李德永

（上海鐵路局徐州北站，工程師，江蘇 徐州 221007）

隨著我國鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，貨物集散點能力與鐵路線路的輸送能力不匹配、不協(xié)調(diào)的問題日益突出，只有不斷改革和創(chuàng)新鐵路貨物運輸組織方法，才能適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展形勢的需要，戰(zhàn)略裝車點就是在這樣的背景下出現(xiàn)的新的鐵路運輸組織方式。目前，徐州地區(qū)貨運站規(guī)模偏小，布局分散，辦理貨物品類繁雜，運力資源有效利用率不高，運輸資源浪費嚴重，貨運生產(chǎn)布局的結(jié)構(gòu)性矛盾，已經(jīng)成為制約徐州地區(qū)鐵路運輸發(fā)展和提高經(jīng)濟效益的重要因素。在借鑒其他鐵路戰(zhàn)略裝車點成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在徐州西站建立糧食戰(zhàn)略裝車點，通過有效的組織方法和提升設(shè)備應(yīng)用能力等辦法，開展成組、大批次裝車及運輸，是提高糧食貨物的發(fā)送能力，適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路物流發(fā)展和貨物運輸?shù)男枰?/p>

1 建設(shè)的必要性

徐州西站建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點是車站立足現(xiàn)實，放眼未來，規(guī)?；l(fā)展的要求，有利于優(yōu)化車站運輸組織方式，提高運輸生產(chǎn)效率，充分利用車站現(xiàn)有貨運設(shè)備，更好地為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。

1.1 有利于優(yōu)化鐵路運輸組織 車站通過細分貨場功能，從打造地區(qū)性糧食專業(yè)貨場入手，改變徐州地區(qū)糧食裝車點分散以及各類物資混雜作業(yè)所帶來的貨運生產(chǎn)組織被動局面，從而實現(xiàn)貨運組織的專一運作和專業(yè)化管理，有效推動貨場運輸組織水平的大幅提高；通過對糧食的集中裝車可以進一步提升規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營、精細化管理，可以充分發(fā)揮鐵路運輸在規(guī)模、速度和效率等方面的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，促進鐵路運輸組織由單車、小批量運輸向大列、大批量貨物運輸轉(zhuǎn)變，發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢，有利于優(yōu)化鐵路運輸組織方式。

1.2 有利于提高鐵路運輸效率 通過貨場功能的劃分，實現(xiàn)糧食發(fā)送業(yè)務(wù)的集中辦理，不僅使糧食運輸?shù)某山M、成列裝車變?yōu)榭赡?，而且有利于車站運輸組織工作上的集中調(diào)度指揮，使運輸效率和效益得以提高。另外，通過糧食裝車點的建設(shè)，還可減少取送車作業(yè)和車輛編組的次數(shù)，既可以提高調(diào)車作業(yè)效率和機車利用率，還可以有效壓縮貨車停留時間，減少保有量，充分發(fā)揮鐵路運輸高效、快捷的運輸效率。

1.3 有利于盤活鐵路閑置資產(chǎn) 自2006年11月全路取消零擔中轉(zhuǎn)作業(yè)以來，徐州西站作業(yè)量極度下滑，導(dǎo)致了大批鐵路資產(chǎn)閑置。2008年，徐州西站全年發(fā)送車數(shù)僅為3 634輛，貨棚、倉庫的利用率僅為20%左右，貨6線防濕貨臺基本閑置。如果將徐州西站貨場改建為糧食戰(zhàn)略裝車點，既可以提升既有設(shè)備設(shè)施的利用率，盤活鐵路固定資產(chǎn)，使其充分發(fā)揮優(yōu)良的倉儲服務(wù)功能，避免國有資產(chǎn)的巨大浪費，又可以通過多經(jīng)企業(yè)的參與和服務(wù)，由多經(jīng)企業(yè)采取投資維護既有線路、貨棚、倉庫等設(shè)備設(shè)施或租賃經(jīng)營等方式，擴大多經(jīng)企業(yè)的經(jīng)營范圍，提高多元化經(jīng)營效益，實現(xiàn)經(jīng)營效益最大化。

2 建設(shè)的可行性

徐州是交通要道，歷有“五省通衢”之稱，又是糧食的主產(chǎn)區(qū)，糧食資源豐富。徐州西站具有大量的倉庫、貨棚和防濕高站臺，為糧食運輸提供了完備的硬件設(shè)施，依托徐州北編組站區(qū)位優(yōu)勢，為徐州西站建立糧食戰(zhàn)略裝車點提供了較好的軟環(huán)境。

2.1 徐州地區(qū)是淮海經(jīng)濟區(qū)重要糧食產(chǎn)區(qū) 徐州地處淮海經(jīng)濟區(qū)中心，糧食產(chǎn)量較大，糧食貿(mào)易昌盛。徐州西站貨場位于徐州市鼓樓區(qū)，交通便利，糧食貨源吸引區(qū)基本上是以徐州市為中心，覆蓋周邊半徑100 Km范圍，包括徐州市銅山區(qū)、豐縣、沛縣、睢寧、邳州，山東省的魚臺，安徽省的蕭縣、靈壁，江蘇省的宿遷等重要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，主要品類有大米、小麥、面粉、大豆、玉米、麩皮等。

2007、2008年徐州北直屬站（管轄徐州西站）全年發(fā)送糧食10 000～13 000車，發(fā)送量約60～80萬t，日均裝車28～38車。其中主要發(fā)送方向為廣州、上海、沈陽、哈爾濱4個路局，占發(fā)送總數(shù)的80%以上。建立戰(zhàn)略裝車點后，通過集中裝車可以吸引徐州周邊沙塘、高家營、大廟等站的糧食貨源向徐州地區(qū)集中，這部分貨源每年約2 600車、15.6萬t，日均7車。

2.2 徐州西站有較為完善的貨運設(shè)施設(shè)備 徐州西站貨場原為路網(wǎng)性零擔中轉(zhuǎn)站，兼辦整車貨物的發(fā)到作業(yè)，擁有大面積的貨棚倉庫及防濕貨臺，硬件設(shè)施齊全。徐州西站貨場年設(shè)計能力為100萬t，貨場共有3條貨物線，貨場倉庫面積為14 450m2，水泥硬面92 060m2。

徐州西站貨場目前的貨位分布情況為：貨4線南側(cè)貨一臺倉庫大棚有28個貨位，貨5線北側(cè)貨三臺倉庫大棚有38個貨位，貨4、貨5線間貨二臺倉庫大棚有40個貨位，貨6線貨臺共有14個防濕貨位，貨4線東端小站臺倉庫有10個貨位，總計有130個貨位可用于糧食裝車。徐州西站貨4線容車數(shù)為21輛（包括小站臺倉庫），貨5線容車數(shù)為17輛，貨6線容車數(shù)為24輛，總計為62輛。如考慮直裝車作業(yè)等因素，則貨4線一批入線作業(yè)車數(shù)可達到24輛，貨5線為21輛，貨6線為30輛。

由此可見，把徐州西站作為糧食戰(zhàn)略裝車點，可以充分利用徐州西站既有倉庫、貨臺、線路等設(shè)備進行裝車，不需要再進行大規(guī)模投資改造。

2.3 徐州西站具有較優(yōu)越的鐵路運輸環(huán)境 徐州西站為徐州北直屬站所轄貨運站，緊鄰徐州北編組站，徐州北站為路網(wǎng)性編組站，隴海線、京滬線交匯于此，具有重要的運輸?shù)匚唬站k理22 000多輛，為徐州西站提供了充足的空車來源。徐州西站又配備了小運轉(zhuǎn)調(diào)車機，能夠?qū)⒖哲嚰皶r取回并送入貨區(qū)，又能將裝好的重車及時編組掛運，可加速車輛的周轉(zhuǎn)，依托編組站優(yōu)勢及時組流上線，從而進一步壓縮貨物運到期限，為客戶提供較為方便、快捷的運輸服務(wù)。

3 全面推進糧食戰(zhàn)略裝車點建設(shè)

2008年下半年，上海鐵路局運輸處、貨運處、投資中心、徐州北站、徐州鐵路經(jīng)營集團公司等單位和部門的領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)技術(shù)人員，開始對徐州西站進行調(diào)研，經(jīng)過反復(fù)論證、磋商，最終確定在徐州西站建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點。

3.1 做好調(diào)研籌建各項工作 徐州西站確立了組建糧食戰(zhàn)略裝車點的發(fā)展方向后，以何種方式建立和經(jīng)營糧食戰(zhàn)略裝車點又成為一個新的課題。如果在徐州西站貨場性質(zhì)不變的情況下承擔糧食戰(zhàn)略裝車點的任務(wù)，作為糧食、化肥等農(nóng)資貨物在鐵路貨場發(fā)送時，不允許收取任何其它費用，勢必無法適應(yīng)瞬息多變的市場形勢，缺乏靈活的市場杠桿調(diào)節(jié)作用。經(jīng)多方調(diào)研磋商，籌建組大膽提出了引入第三方、進行路企合資組建公司經(jīng)營的思路。引入的第三方為實力雄厚的珠海吉泰物流有限公司，徐州西站貨場的場地、貨臺、倉庫、大棚及相關(guān)附屬設(shè)施報經(jīng)鐵道部批準，將資產(chǎn)劃撥給徐州鐵路經(jīng)營集團，由徐鐵經(jīng)營集團和珠海吉泰物流有限公司合資經(jīng)營，成立徐州嘉泰商貿(mào)有限公司，作為糧食戰(zhàn)略裝車點的主體企業(yè)，其中徐鐵經(jīng)營集團占55%股份，珠海吉泰物流有限公司占45%股份。徐州西站代表鐵路方將西站貨場的貨4、貨5、貨6線路出租給徐州嘉泰商貿(mào)有限公司使用，按年簽訂鐵路線路租用協(xié)議，原徐州西站貨場變更為嘉泰商貿(mào)公司專用線。

2009年初，徐州西站糧食戰(zhàn)略裝車點開始籌劃建設(shè)，并制定了一系列周密的措施制度，特別以嘉泰商貿(mào)公司為主體制定了嘉泰糧食專用線組織管理體系、業(yè)務(wù)運作流程、營銷管理制度、財務(wù)管理制度、營運管理制度、安全管理制度、客戶服務(wù)制度等各項管理制度。2009年6月28日，徐州西站糧食戰(zhàn)略裝車點正式掛牌試運行。

3.2 優(yōu)化運輸組織各個環(huán)節(jié) 為進一步提高運輸效率，實現(xiàn)裝車作業(yè)規(guī)?；?、快速化、集約化，對徐州西站糧食戰(zhàn)略裝車點運輸組織工作進行優(yōu)化，對貨物運輸組織流程進行再造。

3.2.1 制定組織原則和量化作業(yè)指標 為最大限度地利用糧食戰(zhàn)略裝車點既有設(shè)備，充分發(fā)揮貨場軟、硬件資源配置的運作效能，切實保障各項貨運組織工作的平穩(wěn)、高效、安全、有序開展，明確了糧食戰(zhàn)略裝車點組織原則和相關(guān)指標：即白班以卸車、出貨為主；夜班以裝車、落貨為主；保證白班完成作業(yè)車30輛，夜班完成作業(yè)車45輛以上，24 h內(nèi)作業(yè)車應(yīng)保證完成75輛以上，其中裝車數(shù)50輛以上。

3.2.2 強化交班基礎(chǔ)以確保生產(chǎn)接續(xù) 為確保貨場各項裝卸作業(yè)的高效、有序，規(guī)定交班班組必須于交班前確保貨4（不含小站臺線路）有15輛空棚車入線，接班班組將以此為基礎(chǔ)快速開展裝卸車作業(yè)。如遇空車不足、線路占用等特殊情況導(dǎo)致空車無法入線或基礎(chǔ)車數(shù)量不足15輛時，亦可適當減少基礎(chǔ)車數(shù)量，或在不影響正常生產(chǎn)和工作接續(xù)的前提下將部分空車送入貨5線。

3.2.3 優(yōu)化作業(yè)流程以提高作業(yè)效率 接班班組接班完了后，必須結(jié)合班作業(yè)計劃及時安排相關(guān)人員出務(wù)作業(yè)。裝卸小組應(yīng)迅速出勤并以貨4空棚車為基礎(chǔ)開展裝車作業(yè)，同時貨運計劃員應(yīng)會同貨調(diào)、站調(diào)及時提報制定貨5、貨6等其它線路的取送車計劃并由調(diào)車人員組織實施。作業(yè)中貨運員必須嚴格執(zhí)行一車三匯報制度，貨運員、貨運調(diào)度員時刻注意作業(yè)進度，貨運員應(yīng)于作業(yè)完了前20 m in及時提報取送車計劃。作業(yè)完了后，各線調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時跟進，壓縮閑置時間。對貨4、貨5線路進行的調(diào)車作業(yè)，盡可能做到按股道整鉤取送，不影響日常裝卸車作業(yè)的進度。各班裝車必須充分考慮裝車去向，分上下行組織裝車，符合成組條件的應(yīng)積極組織成組裝車。

3.2.4 科學(xué)劃分貨位并配備充足勞力 為了適應(yīng)糧食戰(zhàn)略裝車點的生產(chǎn)需要，對貨場貨位重新進行了劃分：一、三臺固定單號為南去貨位，雙號為北去貨位。二臺為直裝貨區(qū)，發(fā)送貨物要先落到貨位，再組織裝車。在收費標準上，直裝與貨位裝車應(yīng)統(tǒng)一，無承認車的必須先落貨位，一律不得提前裝車。按照作業(yè)能力配備裝卸勞力，每班配齊10個小組，每組8人，單班每小組應(yīng)能完成作業(yè)車4車以上。遠期將配齊15個裝卸小組，滿足1股道同時作業(yè)15輛的需要。

3.2.5 做好空車調(diào)配以提供運力保障 依托徐州北編組站的優(yōu)勢，抓好空車配備及小運轉(zhuǎn)開行。按目前一晝夜裝車50輛計算，考慮個別車況不能使用的情況，徐州北站每天應(yīng)向徐州西站配空棚車不少于60輛，即6：00和18：00前各到30輛，空重車分開。每天開小運轉(zhuǎn)列車2列，白班1列，夜班1列，將產(chǎn)生的重車及時掛徐州北站編組，加速車輛周轉(zhuǎn)。

3.3 使經(jīng)營管理向縱深發(fā)展 徐州西站糧食戰(zhàn)略裝車點經(jīng)過近2年的發(fā)展，按照專業(yè)化、集約化、規(guī)?；囊螅e極推進物流化發(fā)展、市場化經(jīng)營、一站式服務(wù)等工作，使經(jīng)營管理逐步規(guī)范，服務(wù)內(nèi)容逐步拓展。

3.3.1 堅持物流化發(fā)展 統(tǒng)籌規(guī)劃，分步改造既有糧食戰(zhàn)略裝車點的服務(wù)設(shè)施，加強糧食物流基地的建設(shè)與發(fā)展，形成與貨物到發(fā)相互匹配、相互補充、相互促進的網(wǎng)絡(luò)化布局。大力拓展糧食戰(zhàn)略裝車點的物流服務(wù)功能，充分利用現(xiàn)有的綜合優(yōu)勢，通過整合外部資源與加大倉儲設(shè)施、公路運輸裝備投入相結(jié)合，拓展上門接貨及到達配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)由“站到站”貨運服務(wù)到“門到門”全程物流服務(wù)的拓展，推動糧食戰(zhàn)略裝車點由運輸代理服務(wù)向全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。與糧食加工廠、面粉廠等大型企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，加強資源型物流客戶服務(wù)建設(shè)，實現(xiàn)流程跟蹤服務(wù)和集中調(diào)度指揮，不斷提高物流服務(wù)水平。

3.3.2 規(guī)范市場化經(jīng)營 依托糧食戰(zhàn)略裝車點資源優(yōu)勢，在拓展物流服務(wù)業(yè)的同時，大力開展市場化經(jīng)營運作，利用糧食戰(zhàn)略裝車點的場地和倉儲等設(shè)施開展貨運延伸服務(wù)項目，建立經(jīng)營基地，開展商業(yè)貿(mào)易。嘉泰商貿(mào)公司積極搭建糧食交易市場和貿(mào)易信息平臺，將徐州西站糧食戰(zhàn)略裝車點不僅作為徐州地區(qū)糧食到發(fā)的集散地，而且逐步發(fā)展為糧食交易的商貿(mào)市場，為糧食的內(nèi)購?fù)怃N提供了有力的保障和支持。嘉泰商貿(mào)公司還緊緊圍繞客戶的需求開展全過程、全方位的服務(wù)，以市場價值取向為指導(dǎo)，針對每一個不同的客戶，制定個性化服務(wù)流程，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶滿意。

3.3.3 推行一站式服務(wù) 糧食戰(zhàn)略裝車點依托客戶服務(wù)系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺，統(tǒng)一受理貨物運輸以及接取、裝卸、倉儲、包裝、配送等業(yè)務(wù)，實行“一站式”辦理、“一條龍”服務(wù)，為實現(xiàn)“門到門”服務(wù)提供信息支撐。在此基礎(chǔ)上，依托發(fā)達的路網(wǎng)通信能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，密切與地方交通運輸部門合作，建立現(xiàn)代化的物流、商貿(mào)信息平臺，為客戶提供全方位的“一站式”服務(wù)。只需客戶的一個信息通知，嘉泰商貿(mào)公司就能圍繞客戶的需求提供全過程、全方位的“一站式”服務(wù)，受到客戶的歡迎。

4 建設(shè)后的運營成效

4.1 提高了勞動生產(chǎn)率 徐州西站2008年在崗職工209人，發(fā)送貨物21.4萬t，運輸收入2 817萬元，勞動生產(chǎn)率13.5萬元/人；2009年上半年在崗職工169人，發(fā)送貨物8.4萬t，運輸收入1 043萬元，勞動生產(chǎn)率6.2萬元/人；2009年下半年正式改制運營，在崗職工86人，發(fā)送貨物37.7萬t，運輸收入4 072萬元，勞動生產(chǎn)率提高到47.3萬元/人；2010年在崗職工82人，發(fā)送貨物64.8萬t，運輸收入7 982萬元，勞動生產(chǎn)率翻番，達到97.3萬元/人。

4.2 提高了鐵路運輸效率 通過糧食裝車點的建設(shè)，減少了取送車作業(yè)和車輛編組的次數(shù)，提高了調(diào)車作業(yè)效率和機車利用率，有效壓縮了貨車停留時間。2008年停時完成20.7車小時，2009年停時完成18.2車小時，2010年停時完成16.1車小時。

4.3 盤活了鐵路資產(chǎn) 通過建設(shè)糧食裝車點，使原來徐州西站頻臨荒廢的貨場、貨臺、倉庫等設(shè)施設(shè)備重新煥發(fā)了生機，得到了充分的利用，盤活了國有資產(chǎn)，徐州西站站場環(huán)境得到進一步改善。

4.4 實現(xiàn)了路企雙贏 通過建設(shè)糧食裝車點，徐州西站的經(jīng)營效益明顯好轉(zhuǎn)，職工收入逐步提高。2008年職工人均收入35 760元，2009年職工人均收入43 620元，2010年職工人均收入達到52 630元。作為經(jīng)營主體的徐州嘉泰商貿(mào)有限公司也取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，2009年完成收入176萬元、盈利26.3萬元，2010年完成收入251萬元、盈利38.7萬元。

5 結(jié)束語

徐州西站建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點的實踐表明：建立戰(zhàn)略裝車點是發(fā)揮鐵路運輸規(guī)模效益、實施多元化經(jīng)營、實現(xiàn)效益最大化的重要舉措；是為大宗、重點物資運輸提供更加有力的保障，從而更好的服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展和人民生活需要；可以促進鐵路與重點行業(yè)和企業(yè)間的合作，提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進鐵路貨運生產(chǎn)力布局和運輸組織方式協(xié)調(diào)健康發(fā)展。