鐵建十一局科技領(lǐng)先建黃土隧道

由中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)二公司擔(dān)負(fù)施工的大西客專12標(biāo)段全長(zhǎng)12 km，其中兩宜隧道和馬家莊隧道兩座長(zhǎng)大隧道就長(zhǎng)達(dá)9 km，而且均為濕陷性黃土隧道。這類隧道的土質(zhì)實(shí)際就是黃土里帶沙，穩(wěn)定性極差，一遇水極容易發(fā)生沉降甚至塌陷。兩座隧道因此被鐵道部列為重點(diǎn)控制工程。針對(duì)濕陷性黃土隧道的特點(diǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部首先對(duì)工程周圍所有的堰塘、水池、水渠、水管、深水井、排水道等水利設(shè)施以及當(dāng)?shù)剞r(nóng)民澆水灌溉和雨季節(jié)發(fā)生洪水的情況進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查摸底，然后分別采取措施，以減少外部水環(huán)境對(duì)隧道施工的“侵害”。

施工中，項(xiàng)目部每天堅(jiān)持提取土樣進(jìn)行含水率化驗(yàn)，每天對(duì)周圍水利設(shè)施進(jìn)行巡查，24 h進(jìn)行隧道沉降監(jiān)測(cè)。同時(shí)，根據(jù)濕陷性圍巖的特征，項(xiàng)目部采取了循環(huán)施工的作業(yè)方案，使立鋼架、噴錨、錨固、掘進(jìn)、仰拱、襯砌等各道工序緊密銜接，及時(shí)形成封閉循環(huán)系統(tǒng)，有效地防止了施工安全問題的發(fā)生。

據(jù)“人民鐵道”

中鐵三局走創(chuàng)新路大坡道架梁

在坡度為30‰的大坡道上進(jìn)行900 t箱梁架設(shè)，這在國(guó)內(nèi)還沒有先例。中國(guó)中鐵三局集團(tuán)線橋公司承擔(dān)的大西客專站前7標(biāo)段架梁工程，總計(jì)將要架設(shè)900 t箱梁1 181孔，其中在坡度為 27‰至 30‰大坡道上架梁 596孔，占架梁總數(shù)的50.4%，且大坡道上的箱梁運(yùn)輸距離均在25 km以上。

目前鐵路建筑行業(yè)使用的輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)最多只能在坡度為20‰的坡道上進(jìn)行箱梁架設(shè)。為保證架橋機(jī)能順利在30‰的坡道上進(jìn)行架梁施工，集團(tuán)線橋公司大西客專項(xiàng)目部成立了課題組，對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行了科學(xué)合理的工況分析，并與架橋機(jī)制造廠家反復(fù)探討，最終確定了架橋機(jī)改造方案。同時(shí)，克服了大坡道架梁存在如運(yùn)梁車溜坡、架橋機(jī)傾覆等重大危險(xiǎn)因素。目前，項(xiàng)目部在大西客專大坡道上成功架梁160孔，不僅降低了施工成本，提高了施工質(zhì)量，還為今后大坡道箱梁架設(shè)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)“人民鐵道”

鐵科院兩國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲得科技部授牌

日前，科技部在京召開企業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作交流會(huì)，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼出席會(huì)議并作了重要講話。會(huì)上，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)車組和機(jī)車牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲得科技部授牌。

為貫徹《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006－2020年)》精神，國(guó)務(wù)院要求科技部牽頭依托轉(zhuǎn)制院所和大企業(yè)開展國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。從2006年啟動(dòng)試點(diǎn)至今，全國(guó)在材料、礦產(chǎn)、能源、醫(yī)藥、信息、制造、農(nóng)業(yè)、交通等8個(gè)學(xué)科領(lǐng)域共建設(shè)96個(gè)企業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，共有固定人員7 600余人，承擔(dān)了“973”“863”等國(guó)家級(jí)課題1 500余項(xiàng)，發(fā)展SCI、EI等高水平研究論文11 000多篇，申請(qǐng)發(fā)明專利6 800余項(xiàng)，多項(xiàng)獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中包括2010年國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

據(jù)《鐵道科研》

中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工程分會(huì)換屆大會(huì)在北京舉行

日前，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工程分會(huì)換屆大會(huì)暨第六屆委員會(huì)在北京中國(guó)科技會(huì)堂召開。

鐵道部原副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)孫永福到會(huì)并講話。孫永福對(duì)工程分會(huì)第五屆委員會(huì)自2002年3月成立以來所做的工作給予充分肯定和高度評(píng)價(jià)。他指出，近些年來，鐵道工程分會(huì)以不斷提高整個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的學(xué)術(shù)水平為己任，圍繞高原、高速、客專、重載鐵路技術(shù)，城市軌道交通技術(shù)以及地震災(zāi)害、工程地質(zhì)等制約鐵路建設(shè)的重大熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，積極開展學(xué)術(shù)活動(dòng)和國(guó)際間學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)了鐵路科學(xué)發(fā)展。孫永福對(duì)工程分會(huì)今后的工作提出了希望和要求。

中國(guó)中鐵股份有限公司總裁白中仁當(dāng)選工程分會(huì)第六屆委員會(huì)主任委員。他表示，工程分會(huì)要適應(yīng)企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，在今后的工作中，立足鐵路市場(chǎng)，拓展綜合軌道交通市場(chǎng);立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng);實(shí)現(xiàn)技術(shù)交流、人才培養(yǎng)、科學(xué)普及并重。要積極搭建好不同形式、不同層次的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，積極推動(dòng)鐵路工程科技工作者之間的交流，促進(jìn)自主創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，推進(jìn)科技知識(shí)傳播和應(yīng)用，努力發(fā)揮好工程分會(huì)的橋梁和紐帶作用。

據(jù)“人民鐵道”

世界最大跨度三塔斜拉橋武漢二七長(zhǎng)江大橋建成通車

經(jīng)過三年多的辛勤建設(shè)，世界上最大跨度的三塔斜拉橋、最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋——武漢二七長(zhǎng)江大橋日前建成通車。武漢二七長(zhǎng)江大橋正橋全長(zhǎng)2 922 m，主跨為三塔疊合梁斜拉橋，主跨616 m為當(dāng)今世界同類橋中的最大跨度。該橋距上游武漢長(zhǎng)江二橋3.2 km，距下游武漢天興洲長(zhǎng)江大橋6.8 km，主線道路等級(jí)為城市快速路，按雙向8車道、時(shí)速80 km的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是江城目前最寬的過江通道，也是武漢市建成的第七座跨江大橋。

中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟作為建設(shè)功臣代表出席通車儀式，并向嘉賓和廣大市民介紹了大橋的建設(shè)情況。他說，武漢二七長(zhǎng)江大橋之所以能高速、優(yōu)質(zhì)、安全建成，主要有五個(gè)方面原因:一是得益于推行科技創(chuàng)新，大橋主橋首創(chuàng)浮式圍堰平臺(tái)、首創(chuàng)承臺(tái)1萬m3混凝土一次性澆筑、首創(chuàng)塔座與第一節(jié)塔柱之間不同等級(jí)混凝土的一次性澆筑、首次采用專門設(shè)計(jì)的6 m爬模主塔施工、首創(chuàng)塔和梁同步施工工法等五大橋梁工程技術(shù)創(chuàng)新，為科學(xué)、快速推進(jìn)武漢二七長(zhǎng)江大橋建設(shè)贏得了寶貴的時(shí)間，節(jié)約了工期，保證了質(zhì)量。二是得益于采用化高空作業(yè)為低空作業(yè)、化水上作業(yè)為岸上作業(yè)、化零散作業(yè)為整體作業(yè)、化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為工廠作業(yè)等施工新理念。三是得益于施工裝備現(xiàn)代化。四是得益于專業(yè)化的管理。五是得益于武漢建橋團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作。

據(jù)“人民鐵道”