主觀評價(jià)在整車道路耐久性試驗(yàn)中的應(yīng)用

張 俏，張興龍

（上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 上海 201804）

在我國汽車工業(yè)新技術(shù)的開發(fā)和使用日新月異的背景下，汽車性能的評價(jià)方法大多還停留在性能測試的階段，而這些性能測試數(shù)據(jù)仍僅為專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行產(chǎn)品性能的分析判斷依據(jù)，汽車用戶不可能人人能從專業(yè)的性能試驗(yàn)來了解車輛性能。如何運(yùn)用主觀評價(jià)的方法對新投放市場的汽車性能進(jìn)行正確的評價(jià)，使客戶在產(chǎn)品購買使用之前就對汽車品質(zhì)獲得了解，并在實(shí)際使用中進(jìn)一步滿足用戶對汽車產(chǎn)品安全性、可靠性及耐久性等要求，快速滿足和適應(yīng)汽車用戶多樣化的需求是汽車企業(yè)提升市場占有率的關(guān)鍵所在。

1 整車道路耐久性試驗(yàn)的內(nèi)容

整車道路耐久性試驗(yàn)是指通過特定的道路耐久性試驗(yàn)規(guī)范，測試整車在壽命周期內(nèi)所能持續(xù)的時(shí)間，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)可能會引起客戶不滿的潛在問題，并對整車道路耐久性給出評判和改進(jìn)方法。在整車道路耐久性試驗(yàn)中，早期開發(fā)階段的工程試驗(yàn)車輛可能存在很多問題：例如疲勞斷裂、開裂、介質(zhì)密封性問題導(dǎo)致的滲油、發(fā)動機(jī)無法啟動等問題，試驗(yàn)過程中試驗(yàn)工程師會將其書寫描述為試驗(yàn)故障報(bào)告發(fā)布給設(shè)計(jì)發(fā)布工程師，對相應(yīng)零件進(jìn)行改進(jìn)，解決試驗(yàn)中存在的問題，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。這些問題大多是客觀存在和發(fā)生的，屬于客觀類問題。但整車在量產(chǎn)銷售到顧客手中后，顧客不僅關(guān)注客觀存在的問題，更多的還會關(guān)注主觀感知方面的問題，例如：整車的噪音、車輛的乘坐舒適度、座椅、方向盤的人機(jī)工程學(xué)等主觀方面的問題。因此，將主觀評價(jià)應(yīng)用在整車道路耐久性試驗(yàn)中，作為對發(fā)現(xiàn)客觀問題的補(bǔ)充顯得至關(guān)重要。［1，2］

2 整車道路耐久性的主觀評價(jià)試驗(yàn)法

整車道路耐久性試驗(yàn)中的主觀評價(jià)是指由專業(yè)人員按照一定的主觀評價(jià)規(guī)范，通過對被評價(jià)車輛的觀察、傾聽、操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕、常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)的實(shí)施等，對樣車進(jìn)行評價(jià)后，對每一評價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行評分、給出評語。

2.1 主觀評價(jià)人員的選擇

由于參加主觀評價(jià)人員個(gè)體的差異，致使主觀評價(jià)結(jié)果產(chǎn)生很大的離散性，為減小離散性，使主觀評價(jià)真實(shí)可靠，通常需要指定一組評價(jià)人員，一般應(yīng)安排具有充分經(jīng)驗(yàn)的10～25人組成評估隊(duì)伍。這支評估隊(duì)伍的人員應(yīng)具有較好的分辨能力和記憶能力，要盡可能排除其他干擾因素，例如因被測車與自己已習(xí)慣的車相比較而導(dǎo)致的評價(jià)片面性或偏袒；另外，被測車對評價(jià)者應(yīng)當(dāng)是未知的，從而避免評價(jià)者利用自己的技術(shù)知識彌補(bǔ)觀察 和 感 覺 的 不足［3］。

2.2 主觀評價(jià)試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)選擇

2.2.1 試驗(yàn)開始前

試驗(yàn)進(jìn)度為0%時(shí)，對車輛進(jìn)行動靜態(tài)評估，并將所有零部件拍照記錄，記錄初始狀態(tài)整車狀態(tài)，此時(shí)整車所有零部件均為零損傷狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)定義為試制裝車的故障，將此問題與試驗(yàn)中的問題進(jìn)行區(qū)分，發(fā)出試制故障報(bào)告，請?jiān)O(shè)計(jì)發(fā)布工程師對0%節(jié)點(diǎn)的問題進(jìn)行跟蹤解決。

2.2.2 試驗(yàn)進(jìn)行25%、50%、75%進(jìn)度時(shí)

對車輛進(jìn)行動靜態(tài)評估，拍照記錄所有零部件狀態(tài)，此時(shí)整車所有零部件分別為25%、50%、75%損傷狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)的問題定義為試驗(yàn)故障問題，應(yīng)發(fā)出試驗(yàn)故障報(bào)告，請?jiān)O(shè)計(jì)發(fā)布工程師對所有問題進(jìn)行跟蹤解決。

2.2.3 試驗(yàn)結(jié)束時(shí)

試驗(yàn)進(jìn)行100%進(jìn)度時(shí)，對車輛進(jìn)行動靜態(tài)評估，拍照記錄所有零部件狀態(tài)，此時(shí)整車所有零部件均為100%損傷狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)的問題定義為試驗(yàn)故障問題，根據(jù)表1所示的試驗(yàn)故障等級進(jìn)行評級，發(fā)出試驗(yàn)故障報(bào)告，請?jiān)O(shè)計(jì)發(fā)布工程師對所有問題進(jìn)行跟蹤解決。

2.2.4 試驗(yàn)結(jié)束后車輛拆解檢查

進(jìn)行完整車道路耐久性試驗(yàn)的試驗(yàn)車，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)規(guī)范的具體考核要求，按照規(guī)范化的拆解工作流程進(jìn)行拆解，對所有零部件進(jìn)行詳細(xì)地檢查，以發(fā)現(xiàn)車輛未拆解前，目視檢查所不能發(fā)現(xiàn)的故障部位（如整車車身焊點(diǎn)、底盤橡膠件、整車線束、發(fā)動機(jī)懸置等），拆解發(fā)現(xiàn)的問題也應(yīng)發(fā)出試驗(yàn)故障報(bào)告。

車輛拆解檢查是試驗(yàn)工作的最后一環(huán)，也是主觀評價(jià)中的特殊的一部分，對整車道路耐久試驗(yàn)中的問題發(fā)現(xiàn)具有很大的作用。拆解程度應(yīng)遵循如下原則：車身應(yīng)拆解到白車身；底盤件拆到子零件；動力總成拆解到發(fā)動機(jī)總成、變速箱總成和各連接件；線束、儀表部分拆到子總成。

2.3 整車道路耐久性主觀評價(jià)試驗(yàn)評分標(biāo)準(zhǔn)

通常，對于主觀評價(jià)中的一般項(xiàng)應(yīng)根據(jù)表2主觀評價(jià)評分表進(jìn)行打分。另外，汽車在制造過程中受到各種裝飾材料的影響，可能產(chǎn)生一些不明異味，給車內(nèi)帶來污染。目前國內(nèi)沒有車內(nèi)空氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)，因此在國內(nèi)的各大整車生產(chǎn)廠商均有對車內(nèi)氣味進(jìn)行主觀評價(jià)的人員，應(yīng)根據(jù)表3專項(xiàng)評分表專項(xiàng)打分。

表1 試驗(yàn)故障等級表

表2 主觀評價(jià)表

表3 氣味評價(jià)表

3 整車道路耐久性試驗(yàn)中動靜態(tài)評價(jià)方案

整車道路耐久性試驗(yàn)中的主觀評價(jià)主要分兩個(gè)方面：靜態(tài)評價(jià)和動態(tài)評價(jià)。靜態(tài)評價(jià)是指在靜態(tài)不開動車輛的情況，從主觀角度出發(fā)，對車輛各方面按照一定的評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)打分；動態(tài)評估是指在動態(tài)駕駛車輛的情況下從主觀角度出發(fā)，對車輛各方面按照一定的評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)打分。通常，整車道路耐久性試驗(yàn)中的主觀評價(jià)，應(yīng)盡量選取整車所有零部件均考核的試驗(yàn)規(guī)范所涉及的試驗(yàn)車輛，例如試驗(yàn)里程為16萬公里的普通道路耐久性試驗(yàn)（強(qiáng)化系數(shù)為1∶1）、試驗(yàn)里程為32 000公里的乘用車綜合耐久性試驗(yàn)（利用試驗(yàn)場各種強(qiáng)化路面，強(qiáng)化系數(shù)為 1∶5）。［4，5］

3.1 靜態(tài)評價(jià)的內(nèi)容

（1）車輛的基本信息：主要針對燃油類型、胎壓、允許載重、保養(yǎng)服務(wù)流程、安全性提示、操控位置、控制操作等標(biāo)識發(fā)現(xiàn)的容易性和理解的容易性進(jìn)行評估；

（2）操縱控制：包括轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱調(diào)整、喇叭、燈光、前后窗雨刮、牽引力和巡航控制、換擋桿、駐車制動、離合器踏板、制動踏板、油門踏板、內(nèi)外后視鏡、整車所有人機(jī)工程學(xué)的功能、NVH和外觀；

（3）一般操作性部件：包括燃油加注、胎壓和膨脹情況、四門兩蓋、車窗和天窗、左右遮陽板、手套箱、座椅、頭枕、安全帶、煙灰缸、車載娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)、儀表臺、門內(nèi)飾板、衣帽架的完整性、靜態(tài)時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢地從怠速到最大轉(zhuǎn)速功能、NVH和外觀；

（4）發(fā)動機(jī)艙蓋下方的機(jī)油液面、風(fēng)窗洗滌液液面、制動液液面、助力轉(zhuǎn)向液液面、冷卻液液面、發(fā)電機(jī)、空調(diào)驅(qū)動附件皮帶、總體外觀、靜態(tài)時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢地從怠速到最大轉(zhuǎn)速功能、NVH和外觀；

（5）工具：包括備胎存取、車輪和隨車工具的儲存、前后輪更換的功能、NVH和外觀；

（6）底盤件：主要包括輪胎氣壓、輪胎胎面花紋深度、輪胎內(nèi)外兩側(cè)、四輪定位的檢查、懸架振幅檢測、所有底盤緊固件的檢查。

3.2 動態(tài)評價(jià)的內(nèi)容

動態(tài)主觀評價(jià)重點(diǎn)關(guān)注操縱穩(wěn)定性、噪聲品質(zhì)、舒適性等方面，好的操縱穩(wěn)定性應(yīng)使汽車性能和人的特性相匹配，從而實(shí)現(xiàn)安全又舒適的駕駛。汽車噪聲品質(zhì)是采用心理聲學(xué)的方法研究噪聲特性，能夠準(zhǔn)確、直觀的反映受噪聲直接影響的人對于汽車噪聲的主觀感覺。舒適性指的是在車輛行駛中，特別是收到路面激勵(lì)產(chǎn)生車身振動，使乘員感受到的舒適程度，舒適性屬于“感性”領(lǐng)域。下面將重點(diǎn)從九個(gè)大項(xiàng)介紹汽車動態(tài)主觀評價(jià)的具體方法。

（1）油門方面的駕駛操縱性，參考表4進(jìn)行評價(jià)打分。

表4 油門方面的駕駛操縱性

續(xù)表4

（2）腳制動方面的駕駛操縱性，參考表5進(jìn)行評價(jià)打分。

表5 腳制動方面的駕駛操縱性

（3）駐車制動方面的駕駛操縱性，參考表6進(jìn)行評價(jià)打分。

表6 駐車制動方面的駕駛操縱性

（4）離合器的駕駛操縱性，參考表7進(jìn)行評價(jià)打分。

表7 離合器的駕駛操縱性

（5）轉(zhuǎn)向的駕駛操縱性，參考表8進(jìn)行評價(jià)打分。

表8 轉(zhuǎn)向的駕駛操縱性

（6）變速桿的駕駛操縱性（M=手動，A=自動），參考表9進(jìn)行評價(jià)打分。

表9 變速桿的駕駛操縱性

（8）儀表和開關(guān)的駕駛性評估，參考表11進(jìn)行評價(jià)打分。

表11 儀表和開關(guān)的駕駛性評估

（9）舒適性配置的駕駛性評估，參考表12進(jìn)行評價(jià)打分。

表12 舒適性配置的駕駛性評估

4 結(jié)束語

整車道路耐久性試驗(yàn)中的主觀評價(jià)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而且需要大量人力物力的工作，做好這項(xiàng)工作對于降低整車開發(fā)成本，在汽車的開發(fā)階段改進(jìn)整車的感知質(zhì)量，提升整車試驗(yàn)質(zhì)量，從而提高汽車產(chǎn)品的市場競爭力，具有重要意義。本文著重選取操縱控制、一般操作性部件、底盤件、腳制動方面的駕駛操縱性、駐車制動、轉(zhuǎn)向及變速桿的駕駛操縱性、設(shè)備和開關(guān)的駕駛性評估、駕駛視野的評估及舒適性配置等重要項(xiàng)目，詳細(xì)闡述了整車道路耐久性主觀評價(jià)試驗(yàn)的實(shí)施方案，對汽車企業(yè)自主建立整車耐久性的主觀評價(jià)體系具有一定的參考價(jià)值。

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