.W.（淡水）、F.W.E.（完車）、SART（搜救雷達應(yīng)答器）、MARPOL 73/78（73/78年海上防污染公約）等的全稱進行講解。在講授航海學(xué)課程時，要注重對TC（真航向）、CA（計劃航向）、MC（磁航向）、GC（陀螺航向）、RL （恒向線）、DEV （自差）、RADAR （雷達）等縮寫的講解以及對SLACK（平潮）、STAND（停潮）、EBB（漲潮）等特別詞匯的講解。專業(yè)課教學(xué)人員在講授專業(yè)理論的同時一定要關(guān)注學(xué)生對相關(guān)知識點英文涵義的理解。建議可以采用在講授完每個章節(jié)后安排適量英語閱讀理解的方式，在專業(yè)課中穿插進行航海英語課的段落教學(xué)，這對其后的航海英語教學(xué)必然會有極大的幫助。

第四，航海英語課的教學(xué)安排應(yīng)注意：第一，由淺入深，先對學(xué)生進行相對淺顯的航海技術(shù)教育。筆者感覺可以先選用丙類海船駕駛員航海英語教材，如中國海事服務(wù)中心組織編審的沿海航區(qū)的航海英語教材。此類教材都十分淺顯易懂，以基本的船舶、海洋、海運與海員知識的科普為主，既簡單易懂，又能使學(xué)生對將來的職業(yè)和生存、工作環(huán)境有全面的了解。然后再逐步加深航海英語相關(guān)手冊及章節(jié)的教學(xué)。第二，在相關(guān)專業(yè)課教學(xué)結(jié)束后進行航海英語課教學(xué)，避免出現(xiàn)課程安排“倒置”現(xiàn)象。在航海英語教材相對固定以及班級較多、課程較多等多種因素使得“倒置”現(xiàn)象難以避免時，可采取“選擇性教學(xué)”，即學(xué)期開始前，航海英語教師向系部教研室了解班級安排和即將安排的專業(yè)課情況，從而在航海英語教學(xué)計劃中作出篩選，將專業(yè)課未講到的章節(jié)移至下學(xué)期，使班級在進行考證之前完成所有章節(jié)的教學(xué)。這使得航海英語的教學(xué)比專業(yè)課程教學(xué)更具靈活性，不是在一學(xué)期內(nèi)一定要將一教材全部教完，而是有選擇地選擇章節(jié)，甚至可以將下學(xué)期的有關(guān)章節(jié)移至本學(xué)期講授。這樣做教學(xué)效果一定會更好。

第五，要注重學(xué)生航海英語應(yīng)用能力的提高。不少院校都有“英語角”，平時學(xué)生之間對話都用漢語，但是在 “英語角”必須說英語，這對學(xué)生的英語口語能力提高有幫助。航海院?？梢圆捎妙愃啤坝⒄Z角”的方法對學(xué)生航海英語應(yīng)用能力進行訓(xùn)練，這種方法可稱之為“船舶英語角”。將學(xué)生所處的環(huán)境指定為船舶之上或船舶所在環(huán)境中的某個地點，讓學(xué)生開口說航海英語，這種假定的環(huán)境可以是駕駛臺、船員餐廳、船長房間、駕駛員辦公室、港內(nèi)、碼頭出口處、港口免稅店、船舶和VTS（船舶交通服務(wù)）之間、船舶和船舶之間等。學(xué)生之間的關(guān)系可以假定為船員之間、船員和船長、船長和引水員、船長和海關(guān)官員、駕駛員和PSCO（港口國監(jiān)督官員）、駕駛員和VTS、船員和港口保安、船員和伙食供應(yīng)商、船員和裝卸工等。在假定的環(huán)境里，假定的人員之間用航海英語進行對話。經(jīng)常進行這種自覺的鍛煉，對提高學(xué)生的航海英語應(yīng)用能力必定有很大的好處。

第六，航海技術(shù)專業(yè)的學(xué)生管理人員應(yīng)由有船舶工作經(jīng)驗的水手或航海類大學(xué)畢業(yè)生等航海類相關(guān)人員擔任。對不具有航海經(jīng)歷的優(yōu)秀管理人員，要對其進行相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)。其學(xué)習(xí)方法與英語專家的航海專業(yè)學(xué)習(xí)類似。

希望筆者關(guān)于航海英語教學(xué)模式的改革思路對航海技術(shù)專業(yè)航海英語課程的教學(xué)及提高航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生的航海英語水平有所幫助。衷心希望中國的航運事業(yè)蒸蒸日上，中國的海運學(xué)子都能學(xué)好航海英語，為日后的海員職業(yè)生涯打下堅實的基礎(chǔ)。

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沙小進（1972—），男，江蘇如皋人，工程碩士，南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，3000GT及以上船舶船長，研究方向為航海技術(shù)。

王威（1982—），男，江蘇徐州人，工程碩士，南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，3000GT及以上船舶大副，研究方向為航海技術(shù)。

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1672-5727（2012）09-0089-03