任其波

(江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司，江蘇南京 210019)

1 工程背景

（1）上海A15高速公路西起浙江、上海市界，接浙江省申嘉湖高速公路，東至浦東機(jī)場南進(jìn)場路。該項(xiàng)目的建設(shè)可以完善上海的干線路網(wǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展。A15-J3標(biāo)段，全長27.750k m，位于浦東-南匯境內(nèi)，西起閔浦大橋浦東引橋（K51+361.4），向東至K79+111.549與A15-17標(biāo)相接，于2007年10月開工，為確保2010年3月建成通車，總工期只有900d。

（2）瀝青路面設(shè)計(jì)：雙向8車道，標(biāo)準(zhǔn)斷面路基上口寬42.5m；其中主線收費(fèi)站以西采用公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用120km/h,主線收費(fèi)站以東采用快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用80km/h；瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15a，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限30a。

瀝青路面主線部分：40cm水泥穩(wěn)定碎石基層+0.6cm稀漿封層+8cm AC-25S下面層+6cm AC-20S中面層+4c mSM A-13上面層。

（3）瀝青路面主要工程量（估算）：瀝青路面單幅單層約長152k m（該項(xiàng)目主線橋梁長度約占總長的5 0%，僅橋梁預(yù)制板梁約27000片）、約17.4萬m3，混合料折合達(dá)43萬t。

（4）瀝青路面階段計(jì)劃工期：

a.底基層、基層施工。該階段為2009年4月至2009年7月，2009年3月底左右開始施工，于2009年7月底前結(jié)束，盡量提前完成，為路面施工提供工作界面。

b.瀝青路面、交通工程及綠化等施工階段。該階段為2009年7月至2009年12月，于2009年5月著手準(zhǔn)備施工，2009年6月開始展開施工，在2009年10月底前基本結(jié)束，交通工程及綠化穿插進(jìn)行，力爭在2009年12月底前全部結(jié)束，基本具備通車條件。

2 研究內(nèi)容

該項(xiàng)目工期十分緊張，瀝青混合料需求量大，時(shí)間集中。為解決產(chǎn)能問題，該項(xiàng)目采取多機(jī)、多站同步生產(chǎn)，集中供料的生產(chǎn)模式。雖然，從理論上講，只要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土拌和料都是可以用的，但是，在實(shí)際上，相對“一機(jī)、一站”的生產(chǎn)模式，“多機(jī)、多站”的生產(chǎn)模式給施工、監(jiān)理控制帶來了新的管理難度。

2.1 供料方式

該項(xiàng)目瀝青混凝土由黃路拌合站、航頭拌合站、蘆潮港拌合站，同步生產(chǎn)，分別供料；三個(gè)拌合站分別供料的特殊模式，突破了一個(gè)點(diǎn)集中生產(chǎn)、供貨的常規(guī)的模式。

2.2 拌和設(shè)備

機(jī)型各不相同，黃路站采用英國ACP3000型瀝青混凝土拌和設(shè)備；航頭站采用錫柴3000型瀝青混凝土拌和設(shè)備；蘆潮港站采用阿曼3000型瀝青混凝土拌和設(shè)備，突破了采用不同機(jī)型的常規(guī)模式。

多機(jī)、多站供料質(zhì)量控制難點(diǎn)主要反映在以下三個(gè)方面：

（1）多點(diǎn)源生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量責(zé)任如何區(qū)分；

（2）在多點(diǎn)源生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量合格的前提下，瀝青混合料碾壓后，其品質(zhì)的內(nèi)在與表觀的差異如何控制；

（3）生產(chǎn)點(diǎn)源到攤鋪現(xiàn)場，運(yùn)距不同，運(yùn)輸組織如何及時(shí)保證現(xiàn)場攤鋪。

面對“二個(gè)突破常規(guī)”的現(xiàn)實(shí)情況，經(jīng)分析，圍繞控制多點(diǎn)源的差異性控制是開展多點(diǎn)源瀝青混凝土同步供應(yīng)與攤鋪的施工監(jiān)理管理工作的關(guān)鍵。

3 工作方法

3.1 源頭控制，緊抓配合比設(shè)計(jì)管理

三個(gè)拌合站，經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，各自生產(chǎn)的瀝青混合料，由于種種原因，會有差異。盡管各自質(zhì)量抽提試驗(yàn)合格，差異細(xì)微，但要注意到表觀差異。表觀差異直接影響同一段面的施工效果，以及接縫處的表觀質(zhì)量。采取的辦法是，進(jìn)一步比選、優(yōu)化三個(gè)成果，以一個(gè)為基礎(chǔ)，進(jìn)行微調(diào)，相互靠，再驗(yàn)證。把混合料的級配差異控制在最小范圍內(nèi)，控制在生產(chǎn)階段。該項(xiàng)目反復(fù)研究過4次，最終把表觀差異控制到最小范圍之內(nèi)。

3.2 合理分工，明確規(guī)定施工具體組合

（1）實(shí)行“單邊一條龍”對口管理。三個(gè)拌合站的瀝青混合料，嚴(yán)禁交叉混用。對各拌合站的瀝青運(yùn)料車實(shí)行色標(biāo)化管理，使現(xiàn)場易于識別管理。同一工作段面用三臺攤鋪機(jī)分左、中、右三幅同時(shí)攤鋪，保證同一拌合站的混合料始終固定對應(yīng)一臺攤鋪機(jī)，梯隊(duì)作業(yè)，“供料－運(yùn)輸－攤鋪－碾壓－檢測”各自負(fù)責(zé)。發(fā)生問題，容易追根溯源。

（2）明確規(guī)定梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，二幅之間的縱向接縫施工，以接縫處的后一級梯隊(duì)為主，負(fù)主責(zé)。解決縱向接縫施工控制薄弱環(huán)節(jié)。

（3）保證正常施工路段的攤鋪機(jī)，鋼輪壓路機(jī)，重型膠輪壓路機(jī)，統(tǒng)一按規(guī)定配置，整幅碾壓密實(shí)。

（4）各路幅的后場管理工作，現(xiàn)場施工工藝流程統(tǒng)一按規(guī)定操作。

（5）每天生產(chǎn)計(jì)劃，如現(xiàn)場開工時(shí)間、當(dāng)天進(jìn)度要求等，具體安排通知到施工單位和瀝青拌合站，保證前場三臺攤鋪機(jī)同步施工，有問題及時(shí)協(xié)調(diào)，會商。

3.3 過程控制，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)

（1）三個(gè)拌和站聯(lián)合供料影響因素多，必須保證篩網(wǎng)統(tǒng)一、礦料統(tǒng)一，油料加溫一致，對熱料倉礦料級配勤篩分多比對，方能保證鋪面色澤一致、粒料均勻。

（2）總監(jiān)每天巡視現(xiàn)場，檢查、聽取駐地工程師、試驗(yàn)工程師、專業(yè)工程師匯報(bào)，并與業(yè)主、施工單位及時(shí)溝通，會商解決問題。

（3）旁站監(jiān)理具體實(shí)施現(xiàn)場生產(chǎn)過程控制，采集數(shù)據(jù)，跟蹤施工。

（4）高度重視施工單位現(xiàn)場第一責(zé)任人的作用，并幫助其履行職責(zé)。

4 幾點(diǎn)體會

（1）開展多點(diǎn)源瀝青混凝土同步供應(yīng)與攤鋪的施工監(jiān)理工作，風(fēng)險(xiǎn)大，難度大，為了“世博”，并履行“為工程、為業(yè)主分憂”的承諾，與業(yè)主、施工單位共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造條件，取得了預(yù)期成果。正是通過取得業(yè)主與承包人的支持，加強(qiáng)了工程建設(shè)各方的理解與配合，形成合力，及時(shí)協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)過程中存在的問題和困難，才圓滿地完成了任務(wù)。

（2）從管理層面分析，“三化（深化質(zhì)量意識，強(qiáng)化責(zé)任體系，硬化管理制度）、六控制（安全隱患控制，原材料控制，機(jī)械設(shè)備控制，施工前后場控制，試驗(yàn)檢測控制，信息動(dòng)態(tài)控制）”工作方法和措施，從實(shí)踐中來，管用，經(jīng)得起用。

（3）從技術(shù)層面分析，瀝青混凝土路面質(zhì)量控制，不僅要有如履薄冰的謹(jǐn)慎，還要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)源的差異性控制是從實(shí)際工作出發(fā)，對可能發(fā)生問題的各個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析，制訂措施，落實(shí)到位。

（4）多點(diǎn)源瀝青混凝土同步供應(yīng)與攤鋪的施工，有節(jié)約生產(chǎn)資源，充分利用設(shè)備，減少一次性投資的積極作用，但是，也要有條件，最重要的是心要齊，法要精。

[1]GB50092-96，瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

[2]JTJ052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[S].