自卸車底盤設(shè)計特點分析

桑璟如

（東風(fēng)汽車有限公司 東風(fēng)商用車技術(shù)中心，武漢 430056）

隨著國民經(jīng)濟持續(xù)良好地發(fā)展，尤其是國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的逐年加大，使得各類自卸車近年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會自卸車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示［1］，2011年上半年自卸車?yán)塾嬩N量為242 387輛。自卸車一般由于其使用路況和工況較差，且裝載質(zhì)量較大，需要車輛具有良好的動力性、承載性、可靠性、路況和環(huán)境適應(yīng)性、改裝適應(yīng)性等，對底盤的性能要求具有一定的特殊性，其底盤設(shè)計具有自身的特點。近年來隨著國家治理超載力度的加大，節(jié)能減排的政策影響，以及區(qū)域銷售的特點日益突出，自卸車既要進一步提高對各種惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力，又要對保護公路和環(huán)境做出積極貢獻，在設(shè)計開發(fā)中出現(xiàn)分類化特點，出現(xiàn)了如輕量化自卸車底盤、公路型自卸車、工地型自卸車等細(xì)分類型，自卸車底盤設(shè)計也呈現(xiàn)出一些新的特點。

1 良好的動力性是自卸車的基本性能需求

自卸車多用于運輸土石方、砂石料、煤炭、礦石等，主要行駛于二級以下公路或非公路地區(qū)，如工地、礦區(qū)、山區(qū)及丘陵地帶，地形條件多為長坡、陡坡、多彎，由于運輸物質(zhì)質(zhì)量大，路況較差，需要車輛具有良好的動力性，以適應(yīng)爬坡、重載的需要。這類車型的常用車速都在40～60 km/h（等級道路）或10～30 km/h（礦區(qū)），最高車速 70～90 km/h 左右。

大豆在開花期對外界不良的環(huán)境抵抗力較弱，此時噴施化學(xué)農(nóng)藥，易使花蕾脫落，降低產(chǎn)量。因此，對于病蟲害的防治應(yīng)以農(nóng)業(yè)防治為主，提早防治。嚴(yán)格控制噴藥濃度，噴藥時間必須在下午五時以后進行。

1.1 發(fā)動機低速扭矩對動力性的影響

自卸車的運行工況對車輛的動力傳動系統(tǒng)提出了較高的要求，由于重載、路況差，且發(fā)動機經(jīng)常運行于低轉(zhuǎn)速區(qū)，要求發(fā)動機最大扭矩滿足動力匹配需求，最大扭矩范圍較寬，并且低速扭矩大，以適應(yīng)重載低速爬坡的動力需求，并以充足的后備功率適應(yīng)路況差的要求。

通過對某款自卸車匹配兩種性能不同的發(fā)動機，來分析發(fā)動機低速性能對整車動力性影響。其中，發(fā)動機A在1 000 r/min時扭矩為580 Nm，發(fā)動機B在1 000 r/min時扭矩為650 Nm，兩款發(fā)動機最大扭矩相當(dāng)，匹配兩款發(fā)動機的變速箱和后橋速比相同。由圖1分析表明：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1 000 r/min，變速器為二擋時，匹配發(fā)動機B的爬坡能力優(yōu)于A；二擋起步加速至50 km/h時，匹配發(fā)動機A的加速時間長于發(fā)動機B，說明發(fā)動機B的加速能力優(yōu)于A。匹配整車的低速段動力性B機明顯優(yōu)于A機。

3.企業(yè)要結(jié)合自身的實際，逐漸搭建起科學(xué)、有效的文化溝通機制，使企業(yè)文化成為員工的一種習(xí)慣。任何企業(yè)都無法避免文化的沖突和摩擦現(xiàn)象，畢竟企業(yè)的主體是人，不同的人在思想上存在著差異性，這就使得在交流的過程中，不可避免地會出現(xiàn)摩擦與碰撞現(xiàn)象，所以就應(yīng)該建設(shè)起一個極為暢通的文化交流通道，當(dāng)員工之間存在著相關(guān)矛盾，或者對企業(yè)存在著看法與建議時，就要通過及時溝通和了解，將這些影響企業(yè)文化的負(fù)面情緒及時地予以“消化”，從而維護企業(yè)自身的穩(wěn)定性。當(dāng)然企業(yè)也要重視做好企業(yè)的文化建設(shè)工作，通過設(shè)置專門的崗位，并且給予一些資金上的支持，以便于開展文化建設(shè)工作。

1.2 變速箱及離合器總成對動力性的影響

由于使用工況較惡劣，反應(yīng)離合器傳遞發(fā)動機最大扭矩的可靠程度的離合器后備系數(shù)是自卸車離合器有別于同等總質(zhì)量的載貨汽車和其它車型的關(guān)鍵參數(shù)。如果后備系數(shù)選擇過小，不能可靠地傳動發(fā)動機的最大扭矩，由于自卸車重載起步?jīng)_擊較大，容易造成離合器打滑燒蝕等故障；如果后備系數(shù)選擇過大，則不能有效防止傳動系過載，并且易造成操縱沉重。據(jù)相關(guān)離合器廠家推薦的離合器后備系數(shù)如下：自卸車 2.2～3.0，中、重型貨車 1.7～2.1。

為提高車輛的動力性和經(jīng)濟性，使得車輛在低速重載時具有高動力性，空載回程時具有較高車速，變速器速比范圍要求漸寬，變速箱趨向多擋化，目前市場上4×2工程車已用到8或9擋箱。變速箱速比的選擇方面，一般來說，從滿足動力性和最高車速的設(shè)計要求考慮，用于較差路面和使用工況下的自卸車，宜采用直接擋變速箱；用于路面較好地區(qū)，為提高最高車速，可采用超速擋變速箱，而直接擋變速箱最高擋傳動效率高，可提高車輛燃油經(jīng)濟性，故如果可以采用較小速比的后橋，來達到提高最高車速的目的，采用直接擋變速箱也是不錯的選擇［2］。

某車型由8擋箱升級9擋箱的整車動力性、經(jīng)濟性分析見圖2，匹配9擋變速器的爬坡能力、百公里油耗均優(yōu)于8擋變速器，說明采用9擋變速器后整車動力性和經(jīng)濟性均得到改善。

1.3 動力性提升對后橋的影響

取力器的布置空間（見圖4）是自卸車底盤必須要考慮的問題，由于一般是變速箱取力，常見問題是消聲器如果布置在車架下翼面，如果與取力器布置在同側(cè)，容易與取力器布置發(fā)生矛盾，這需要在設(shè)計時注意消聲器的布置走向，盡量避免和取力器布置在同一側(cè)?，F(xiàn)在有些變速箱開發(fā)出兩側(cè)都可安裝取力器的結(jié)構(gòu)形式，較好地適應(yīng)了不同發(fā)動機及消聲器的布置需要。也有采用箱式消聲器布置在車架外側(cè)來避讓取力器布置空間問題。有時為解決取力器布置空間的問題，采用排氣管路橫跨車架的方式，將消聲器布置到車架另一側(cè)，該設(shè)計的問題是排氣管路往往位置較低，影響通過性，而且管路拐彎增多，排氣阻力增大。

自卸車由于重載、山區(qū)及惡劣的使用工況，制動頻繁使用，為避免制動鼓過熱、制動衰退現(xiàn)象發(fā)生，用戶在自卸車上加裝淋水器為制動鼓降溫的情況非常普遍（見圖4）。淋水器的布置需要在底盤側(cè)部占據(jù)較大空間，需要底盤其他部件布置得比較緊湊。而由于自卸車中舉式舉升機構(gòu)的位置占據(jù)了車架中部的一些空間，儲氣筒往往需要布置在車架外側(cè)，加上油箱、蓄電池等，軸距以內(nèi)的車架外側(cè)空間較為有限，所以短軸距車型的淋水器布置空間比較緊張。

2 良好的承載性

車箱箱長與底盤軸距匹配是否合理會對軸荷產(chǎn)生一定影響，并影響整車性能。如果車箱長度過長，重心過度后移，上坡時容易造成翹頭，且前軸負(fù)荷過輕，引起轉(zhuǎn)向發(fā)漂，甚至失去轉(zhuǎn)向帶來危險，質(zhì)心后移也容易形成過度轉(zhuǎn)向，操縱穩(wěn)定性變差，帶來安全隱患，所以對于一定軸距和后懸的底盤，車箱改裝的長度不是可以隨意增加的。如果箱長匹配過短，底盤改裝空間就沒有得到充分利用，有時也會造成空車重心較靠前而產(chǎn)生一些問題，比如在濕泥坡道路面上，由于濕土路面附著系數(shù)較低及空車后軸荷較小帶來后軸附著力不足，無法克服坡道阻力，發(fā)生空車上坡驅(qū)動輪打滑的問題。

車架作為車輛的主要承載體，要求具有良好的強度，車架設(shè)計常通過增加縱梁斷面高度、增加材料厚度來加強強度，多采用雙層縱梁形式，有的在車架高應(yīng)力區(qū)增加加強板。

輪胎通過增加尺寸、層級、氣壓來提高負(fù)荷能力。輪胎尺寸的增加往往會增加布置上的困難，車輪輪跳空間、輪胎與板簧間隙、后輪處整車外寬尺寸限制，都是需要考慮和關(guān)注的問題。一些用于山區(qū)的車輛，由于經(jīng)常在彎道上行駛，重載、路況差加劇了后橋殼的變形，出現(xiàn)懸架U型螺栓和后輪胎單邊距離近的問題，甚至發(fā)生刮破輪胎的問題。在重載車型上采用鑄鋼橋殼代替沖焊橋殼，提高橋殼的剛性，有利于減少橋殼發(fā)生變形以及相應(yīng)問題。

備胎的布置也要考慮是否影響改裝，備胎如果布置在車架側(cè)面，往往會占據(jù)淋水器的布置空間，所以現(xiàn)在一些自卸車常將備胎布置在底盤后懸處。將備胎布置在底盤后懸處，需要校核車箱舉升時車箱是否與備胎干涉，或者備胎是否影響貨物的傾卸，一些后懸較短的自卸車，如 6×4、8×4自卸車，往往后懸處無布置備胎的空間，而將備胎安裝在車箱前板前（與前頂舉升油缸并排布置），這對于備胎的裝卸使用不是很方便。

3 良好的路況適應(yīng)性和環(huán)境適應(yīng)性

3.1 路況適應(yīng)性

由于自卸車行駛路面較差，需要車輛具有良好的通過性，即要求車輛具有一定的接近角、離去角、最小離地間隙、縱向和橫向通過半徑，整車布置時需要使上述指標(biāo)得到保證。路面飛濺的石子容易擊打水箱及風(fēng)扇，造成水箱和風(fēng)扇的破損，所以在布置時希望水箱和風(fēng)扇具有較大的離地間隙，而水箱和風(fēng)扇的抬高往往容易受地板高度的限制。為避免石子擊打造成的損傷，通常在水箱前方增加防護欄。水箱及防護欄的布置容易影響車輛接近角和最小離地間隙，需要布置時注意。對油箱、消聲器、貯氣筒等容易影響離地間隙和車輛縱向通過半徑的部件布置也應(yīng)加以注意。

輪減橋由于橋殼尺寸小，有助于增大車輛最小離地間隙和橫向通過半徑，在路況差的地區(qū)具有更好的通過性。輪減橋的輪間差速鎖可以充分利用左右驅(qū)動車輪的附著力，保證轉(zhuǎn)矩在驅(qū)動車輪間的不等分配以提高抗滑能力，提高汽車牽引力，提高車輛在惡劣路面上的通過性。

對于不同路面和使用要求，應(yīng)選擇相應(yīng)的輪胎花紋。對于工地或混合路面，可采用橫向花紋或混合花紋，提高輪胎的附著力和抗磨損能力；對于主要用于公路運輸?shù)淖孕盾嚕蛇x擇縱向花紋，以減小滾動阻力，降低油耗［3］。如果選擇不當(dāng)，比如采用橫向花紋輪胎的自卸車用于良好路面運輸使用時，由于車速較高，可能會出現(xiàn)輪胎花紋異常磨損的問題（見圖3）。對于經(jīng)常運營在良好路面上的公路型自卸車，更適宜采用子午線輪胎，適合車速較高的使用工況，并且其滾動阻力小，可降低油耗。

隨著車輛載荷的增加，車輛配置向大馬力發(fā)動機、多驅(qū)動軸發(fā)展，但是由于地形條件的限制，在多彎的山路和丘陵地區(qū)又需要轉(zhuǎn)向直徑小、機動性較好的4×2車型，兩軸車與三軸車底盤相比，成本相對較低，結(jié)構(gòu)相對簡單，相應(yīng)降低故障率及提高可靠性。由于自卸車的路況較差，振動加劇，對零部件可靠性要求較高。

3.2 環(huán)境適應(yīng)性

目前中型自卸車采用中頂舉升方式較多，中頂舉升方式的舉升機構(gòu)會占用底盤中部的布置空間，要求車架橫梁在布置時需要校核舉升機構(gòu)的布置空間。部分橫梁需要低于車架上平面布置，這樣有利于降低車箱副梁高度及降低整車重心高度，提高行駛穩(wěn)定性。前頂?shù)呐e升穩(wěn)定性較好，超載可靠性好，多用于箱長5 500 mm以上的車型，它對底盤的布置要求相對較少，但是布置前頂會使車箱后移300mm左右，質(zhì)心會略后移。舉升方式性能對比見表1。

阿東看著他，呆了幾秒，仿佛想了想，又將母親的棉衣拿了出來。阿東說：“好，我們讓姆媽穿暖和一點。你拿到外面，找個太陽大的地方曬一下?！?/p>

在工地多灰的工作環(huán)境里，往往要求進氣系統(tǒng)帶有廢氣引射功能，可延長空濾使用壽命，避免發(fā)動機過早磨損，并且提高維護方便性。

4 改裝適應(yīng)性

自卸車底盤由于其專用性質(zhì)，需要在設(shè)計時考慮上裝的布置需求和用戶使用需求，做出相應(yīng)調(diào)整。

4.1 取力器、淋水器的布置空間

由于超載及路況較差，為使車輛具有良好的動力性，匹配傳動系統(tǒng)時后橋輸出扭矩往往用到極限，容易造成后橋的損壞。隨著變速箱擋位的增多，速比范圍加寬，后橋輸出扭矩逐步放大，后橋動力輸出負(fù)擔(dān)加大，而如果迫于成本和競爭的壓力，不考慮后橋容量問題，往往帶來傳動系統(tǒng)匹配的矛盾，為后期的齒輪打齒故障埋下隱患。

根據(jù)重量法分析，本實驗中烏拉爾甘草總黃酮粗提物的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3%，與文獻中報道總黃酮的質(zhì)量分?jǐn)?shù)3.585%相比略微偏低[9]。采用外標(biāo)法測得到所提甘草總黃酮中芹糖甘草苷、甘草苷、柚皮苷、甘草素、槲皮素、甘草查耳酮A和光甘草定的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為27.06、19.43、1.65、2.51、0.21、13.85、23.27 mg/g，其中，甘草苷的量約為1.9%，而文獻中報道的甘草單煎液中甘草苷的量為0.76%[14]，表明本實驗提取方法可取，且經(jīng)過萃取后黃酮類化合物得到了有效的富集。

另一方面，自卸車運行在較差路面上（如土路、砂石路面），其滾動阻力系數(shù)較大，相對于良好路面來說大大增加了車輛的滾動阻力，起步時要求短時間內(nèi)增大驅(qū)動力以克服道路阻力，對后橋齒輪的沖擊加大，這也加劇了后橋齒輪的損壞情況發(fā)生。市場上曾發(fā)生用于裝載挖沙的車輛起步時發(fā)生后橋打齒的情況，該工況提高了對車輛低速動力性及齒輪強度的要求。

4.2 底盤部件的布置對上裝的影響

底盤駕駛室后圍處的部件如空濾、進排氣系統(tǒng)管路等的布置，要求為車箱的布置留出盡可能多的空間，使得車箱布置可以盡量向前，這對于提高車架可利用長度、滿足用戶的箱長要求以及軸荷合理分配都是有好處的。

蒸發(fā)法的原理是從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，利用產(chǎn)生的熱能將液體蒸發(fā)，最后再回收冷卻水蒸汽的方法，此種方法的優(yōu)勢是得到的淡水水質(zhì)較好。目前，海水脫鹽淡化技術(shù)經(jīng)過發(fā)展演化的蒸發(fā)法脫鹽技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中[15]。多效蒸餾法是一項20世紀(jì)中期重要的脫鹽技術(shù)，雖然工藝比較成熟并且運行穩(wěn)定，然而存在一些問題如能耗高、設(shè)備易腐蝕結(jié)垢等缺點[16]。20世紀(jì)70年代末,以色列研發(fā)了低溫多效蒸餾技術(shù)，有效緩解了多效蒸餾法的缺點[17]。利用多效蒸餾法可以獲得較大的產(chǎn)水量，但是高效率也代表著更高的單位產(chǎn)水量的成本和投資費用。郭衛(wèi)平[18]研究表明，對于成分復(fù)雜以及污染性強的污染物，不適合用膜法脫鹽處理。

4.3 車箱舉升方式

自卸車由于車輛工作環(huán)境較普通車輛惡劣，道路條件差，車輛經(jīng)常處于重載甚至超載狀態(tài)，發(fā)動機經(jīng)常在低速、全功率、大扭矩工況下工作，經(jīng)常處于大負(fù)載工況，故對散熱性能要求較高，通常設(shè)計時通過加大散熱器面積或風(fēng)扇直徑來增大散熱性能，但是這容易受到布置空間的限制。

表1 舉升方式性能對比

4.4 箱長與軸距的匹配

自卸汽車經(jīng)常存在超載現(xiàn)象，而且路況較差，對車輛承載系統(tǒng)提出了更高的要求。為解決市場上經(jīng)常發(fā)生的鋼板彈簧斷裂現(xiàn)象，加強承載能力，板簧設(shè)計時通常通過增加片數(shù)、增加單片厚度和寬度來增加板簧的強度，這同時也意味著板簧剛度的增加，對整車平順性的影響是不利的。為滿足對整車平順性的需求，以及空間尺寸的限制，板簧的增強不可能是無限制的。

2016年末，河北省100%的村通電,12.04%的村通天然氣，100%的村通電話，84.45%的村安裝了有線電視，94.05%的村通寬帶互聯(lián)網(wǎng)，54.56%的村有電子商務(wù)配送站點，農(nóng)民生活質(zhì)量有了明顯提升。根據(jù)第三次全國農(nóng)業(yè)普查數(shù)據(jù)，截至2016年，河北省機電井?dāng)?shù)量87.84萬眼，排灌站1.98萬個，對農(nóng)業(yè)發(fā)展起到了更好的保障作用。

5 地區(qū)及功能適應(yīng)性

由于不同區(qū)域和用戶對自卸車的使用要求不同，如山區(qū)和平原地區(qū)，及主要用于公路運輸或工地運輸?shù)能囕v，對自卸車設(shè)計提出了適應(yīng)不同區(qū)域和用途的設(shè)計需求，如對承載系統(tǒng)區(qū)分出輕量化和重載型，對動力系統(tǒng)區(qū)分低速動力型和高速經(jīng)濟型。

一方面，對于一些平原地區(qū)市場或主要用于公路運輸?shù)能囕v，路面相對較好，多為等級公路，要求車輛輕量化、低油耗、車速較高，最高車速可達90～100 km/h。車輛對動力性要求相對較低，經(jīng)濟性要求相對提高。根據(jù)法規(guī)要求，商用汽車的總質(zhì)量受到限制，減輕整備質(zhì)量就意味著可以提高裝載質(zhì)量，即增加了載質(zhì)量利用系數(shù)。汽車質(zhì)量減輕，意味著燃油消耗的降低，有利于提高運輸效率、降低運輸成本。由于這些地區(qū)對超載限制較嚴(yán)，底盤和上裝都需要輕量化設(shè)計，車箱的邊板、底板料厚都可以適當(dāng)減薄，底盤的承載系統(tǒng)如車架、板簧可以進行輕量化設(shè)計。高強度鋼板大梁、鋁合金材料油箱得以應(yīng)用，零部件在保證強度和剛度滿足使用要求的前提下，采用CAE分析手段優(yōu)化結(jié)構(gòu)，采用輕量化設(shè)計。

公共圖書館的人才需求量僅次于本科院校圖書館。公共圖書館招聘信息共有185條，占所有招聘信息的36．7%。近年來，國家層面上，隨著免費開放政策的推行以及《公共圖書館建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》等文件的實施，公共圖書館的硬件條件取得了較大發(fā)展。地方層面上，地方政府及有關(guān)部門積極探索總分館模式建設(shè)，努力克服區(qū)縣一級圖書館財政保障不足的困境，出現(xiàn)了嶺南模式、嘉興模式等。在人才需求方面，與本科院校圖書館相比，公共圖書館具有法人代表資格，獨立性更大，因此公共圖書館的招聘更加規(guī)范、多元、靈活。

另一方面，對于主要用于工地及短途運輸或用于山區(qū)市場的車輛，屬于重載型，路況較差，對動力性要求較高，最高車速一般70～80 km/h。通過性要求相對較高，承載系統(tǒng)要求堅固耐用。車架、板簧等承載系統(tǒng)需要加強型設(shè)計，車箱料厚也相應(yīng)增加。

同樣的車輛，用途不同，裝載物質(zhì)不同，也帶來承載的很大差異，如運煤的車輛相對較輕，而沙石會重一些，如果是礦石特別是鐵礦石，重量會大大增加。如西北運煤市場需要輕量化車型，而用于砂石料運輸對車輛的承載系統(tǒng)會有加強的要求。比如同樣對于5500 mm×2300 mm×800 mm（長×寬×高）的車箱，運輸貨物不同，其貨物質(zhì)量差異較大，見表2。

面對國內(nèi)外食品安全面臨的緊迫形勢及國家食品安全戰(zhàn)略政策導(dǎo)向，培養(yǎng)高水平食品質(zhì)量與安全專業(yè)人才是國家和社會對高校人才培養(yǎng)的基本要求。在這樣的大背景下，課程團隊對“食品安全控制技術(shù)”課程的內(nèi)容體系及教學(xué)模式進行了積極的探索與實踐，構(gòu)建了以食品全產(chǎn)業(yè)鏈安全危害與控制措施為主線的課程內(nèi)容體系，提出了以案例教學(xué)、分組討論、理論教學(xué)及實驗教學(xué)和實踐教學(xué)相結(jié)合、綜合考評為標(biāo)志的教學(xué)模式，且成效顯著。最后，結(jié)合近3年的教學(xué)實踐，提出了適應(yīng)性教材的迫切需要，以期提高“食品安全控制技術(shù)”課程教學(xué)的質(zhì)量與效果，培養(yǎng)出高水平的專業(yè)人才，為切實保障食品質(zhì)量與安全作出貢獻。

表2 不同貨物質(zhì)量差異

6 人性化設(shè)計

近年來，隨著技術(shù)進步和用戶對工作環(huán)境的改善要求，低成本的自卸車配置也在不斷提升，新一代自卸車在舒適性、使用便利性方面取得了很大進步，人性化設(shè)計得到更多體現(xiàn)。美觀大氣的車身造型、流線型儀表，駕駛室人體工程學(xué)設(shè)計，配備空調(diào)，令工作環(huán)境更為舒適；浮動式駕駛室、氣囊減振式座椅，改善乘坐舒適性；可翻式前罩，CAN總線組合儀表，電動車窗、中控/電動門鎖，油箱鎖、點火鎖、車門鎖，三鎖合一，電動后視鏡等，為使用和維護帶來更多便利。

7 結(jié)束語

隨著自卸車銷售區(qū)域的增多，以及地域、用途、用戶需求的不同，市場需求進一步細(xì)分，如主要用于公路運輸?shù)淖孕盾嚺c主要用于工地的自卸車底盤，以及用于平原地區(qū)和山區(qū)的自卸車底盤的設(shè)計需求明顯不同。對于差異化需求應(yīng)有差異化設(shè)計，不能一種配置打遍天下。對于某地區(qū)用戶反映的問題要全面考慮其使用區(qū)域、使用特點，是否具有普遍性和代表性，根據(jù)區(qū)域特點合理開發(fā)和銷售車型，逐步豐富產(chǎn)品系列，盡量避免因車輛使用不合理帶來的賠償。隨著技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，模塊化、集成化、輕量化、人性化、環(huán)?；⒅悄芑O(shè)計理念的逐步應(yīng)用，自卸車設(shè)計也必將不斷呈現(xiàn)出新的特點，在車輛的可靠性、工況適應(yīng)性、安全性、舒適性等技術(shù)提升上不斷前行。

［1］中國汽車工業(yè)協(xié)會.2011年1-6月自卸車市場分析［R］.2011.

［2］黃松,史建鵬.越野汽車動力總成匹配仿真研究［J］.汽車科技：2008(5)15-17.

［3］ 劉惟信.汽車設(shè)計［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2001.