宋洪彩

隨著陽明灘大橋的訇然垮塌，高速公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量問題開始漸漸浮出水面，應(yīng)該看到陽明灘大橋的垮塌絕對不是偶然事件，它透射出了高速公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量通病。該文將對這些通病做簡要分析并針對這些通病談?wù)劰P者本人的一些合理化建議。

高速公路；橋梁施工；質(zhì)量管理；監(jiān)控；陽明灘大橋；橋梁建設(shè)

經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)對路橋的需求就越高，交通設(shè)施越是便利的地區(qū)也就越容易變成經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)。在我國南方某些發(fā)達地區(qū)，由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，對高速公路的需求更加旺盛。而眾所周知，南方的地形是平原少山地多，因此在南方的高速公路中橋梁的比重較大。據(jù)統(tǒng)計，在目前已經(jīng)建成使用的高速公路中，橋梁施工的工程量比重占到了施工總量的40%。如果在施工過程中不重視橋梁質(zhì)量，這些橋梁一旦出現(xiàn)問題后果將是多么的可怕。

1.在橋梁施工和使用過程中，常出現(xiàn)的問題主要有

橋梁施工過程中經(jīng)常會在橋體的表面或橋體的側(cè)面出現(xiàn)裂縫。裂縫會使砼強度直線下降，導(dǎo)致橋梁的承載力減低，尤其是北方的冬季，一旦雨水落到裂縫里，再遇到嚴(yán)寒天氣，就會把小裂縫脹成大裂紋，雨水的這種風(fēng)化力量對于橋梁類的建筑物是極其可怕的。砼裂縫的出現(xiàn)原因很多，主要原因是：

混凝土原材料質(zhì)量差：水泥標(biāo)號低，或放置時間過久，致使水泥變性，或因受潮而導(dǎo)致變質(zhì)。骨料未經(jīng)篩洗，雜質(zhì)太多。

具體施工時，工人常常是只依經(jīng)驗制作砼，而不是嚴(yán)格按配比施工。

在砼的澆筑時，未嚴(yán)格按照操作流程的規(guī)定時間振搗，導(dǎo)致砼的結(jié)構(gòu)不均勻，砼中空氣殘留過多，或者粗骨料下沉導(dǎo)致麻面或者干裂。

砼澆筑后，在化學(xué)作用下砼會因為反應(yīng)而產(chǎn)生熱量，如果結(jié)構(gòu)不均勻就會出現(xiàn)熱量釋放的不均衡，在預(yù)應(yīng)力的作用下就會出現(xiàn)裂縫。砼的內(nèi)部溫度升高最初不明顯，在第二天或者第三天其內(nèi)部溫度可以達到80度左右。這時候如果第二天或者第三天不對砼進行物理降溫的話，砼的膨脹便會導(dǎo)致溫差性裂縫的產(chǎn)生。在厚度大或者高度大的情況下，這種現(xiàn)象尤為明顯。

砼模撤除前要進行養(yǎng)生，砼模撤除后，仍然要根據(jù)砼內(nèi)的溫度與環(huán)境的溫度進行加熱或降溫。撤模后表面水分蒸發(fā)加快也會因為脫水而干裂。

局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)其根本原因就是砼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞或者受到損傷，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疏松、沙化，致使砼的強度極度下降，承載力降低。蜂窩、麻面和氣泡的表面會相當(dāng)容易被環(huán)境侵蝕、風(fēng)化進而造成更大的問題。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是：

砼施工時，工人配比控制不穩(wěn)定，機具施工的工藝差，操作上未嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行。

砼澆筑后，實施的振搗工作不到位，某些部位未振搗，某些部位又振搗過度，未振搗的結(jié)構(gòu)疏松，緊密度差，振搗過度的骨料下沉砼漿浮在表面上，砼的整體承載力不均勻，預(yù)應(yīng)力失衡。這些都會導(dǎo)致出現(xiàn)蜂窩、麻面或者氣泡現(xiàn)象的產(chǎn)生。

砼模保養(yǎng)不良，砼模表面變形、接縫失去密封性、不能用木模的情況下使用極不平整的木模，會導(dǎo)致縫隙漏漿，砼內(nèi)部干硬結(jié)構(gòu)疏松。

砼擱置時間過長，砼內(nèi)部水灰離析，失水嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)疏松。澆筑時不加振搗或振搗不均。

導(dǎo)致砼結(jié)構(gòu)異常進而產(chǎn)生裂縫、麻面和氣泡的主客觀因素較多，由于砼是一種多元、多相、非勻質(zhì)的復(fù)合型建材，且品種很多、性能差異較大，規(guī)格型號及其應(yīng)用領(lǐng)域不同。這樣，在控制砼施工品質(zhì)的時候就要從建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計、砼的攪拌、施工工藝、操作規(guī)程、養(yǎng)護步驟等每一步入手，盡量減少人為的失誤，爭取做到每一道工藝流程都能依標(biāo)準(zhǔn)進行，且根據(jù)施工區(qū)域的天氣、地質(zhì)、環(huán)境因素對砼結(jié)構(gòu)、砼施工的工藝等進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及存在的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)具體情況和標(biāo)準(zhǔn)要求，采取相應(yīng)有效的措施，進行如下控制

對原材料的組織和選用。抓工程品質(zhì)要從材料入手，施工單位的質(zhì)檢人員必須對進場的材料進行嚴(yán)格質(zhì)檢，檢查原材料的來源、規(guī)格型號、產(chǎn)地、檢查原材料的品質(zhì)是否穩(wěn)定等。

水泥以及與水泥一起混合的材料要求：對于深層砼，必須選用水化熱低的水泥，這樣早期溫度不會太高，不致產(chǎn)生砼裂。對于淺層砼，425#的普遍硅酸鹽水泥或者是純硅酸鹽水泥配以與425#干縮率基本一致的礦渣粉或者是I級的粉煤灰等配成的膠凝材料。水泥的選用一定要經(jīng)過試驗，因為水泥的粗細(xì)不統(tǒng)一，越細(xì)的水泥制成砼收縮率越大，我們要按照工件的實際情況確定選用哪一種規(guī)格型號的水泥?，F(xiàn)在水泥廠在制造的過程中都會把水泥磨的很細(xì)，為防止工程施工中出現(xiàn)裂縫，我們在制砼前必須摻混礦渣粉或者粉煤灰。水泥由于屬于存儲不當(dāng)極易失效失性的產(chǎn)品，所以建議施工企業(yè)不要大批量的囤積，現(xiàn)用現(xiàn)買即可。

骨料的級配：相對于砼的選用骨料的級配就要復(fù)雜一些。若級配不合理，或者選的骨料太單一，則砼制成的建筑結(jié)構(gòu)就不會特別緊密，極易形成干裂、離析、蜂窩、麻面等現(xiàn)象，在進行級配時，多選用幾種骨料進行搭配，級配的一個最終原則就是務(wù)必使這幾種骨料搭配以后的砼在澆筑振搗以后空隙率最小，當(dāng)然了，最好是確定幾種級配方案進行實驗比對。根據(jù)實驗結(jié)果確定最終的級配方案。骨料在砼內(nèi)的含量比率應(yīng)控制在大于70%為宜。粗骨料的選用上請務(wù)必選用堅硬的、有利于減少砼收縮的優(yōu)質(zhì)骨料。對于砼收縮影響最小的是機制砂，河砂對收縮的影響會大一些。粗骨料中的石灰石碎石對收縮影響最小，河礫石、機碎石則對收縮的影響要大一些。所以在選擇細(xì)骨料的時候，應(yīng)優(yōu)先選用機制砂，在選擇粗骨料的時候應(yīng)優(yōu)先選用石灰石碎石。當(dāng)?shù)貨]有石灰石碎石廠的，可以在施工周邊選取，但是風(fēng)化石、表土軟石、火山灰石絕對不要選用。粗骨料在使用之前一定要放在架空的托網(wǎng)上進行沖洗，切忌不可放在平地沖洗，放在平地上沖洗不凈。

砼級配應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)強度等級、抗?jié)B等級、耐久性、工作性等進行配比；砼塌落度要盡可能的??；水灰比要不高于百分之六十，每立米的砼用水量應(yīng)不高于180KG；普通強度的砼每立米270～450KG，高強高的砼不大于每立米550KG（高強的要加一定量的礦渣粉）；骨料的比率，宜選用較小的；攪拌的操作要標(biāo)準(zhǔn)，攪拌要均勻，攪拌過程中隨時觀察砼塌落度，注意，不同的構(gòu)件塌落度不同，攪拌時間應(yīng)控制在90秒種。

澆筑砼時，不同的構(gòu)件宜采取不同的方法，橋墩、柱必須分層澆，每一層30～40cm；澆注以后馬上振搗，振搗作業(yè)應(yīng)在砼初凝前完成；振搗的注意事項是整體振搗，受震均勻，不宜過久、過重，達到砼體結(jié)構(gòu)密實、無氣泡、粗骨料不下陷，漿液不滲出，這樣蜂窩、氣泡麻面就不會產(chǎn)生了。

砼拆摸后，還應(yīng)繼續(xù)保濕養(yǎng)護，不同季節(jié)、不同氣候采取不同措施，確保砼不干縮不干裂。

3.其它有關(guān)的控制措施

鋼筋的選用，參照施工標(biāo)準(zhǔn)進行，鋼筋焊接的搭接一定要嚴(yán)格按照焊接要求操作。

澆筑前設(shè)計制作模板時，要排列緊密，盡可能避免錯臺、漏縫，模板本身要有一定的剛度、光潔度，模板不要過窄，單個模板要寬大，模板間的接縫盡可能的少，接縫務(wù)求嚴(yán)密平順。正式鋪設(shè)模板前最好先行試拼，對精度較差的模板要修理平整，模板的表面應(yīng)涂油保養(yǎng)，以確保撤模后砼表面平整、光潔。

高速公路建設(shè)中的質(zhì)量通病林林總總，歸根結(jié)底都是不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)造成的，在西方發(fā)達國家，高速公路建設(shè)過程中的高度自動化、程序化使很多工人容易操作，失誤的地方都得以避免，我們也應(yīng)該學(xué)習(xí)西方先進的建筑技術(shù)，提高建筑的自動化程度。將過去工人容易忽略、容易失誤或者是工人很難做到的工藝改造成自動化。

[1]黃興安.道路橋梁工程質(zhì)量通病防治手冊.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.06.01

[2]王國利.城市道路橋梁質(zhì)量通病的分析與預(yù)防.城市雜志，2006.05