阿杜

在中型車市場(chǎng)中，奧迪、寶馬、奔馳幾乎占了所有的市場(chǎng)份額，凱迪拉克CTS作為一個(gè)小眾的車型，始終不能進(jìn)入百姓的消費(fèi)視線。CTS3.0的推出，正好切中一個(gè)市場(chǎng)價(jià)格空間，那就是35-45萬(wàn)的區(qū)間，這個(gè)價(jià)位區(qū)間正好插在三大德系品牌低排量和高排量版本中間的位置，比低排量對(duì)手性能更好、比高排量對(duì)手價(jià)格更優(yōu)勢(shì)，這就是CTS3.0核心的思路。

外觀：這才是男人開(kāi)的車

外觀真的不用再多說(shuō)了吧！總之我是喜歡的不得了，我覺(jué)得這才是老爺們?cè)撻_(kāi)的車！在北京放眼望去，滿街都是小姑娘駕駛的奔馳C時(shí)尚型，怎么現(xiàn)在入門豪華中型車都成了陰柔之車了？想玩點(diǎn)另類的，就得買CTS，的確是這樣的，哪怕是雷克薩斯IS都太常規(guī)了，不顯太高檔，而CTS在街上，那種硬邦邦的氣勢(shì)，足矣給人小100萬(wàn)車的錯(cuò)覺(jué)。

第一眼看到CTS，掩住車標(biāo)你也會(huì)一眼認(rèn)定它就是凱迪拉克家族的一員。不過(guò)，它的前臉設(shè)計(jì)雖然沿襲著家族特性，但盾形雙格柵的新設(shè)計(jì)看上去更和諧。飽滿的車身較老款相比少了些硬朗、自我的美國(guó)味，增添了些成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)。

大燈組從外觀上就告訴你，它是凱迪拉克式的。CTS階梯式縱向排列的頭燈兩旁嵌入了霓虹燈管，在夜色底下亮起不會(huì)敗給寶馬的天使眼。內(nèi)嵌式水晶霧燈旁邊開(kāi)了一個(gè)小進(jìn)氣口，可把氣流引向其碩大的剎車碟，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車子，這樣的裝備必須要有。

傳承了老款CTS鉆石切割的美國(guó)式陽(yáng)剛車身，融入較飽滿有力的形面特征，再大膽的設(shè)計(jì)出雙層次盾形格柵布局，現(xiàn)在的CTS不再那么過(guò)于自我。古人云：修身齊家治國(guó)平天下，CTS外觀修身找到了方向，不丟失美國(guó)味的進(jìn)化是成功的！

中控內(nèi)飾：配置豐富 空間狹窄

三大德系品牌，奔馳C和寶馬3的內(nèi)飾毫無(wú)新意，用料也糊弄事，倒是奧迪A4L不管高低配，內(nèi)飾品質(zhì)始終一致。CTS3.0的內(nèi)飾和他們走完全不一樣的風(fēng)格，它是奢華風(fēng)格，大量真實(shí)的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內(nèi)飾黯然神傷。

可以這么說(shuō)，CTS在35-45萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，是唯一提供皮具、實(shí)木、金屬風(fēng)格內(nèi)飾的車型，并且將他們?nèi)诤系暮芎椭C。

CTS的中控臺(tái)煥然一新，擺脫了老款那種老氣橫秋的感覺(jué)。大量運(yùn)用銀色板裝飾的T字區(qū)，方向盤下粗壯的燈光控制撥桿和雨刷控制撥桿功能齊全。我感覺(jué)從整體上看確實(shí)帶有某款日系車的風(fēng)格，美式的粗獷感在這里得到削弱。在看到更加年輕時(shí)尚的內(nèi)飾之后，突然感覺(jué)凱迪拉克似乎不應(yīng)該給大家?guī)?lái)這樣的內(nèi)飾。

CTS的8寸觸摸顯示屏具有電動(dòng)升降功能，具備中文導(dǎo)航功能、也可當(dāng)作DVD顯示屏幕、同時(shí)也集成了FM和電視功能，短暫的體驗(yàn)過(guò)后感覺(jué)除了導(dǎo)航準(zhǔn)確以外，其他功能也比較強(qiáng)大。

后排頭部空間依然是CTS的軟肋，我175cm的身高坐后面就頂頭了；后排坐墊不夠?qū)⑿谋刃?，才區(qū)區(qū)440mm長(zhǎng)度，只能支撐到我大腿一半的位置。在我看來(lái)，空間的狹窄足以從產(chǎn)品端扼殺CTS的未來(lái)，哪怕是用戶看上它那個(gè)鉆石般的外形之后，都可能因?yàn)樽尾皇娣艞壦?/p>

動(dòng)力：運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)范

從外觀你就能看出，新CTS絕對(duì)是一款非常注重駕駛的車！實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)還有兼顧一點(diǎn)舒適，車輛低速狀態(tài)下，方向盤較輕，在擁擠的城市駕駛時(shí)可很輕松的駕馭；高速狀態(tài)下，方向盤會(huì)增加力度提高駕駛穩(wěn)定性。在全天的駕駛過(guò)程中，感覺(jué)新CTS油門踏板力度適中，同時(shí)能提供不錯(cuò)的跟隨性。

CTS的行駛感覺(jué)和對(duì)手們完全不一樣，對(duì)手們開(kāi)起來(lái)更像是小一級(jí)別的緊湊型車，絲毫不會(huì)有沉重感和大尺寸感覺(jué)。CTS剛上手的時(shí)候，你絲毫沒(méi)有輕松感，總覺(jué)得這是個(gè)非常大的車，時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)，這種安全感是對(duì)手們提供不了的，會(huì)給你購(gòu)買超值的感覺(jué)，感覺(jué)像是駕駛一個(gè)更大級(jí)別的車。

行駛中，6AT換擋還是有沖擊感的，但是3.0排量也屬于一個(gè)合適排量，不會(huì)讓變速箱太難做，你不會(huì)對(duì)換擋沖擊感有過(guò)多意見(jiàn)。手自一體模式下，變速箱反應(yīng)有點(diǎn)慢，不過(guò)似乎也沒(méi)有多少人會(huì)用CTS的手自一體模式。

編輯總結(jié)：CTS外觀足夠強(qiáng)大了，3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)也在動(dòng)力和油耗之間找到個(gè)合理的平衡，剩下的工作就是凱迪拉克那個(gè)狹窄的后排頭部空間和短小的坐墊能不能給予優(yōu)化？如果做到了，那產(chǎn)品端它就足以超越同價(jià)位對(duì)手了，得到更多用戶的愛(ài)戴就不是難事了。