李 潔，沈利鍔

（中國電信股份有限公司上海研究院 上海200122）

1 國內(nèi)車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀

隨著兩化融合的大力推進和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車成為僅次于手機的第二大移動市場。截至2011年，全國汽車保有量超過1億輛，其中乘用車約8 000萬，位居世界第二。2011年國內(nèi)汽車銷量為1 850.51萬輛，成為全球最大的汽車銷售市場。

2009年，通用汽車公司與豐田汽車公司率先在國內(nèi)正式推出車載信息服務(wù)，車載信息服務(wù)已經(jīng)成為行業(yè)熱點，國內(nèi)各大車廠都在積極籌劃推出自主車載信息服務(wù)，上海汽車集團股份有限公司和日產(chǎn)汽車公司陸續(xù)推出了榮威350 Inkanet和Carwings等服務(wù)。同時，車載服務(wù)商也紛紛進入后裝市場，依托汽車銷售渠道與售后服務(wù)渠道，打造具有自身特點的車載信息服務(wù)。

通過兩年的市場推廣與實踐，乘用車車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計2012年預(yù)裝車40.38萬輛，預(yù)計2013年預(yù)裝車55.48萬輛，可見其市場潛力的巨大。

2 現(xiàn)有車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈分析

傳統(tǒng)的車載信息服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)鏈由內(nèi)容和服務(wù)提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商及TSP（telematics service provider，汽車遠程服務(wù)提供商）組成。整條產(chǎn)業(yè)鏈的特點是冗長而復(fù)雜，涵蓋傳統(tǒng)電子產(chǎn)品、軟件以及信息服務(wù)等各領(lǐng)域，涉及軟件、硬件、地圖、汽車、服務(wù)、電信運營商等多個環(huán)節(jié)，且各環(huán)節(jié)間配合緊密，缺一不可，使得產(chǎn)業(yè)鏈相對復(fù)雜。產(chǎn)業(yè)鏈示意如圖1所示。

內(nèi)容和服務(wù)提供商提供地圖、導(dǎo)航、實時路況、緊急救援、信息娛樂（包括圖像、音頻、視頻或多媒體信息）等。從我國Telematics（車載信息服務(wù)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，針對私人用戶的內(nèi)容服務(wù)市場規(guī)模還很小，該產(chǎn)業(yè)還沒有真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。

設(shè)備提供商負責車載終端設(shè)備制造。在我國車載信息服務(wù)（前裝市場）發(fā)展前期，由于國外的終端廠商的產(chǎn)品相對成熟，并且前期裝機的多為國外品牌，故硬件設(shè)備提供主體為國外廠商所壟斷。本土終端廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中以后裝為主，廠商眾多，該市場目前處于多頭競爭局面。隨著產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，一些本土終端廠商也正在慢慢滲入一些國產(chǎn)品牌的前裝車廠中。

網(wǎng)絡(luò)提供商負責車載通信等基礎(chǔ)服務(wù)，其依托高帶寬、廣覆蓋的無線通信網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)化的支撐系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)的通信管道服務(wù)。電信運營商在Telematics發(fā)展和應(yīng)用中扮演重要角色。

TSP是連接汽車制造廠商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)運營商及內(nèi)容提供商的橋梁，是產(chǎn)業(yè)鏈中的主要獲利點，市場競爭日趨激烈。TSP主要通過整合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)資源，為車載用戶提供整體車載信息服務(wù)。在汽車廠商主導(dǎo)的車載前裝信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)中，國際汽車廠商TSP多由汽車廠商自身或合資公司充當，如G-Book、OnStar；國內(nèi)汽車廠商車載前裝信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)尚屬發(fā)展初期，汽車廠商獨立成為TSP的條件也不成熟，多數(shù)選擇與電子地圖廠商、電信運營商合作，因此在一定時期內(nèi)，客戶合作關(guān)系顯得異常重要。

從以上的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成可以看到，目前在車載信息服務(wù)前裝市場，由于前裝產(chǎn)品作為整車配件的一部分，質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)受到汽車廠商的嚴格把控，因此價值鏈主要由汽車廠商主導(dǎo)。后裝市場中，價值鏈主要由TSP主導(dǎo)，我國后裝市場發(fā)展迅速，但目前尚無占據(jù)龍頭地位的TSP。

但在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈模式下，市場存在以下問題。

（1）客戶續(xù)費率不高

現(xiàn)有乘用車車載服務(wù)提供較為普遍的商業(yè)模式，前1～2年免費，免費期結(jié)束后客戶進行續(xù)費。但由于費用較高（一般為700～1 800元/年），客戶的續(xù)約率不高。

（2）服務(wù)內(nèi)容較為單一

現(xiàn)有乘用車車載服務(wù)仍以提供導(dǎo)航、安全、診斷服務(wù)為主，服務(wù)內(nèi)容單一，對客戶吸引力不足。

（3）服務(wù)資源整合難度大

隨著乘用車車載服務(wù)應(yīng)用的豐富，車廠或車載服務(wù)提供商需要花費大量的人力與時間尋找合適的內(nèi)容提供商，整合各種資源，無疑增加了服務(wù)整合的難度，提高了服務(wù)提供的成本，延長了服務(wù)提供的時間周期。

為解決出現(xiàn)的問題，需要對新的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈及商業(yè)模式做進一步的探索與分析。

3 車載信息服務(wù)支撐平臺業(yè)務(wù)模式應(yīng)運而生

隨著Telematics的飛速發(fā)展，市場對產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化提出了更高的要求。車載信息服務(wù)涉及多個領(lǐng)域、眾多應(yīng)用，迫切需要一個整合的角色連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，降低溝通成本，解決業(yè)務(wù)發(fā)展過程中遇到的問題，并具備個性化需求的綜合平臺服務(wù)能力、較強的跨行業(yè)CP/SP及平臺整合能力以及全國性的服務(wù)支撐能力。

車載信息服務(wù)支撐平臺應(yīng)運而生，其采用的云計算技術(shù)及開放式架構(gòu)設(shè)計是當前平臺技術(shù)的大勢所趨。當應(yīng)用功能逐漸復(fù)雜時，功能將逐步軟件化，整合多元通信技術(shù)、處理器和軟件運算能力，整合車載服務(wù)的各種資源，為車載服務(wù)提供商提供一站式服務(wù)能力，降低車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整體成本與整合難度。

車載信息服務(wù)支撐平臺整合各種車載服務(wù)能力，面向服務(wù)能力提供商、車載服務(wù)提供商、服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商以及后向商家，提供不同的業(yè)務(wù)模式。

車載信息服務(wù)支撐平臺價值鏈如圖2所示，相對于現(xiàn)有的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，新的產(chǎn)業(yè)鏈增加了車載信息服務(wù)支撐平臺、服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商、后向商家的角色。車載信息服務(wù)支撐平臺作為服務(wù)能力提供商、服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商、后向商家與車載服務(wù)提供商之間的橋梁，可以有效整合各方的資源，為車載服務(wù)提供商提供一站式的前后向服務(wù)，降低車載服務(wù)提供商服務(wù)建設(shè)的成本。服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商根據(jù)車載信息服務(wù)支撐平臺提供的應(yīng)用開發(fā)環(huán)境，開發(fā)出新的應(yīng)用與服務(wù)，豐富車載服務(wù)的內(nèi)容。后向商家在產(chǎn)業(yè)鏈的介入，不僅可以使商家通過使用車載服務(wù)的廣大車主客戶群進行定向推廣與營銷，而且可以為車載信息服務(wù)提供商提供一條有效的收入途徑，增強整個產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力。

（1）面向服務(wù)能力提供商

車載信息服務(wù)支撐平臺可以為服務(wù)能力提供商提供產(chǎn)品的銷售平臺，改變以往一對一的銷售模式，提高了其銷售范圍與機會，降低了銷售成本。

（2）面向車載服務(wù)提供商

車載信息服務(wù)支撐平臺聚合各種車載服務(wù)能力，進行優(yōu)勢資源整合，向車載服務(wù)提供商提供一站式的服務(wù)能力，車載服務(wù)提供商只需要“一點接入”平臺即可獲取構(gòu)建車載信息服務(wù)所需的各種服務(wù)能力。通過這種方式，可以大大降低車載服務(wù)提供商服務(wù)能力整合的難度，縮短車載服務(wù)提供的時間，使其能夠集中精力于服務(wù)運營水平的提升與銷售渠道的拓展。同時，車載信息服務(wù)支撐平臺規(guī)模整合了各種服務(wù)資源，可以降低車載服務(wù)提供商車載服務(wù)搭建的成本，使得車載服務(wù)提供商能夠向車主提供較低價格的服務(wù)，有利于推進整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3）面向服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商

車載信息服務(wù)支撐平臺提供開發(fā)環(huán)境，將聚合的各種服務(wù)能力開放給外部的服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商，由服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商進行服務(wù)應(yīng)用開發(fā)，通過外部開發(fā)力量為車載信息服務(wù)提供商源源不斷地提供新服務(wù)、新應(yīng)用；同時，提供應(yīng)用商店，針對不同操作系統(tǒng)提供應(yīng)用程序下載，豐富車載服務(wù)的內(nèi)容，增強對車主的吸引力。

（4）面向后向商家

在車載信息服務(wù)支撐平臺可為足夠的車主提供服務(wù)后，即可利用其豐富的前向客戶資源，提供商家廣告、保險、商品訂購等后向服務(wù)商與車載服務(wù)提供商間的對接渠道。后向服務(wù)商通過該渠道可以向車主提供商家廣告/優(yōu)惠券推送、商品訂購以及保險推薦等。與此同時，車載服務(wù)提供商可通過后向商業(yè)模式分成獲得收益，進一步降低車主的使用價格。

業(yè)務(wù)場景舉例如下。

場景一：某TSP準備提供安全救援服務(wù)。

目前，TSP需要面向眾多的合作伙伴，包括救援、定位、POI、地圖、導(dǎo)航等服務(wù)能力的提供商，整合合作伙伴的資源，進行安全救援的業(yè)務(wù)開發(fā)；同時還需要與電信運營商協(xié)商車用碼號的開通與管理。

TSP陷入了頭緒繁雜的合作談判，需要面向不同的系統(tǒng)進行接口開發(fā)，服務(wù)推出時間一拖再拖。

而使用了車載信息服務(wù)支撐平臺提供的一站式服務(wù)后，TSP能夠一點獲取安全救援服務(wù)所需的全部能力資源，開發(fā)難度降低，開發(fā)周期也很快，大大縮短了市場反應(yīng)時間，迅速搶占了市場。

場景二：某TSP已經(jīng)基于車載信息服務(wù)支撐平臺面向市場推出了安全救援服務(wù)，而TSP選購的定位服務(wù)提供商因故即將中止服務(wù)。

TSP通過車載信息服務(wù)支撐平臺選購新的定位服務(wù)合作伙伴，不需要進行新的接口開發(fā)，只需要與新的定位服務(wù)合作伙伴進行簡單的聯(lián)調(diào)，即可無縫移植，周期短，服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)質(zhì)量有規(guī)范保障，不影響現(xiàn)有的安全救援服務(wù)的用戶體驗。

若TSP之前并非通過車載信息服務(wù)支撐平臺實現(xiàn)服務(wù)提供，則在此次更換定位服務(wù)提供商的過程中，TSP要進行商務(wù)談判、進行新的接口開發(fā)和測試，成本高，開發(fā)周期長，且新的定位服務(wù)與原有的服務(wù)質(zhì)量可能存在差異，很可能影響到現(xiàn)有安全救援服務(wù)的用戶體驗。

而選擇與車載信息服務(wù)支撐平臺合作的TSP，則基本上解除了合作伙伴變動帶來的后顧之憂。

通過以上分析，通過車載信息服務(wù)支撐平臺的建設(shè)可以為產(chǎn)業(yè)鏈中的各個角色提供良好的商業(yè)模式，打造健康的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境。

4 車載信息服務(wù)支撐平臺建設(shè)關(guān)鍵要素

車載信息服務(wù)支撐平臺的建設(shè)不僅牽涉技術(shù)問題，更重要的是在業(yè)務(wù)運營上能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈上的各方資源，保證業(yè)務(wù)的順利運行。筆者總結(jié)了以下3個關(guān)鍵要素。

（1）服務(wù)能力的聚合

平臺運營過程中，應(yīng)根據(jù)車載信息服務(wù)行業(yè)特點，梳理出車載信息服務(wù)提供商需要的各種服務(wù)能力，尋找各種社會資源，包括電信運營商資源、各種CP/SP資源、后向商家的資源，然后將這些資源匯聚到車載信息服務(wù)支撐平臺。服務(wù)能力匯聚的數(shù)量與質(zhì)量是關(guān)系到平臺建設(shè)與運營成敗的最關(guān)鍵要素。

（2）服務(wù)能力的開放

平臺需要將聚合的服務(wù)能力進行重新編排與整合，封裝為通過統(tǒng)一的開放API向TSP進行開放，開放API需要簡潔易懂，便于開發(fā)，方便TSP進行調(diào)用。

（3）服務(wù)能力的生成

平臺除了聚合各種外部服務(wù)能力外，還應(yīng)將這些服務(wù)能力向第三方開發(fā)者進行開放，通過第三方開發(fā)者不斷開發(fā)出新的服務(wù)與應(yīng)用，豐富平臺中服務(wù)能力的數(shù)量。這是平臺未來不斷發(fā)展的關(guān)鍵要素。

5 車載信息服務(wù)支撐平臺總體架構(gòu)探討

基于業(yè)務(wù)模式分析，車載信息服務(wù)支撐平臺應(yīng)包括服務(wù)能力聚合、服務(wù)能力開放、服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)環(huán)境、應(yīng)用商店、計費結(jié)算等功能模塊。其總體架構(gòu)如圖3所示。

（1）服務(wù)能力聚合功能模塊

聚合車載服務(wù)提供商需要的電信運營商的通信功能、車載服務(wù)能力（如地圖位置、信息娛樂等能力）、后向商家（包括與位置相關(guān)的商家、保險、救援等），完成外部接入信息服務(wù)和自主信息服務(wù)融合、封裝，解決不同內(nèi)容及服務(wù)提供商的服務(wù)封裝及標準化問題。

（2）服務(wù)能力開放功能模塊

屏蔽底層服務(wù)能力的差異性與復(fù)雜性，將聚合的各種服務(wù)能力通過統(tǒng)一的接口開放給車載服務(wù)提供商進行調(diào)用。車載信息服務(wù)支撐平臺通過服務(wù)能力聚合功能與服務(wù)能力開放功能建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接的橋梁。

（3）應(yīng)用商店功能模塊

目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式在初期仍以免費服務(wù)模式為主，但互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅告訴大家，免費的模式是難以持久的。

面向車聯(lián)網(wǎng)的收費上，可以參考應(yīng)用商店模式。在商店模式下，用戶對業(yè)務(wù)的下載和實用產(chǎn)生了大量收入，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，業(yè)務(wù)的開發(fā)也同樣重要。如果有豐富的業(yè)務(wù)供用戶選擇，那么用戶的使用量就會上升，從而促進ARPU的增長，而當業(yè)務(wù)逐漸豐富的時候，業(yè)務(wù)提供商還可以采取部分業(yè)務(wù)收費、部分業(yè)務(wù)免費的方式，從而促進用戶規(guī)模的擴大。

車載終端可通過應(yīng)用商店進行車載應(yīng)用下載。服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商開發(fā)完新的應(yīng)用，需要通過測試審核，才可放置在應(yīng)用商店中供車主下載。應(yīng)用商店可根據(jù)不同的操作系統(tǒng)、不同的車型提供專屬應(yīng)用商店，方便車主的選擇。

（4）計費結(jié)算功能模塊

由于平臺牽涉產(chǎn)業(yè)鏈中不同的角色，需要通過計費結(jié)算功能將受益公平地分配給產(chǎn)業(yè)鏈不同的參與方，保證產(chǎn)業(yè)鏈各方的利益。

（5）服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)環(huán)境功能模塊

服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)環(huán)境功能將服務(wù)能力進行封裝，提供給服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商進行應(yīng)用開發(fā)。平臺提供業(yè)務(wù)生成環(huán)境、業(yè)務(wù)測試環(huán)境與業(yè)務(wù)運行環(huán)境，為服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商提供方便的開發(fā)測試工具。服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商開發(fā)的應(yīng)用可以作為新的服務(wù)能力開放給車載服務(wù)提供商進行調(diào)用，也可以放置在應(yīng)用商店中供車載終端下載使用。

應(yīng)用開發(fā)環(huán)境向第三方開發(fā)者提供多種開發(fā)模式和可重用的構(gòu)建、框架和模板的支持，從而降低開發(fā)門檻，提高開發(fā)效率。多種開發(fā)模式包括面向API的代碼式開發(fā)、面向構(gòu)件的裝配式開發(fā)、面向框架的定制式開發(fā)、面向模板配置式開發(fā)。開發(fā)環(huán)境通過統(tǒng)一能力庫發(fā)現(xiàn)和識別業(yè)務(wù)能力，并為TSP提供方便的編譯、調(diào)試功能，包括程序編譯、參數(shù)檢查、流程/代碼錯定位、斷點調(diào)試等。

開放式基礎(chǔ)框架讓集成開發(fā)環(huán)境具備良好的可擴展能力，集成開發(fā)環(huán)境采用兩種擴展機制：插件機制和自動升級。插件機制允許第三方將各種第三方開發(fā)工具集成到開發(fā)環(huán)境中，而自動升級機制讓開發(fā)環(huán)境本身和開發(fā)環(huán)境中的各種可復(fù)用部件能夠及時得到更新。

6 結(jié)束語

通過車載信息服務(wù)支撐平臺可以整合車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的服務(wù)能力提供商、車載服務(wù)提供商、服務(wù)/應(yīng)用開發(fā)商、后向商家等角色，有效解決現(xiàn)有乘用車車載信息服務(wù)中存在的服務(wù)費用過高、資源整合難度大、服務(wù)種類單一的問題，為產(chǎn)業(yè)鏈各方提供良好的商業(yè)模式，打造可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境，推動車載信息服務(wù)在國內(nèi)的快速健康發(fā)展。