城市軌道交通教材建設(shè)

盧德培

高等職業(yè)院校是培養(yǎng)生產(chǎn)企業(yè)一線操作和管理高級(jí)技能型人才的基地,如何體現(xiàn)高等職業(yè)院校的“高等”和“職業(yè)”雙重屬性,走“基于工作過程”的改革發(fā)展道路是高職院校面臨的難題,該文結(jié)合城市軌道交通專業(yè)“基于工作過程”的教學(xué)實(shí)踐和相關(guān)教材的編寫體會(huì),闡述“基于工作過程”特色教材的編寫過程以及由此引發(fā)的思考,以期作為編寫教材的參考,編寫出更加切實(shí)有效的優(yōu)秀教材。

城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理;基于工作過程;典型工作任務(wù);一般工作任務(wù)

20世紀(jì)90年代,德國(guó)不來梅大學(xué)技術(shù)與教育研究所(ITB)在菲利克斯勞耐爾教授的帶領(lǐng)下與德國(guó)大眾汽車公司合作,提出了“基于工作過程”的職業(yè)教育課程理念和設(shè)計(jì)方法。2004年教育部與原勞動(dòng)和社會(huì)保障部等聯(lián)合頒發(fā)了《職業(yè)院校技能型緊缺人才培訓(xùn)指導(dǎo)方案》重點(diǎn)提出“職教課程開發(fā)要在一定程度上與工作過程相聯(lián)系”的課程設(shè)計(jì)理念,要求學(xué)校課程設(shè)置應(yīng)遵循企業(yè)實(shí)際工作任務(wù)開發(fā)“工作過程系統(tǒng)化”的課程模式,2008年度高職高專精品課程評(píng)選要求把“與行業(yè)企業(yè)合作進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)”作為高職精品課程評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)之一,更是把職業(yè)教育的“基于工作過程”改革推向高潮。

隨著我國(guó)高等職業(yè)教育改革的不斷推進(jìn),“基于工作過程”的教育教學(xué)改革的呼聲響徹大江南北,高等職業(yè)院校就是要在做中學(xué)、學(xué)中做,要以“企業(yè)化”、“車間”為依托,走“學(xué)習(xí)-生產(chǎn)”相結(jié)合的道路,在“教-學(xué)-做一體化”過程中實(shí)現(xiàn)職業(yè)能力和學(xué)習(xí)能力,應(yīng)用能力的綜合提高。無論是新加坡的教學(xué)工廠,還是美國(guó)的學(xué)習(xí)工廠,泰國(guó)的學(xué)習(xí)工廠,德國(guó)的雙元制企業(yè),無一例外地都是要把課堂教學(xué)搬到工廠、車間,把學(xué)習(xí)過程融入到生產(chǎn)過程中,生產(chǎn)“真實(shí)產(chǎn)品”,真正體驗(yàn)“教-學(xué)-做一體化”的教學(xué)過程和學(xué)習(xí)過程?！盎诠ぷ鬟^程”的學(xué)習(xí)方式在我國(guó)的職業(yè)教育中還是個(gè)新型產(chǎn)物,走“基于工作過程”的教育教學(xué)模式,是發(fā)達(dá)國(guó)家職業(yè)教育的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),符合國(guó)際職業(yè)教育的發(fā)展趨勢(shì),經(jīng)過國(guó)際職業(yè)教育專家研究和證實(shí)了的教學(xué)體驗(yàn),符合技能型人才的培養(yǎng)的發(fā)展規(guī)律的,是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的真理性發(fā)展道路。

1.城市軌道交通專業(yè)教材建設(shè)的過程及其思考

目前,我國(guó)職業(yè)教育教材的開發(fā)建設(shè)大多是本科教材的壓縮版,或是中職教育的升級(jí)版,雖然廣大的職業(yè)院校的同仁們不辭辛苦地做了很多努力,但真正符合高等職業(yè)教育教學(xué)發(fā)展規(guī)律的,“基于工作過程”的“做中學(xué)”、“教-學(xué)-做一體化”的,又切實(shí)通過教材的使用能夠提高綜合職業(yè)素養(yǎng)的教材還是少之又少。

城市軌道交通是近年發(fā)展起來的新興行業(yè),高職院校承載著培養(yǎng)一線技能型人才的重任,開設(shè)的課程更具有明顯的“基于工作過程”的屬性,城市軌道交通專業(yè)教材的建設(shè)也與其他專業(yè)有著類同的目標(biāo),通過職業(yè)崗位的工作內(nèi)容排序,調(diào)研不同學(xué)習(xí)領(lǐng)域的一般工作任務(wù),歸納出典型工作任務(wù),教材內(nèi)容的選擇是通過不同的工作情境下,以典型工作任務(wù)為框架,以一般工作任務(wù)的過程為主線,教材內(nèi)容的序化以工作過程為參照系,教材內(nèi)容強(qiáng)調(diào)“基于工作過程”,強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生獲取自我建構(gòu)的隱性知識(shí)(即過程性知識(shí)),以“基于行動(dòng)導(dǎo)向”的教學(xué)觀、“基于學(xué)習(xí)情境”的任務(wù)觀進(jìn)行編寫。

城市軌道交通是一個(gè)綜合性的專業(yè)群,主要包含城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理,城市軌道交通車輛控制,城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù),城市軌道交通供電與牽引,城市軌道交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)等學(xué)習(xí)領(lǐng)域,在高職院校的培養(yǎng)方案中,無論是什么樣的城市軌道交通專業(yè),無不直透著“基于工作過程”的培養(yǎng)目標(biāo),具有鮮明的“學(xué)中做和做中學(xué)”特點(diǎn),隨著城市軌道交通春筍般的發(fā)展,提升一線技能人才的職業(yè)能力的要求,“基于工作過程”教育教學(xué)過程是迫不急待,本文是通過筆者在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方面“基于工作過程”教學(xué)的實(shí)踐,提出的相關(guān)教材建設(shè)的意見和建議,認(rèn)真研究職業(yè)教育的“基于工作過程”的理論,對(duì)城市軌道交通專業(yè)教材建設(shè)提出的思考。

2.城市軌道交通專業(yè)教材建設(shè)思路

明確學(xué)習(xí)領(lǐng)域的工作崗位。城市軌道交通專業(yè)是一個(gè)較大的學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)域,分為許多不同的(工種或)崗位群,如城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位群就有,正線車站行車值班員、車輛段行車值班員,行車調(diào)度員,值班站長(zhǎng),客運(yùn)值班員、站務(wù)員等;城市軌道交通的信號(hào)控制專業(yè)的工作崗位有,運(yùn)營(yíng)正線信號(hào)設(shè)備維護(hù),車輛段信號(hào)設(shè)備維護(hù),調(diào)度中心信號(hào)設(shè)備維護(hù),檢修基地信號(hào)設(shè)備的整治等。

梳理工作崗位的典型工作任務(wù)。不同學(xué)習(xí)領(lǐng)域或不同工種的工作崗位和工作內(nèi)容是不相同的,如城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)正線車站行車執(zhí)班員的工作任務(wù)是,監(jiān)視列車的運(yùn)行和行車設(shè)備的運(yùn)用狀況,接受調(diào)度員控制命令,與調(diào)度員進(jìn)行控制權(quán)限的交接,控制轄區(qū)信號(hào)設(shè)備的操作,人工操作管區(qū)信號(hào)控制設(shè)備等。

調(diào)度中心行車調(diào)度員的工作內(nèi)容是,計(jì)劃、調(diào)整當(dāng)日運(yùn)行時(shí)刻表,把當(dāng)天的行車計(jì)劃、列車運(yùn)行時(shí)刻表輸入到調(diào)度員工作站,監(jiān)督全線列車運(yùn)行情況和信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài),進(jìn)行列車計(jì)劃的人工調(diào)整,干預(yù)排列進(jìn)路,收放與正線車站的控制權(quán)限,下達(dá)列車運(yùn)行命令和運(yùn)行設(shè)備的控制命令,與車輛段進(jìn)行列車的交接,與電力調(diào)度、環(huán)控設(shè)備調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度等進(jìn)行工作協(xié)調(diào),協(xié)同進(jìn)行大客流組織、疏散、引導(dǎo),及時(shí)處理突發(fā)事件。

值班站長(zhǎng)的典型工作任務(wù),組織全站行車組織和客運(yùn)管理人員的班前、班后交接會(huì)議,巡查全站運(yùn)營(yíng)秩序,巡視設(shè)備運(yùn)用情況,組織協(xié)調(diào)當(dāng)班各工種的工作聯(lián)系,處理乘客投訴,處理突發(fā)事件。

站務(wù)員工作任務(wù),組織乘降,了解設(shè)備運(yùn)行情況,為乘客提供咨詢、解答、幫助,處理緊急情況,及時(shí)、配合處理各類突發(fā)事件。

車輛段行車值班員工作任務(wù),根據(jù)調(diào)度計(jì)劃組織列車接車、發(fā)車,調(diào)車作業(yè),配合進(jìn)行試車作業(yè),配合車庫(kù)轉(zhuǎn)線作業(yè),配合各類工作施工等。

在典型工作任務(wù)條件下進(jìn)行哪些操作,訓(xùn)煉哪些工作能力,從而確定教材內(nèi)容,作為相應(yīng)的工作任務(wù)。

根據(jù)典型工作任務(wù)分解成一般的工作任務(wù)。根據(jù)羅列的每個(gè)工作崗位的典型工作任務(wù)進(jìn)行細(xì)仔的分解,分列出系列工作任務(wù),我們稱作是一般工作任務(wù),每項(xiàng)一般工作任務(wù)作為一個(gè)個(gè)訓(xùn)練的工作任務(wù)進(jìn)行“工作過程”的內(nèi)容開發(fā),如人工排列進(jìn)路,根據(jù)給定的站場(chǎng)排列接車進(jìn)路,發(fā)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路,解鎖進(jìn)路,重復(fù)開放信號(hào),進(jìn)行轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔,封鎖道岔、解封道岔,給出指定道岔的限速,封鎖區(qū)段,限制區(qū)段運(yùn)行速度,針對(duì)每個(gè)工作任務(wù)編寫“工作進(jìn)程”,此“工作進(jìn)程”中包含命令的下達(dá),操作過程,運(yùn)用相關(guān)的規(guī)章及由此產(chǎn)生的“知識(shí)和理論”等內(nèi)容。

如此按照每個(gè)工作崗位編寫此“基于工作過程”的應(yīng)用教材,如行車調(diào)度員,車輛段行車值班員,值班站長(zhǎng),客運(yùn)值班員,站務(wù)員等等。

值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)當(dāng)班人員良好的工作秩序,監(jiān)督遵守執(zhí)行各個(gè)工作崗位的工作制度,完成各項(xiàng)工作內(nèi)容,處理突發(fā)事件;客運(yùn)值班員、站務(wù)員,組織車站乘客進(jìn)站、購(gòu)票,進(jìn)入收費(fèi)區(qū),進(jìn)入站廳、站臺(tái),候車,登乘,乘車,下車,出站的安全和秩序;處理諸如組織大客流引導(dǎo)、疏散,處理線路中的閑人、閑物,處理障礙停車,列車撞人,乘客糾紛、投訴,火災(zāi)施救等。

3.城市軌道交通專業(yè)教材建設(shè)

高職院?！盎诠ぷ鬟^程”的專業(yè)建設(shè)應(yīng)以學(xué)習(xí)領(lǐng)域?yàn)榛究蚣?在不同的學(xué)習(xí)領(lǐng)域中設(shè)置相應(yīng)的課程,此課程的設(shè)置是充分進(jìn)行行業(yè)企業(yè)調(diào)研,以“整體工作過程”分離出對(duì)應(yīng)的典型工作任務(wù),對(duì)典型工作任務(wù)分析、歸納,把相近、相關(guān)的典型工作任務(wù)合并成不同的學(xué)習(xí)課程,針對(duì)學(xué)習(xí)課程中的典型工作任務(wù)、一般工作任務(wù)執(zhí)行過程中進(jìn)行操作能力、綜合能力、職業(yè)發(fā)展能力、職業(yè)創(chuàng)新能力方面的定力,各方面的能力具有滲透性,慣融性,形成整體,在“基于工作過程”的教學(xué)中全面提升學(xué)生的各項(xiàng)能力,實(shí)現(xiàn)通過“基于工作過程”培養(yǎng)技能型人才的目標(biāo),達(dá)到提升“技能型人才”綜合素質(zhì)的目的。

進(jìn)行高等職業(yè)院校教材的建設(shè)過程中,必須保證教材具有高等教育和職業(yè)教育的雙重屬性,教材的骨架是“工作過程”,教材內(nèi)容是沿著“工作過程”編寫的學(xué)習(xí)領(lǐng)域的典型工作任務(wù),在典型工作任務(wù)下一個(gè)周期“工作過程”的一般工作任務(wù),教材內(nèi)容是通過工作任務(wù)的實(shí)現(xiàn),涵蓋著規(guī)定的操作方法,操作原理,操作規(guī)范及由此引發(fā)的基礎(chǔ)知識(shí)、基本原理,規(guī)范說明等,“基于工作過程”的教材是教學(xué)過程的引導(dǎo)書,課程開發(fā)設(shè)計(jì)書,實(shí)施過程中需要教師引導(dǎo),以學(xué)生為主體,發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造能力,自我構(gòu)建過程知識(shí),訓(xùn)練操作技能,提升綜合能力,給學(xué)生最大的發(fā)揮空間等,整體教材具有明確的職業(yè)素質(zhì)要求、職業(yè)能力要求,相關(guān)的知識(shí)儲(chǔ)備等。

4.“基于工作過程”專業(yè)教材的編寫

教材編寫過程中以典型工作任務(wù)為基本單元,每個(gè)典型工作任務(wù)中明確需要進(jìn)行的能力訓(xùn)練,達(dá)到的技術(shù)要求,運(yùn)用的技術(shù)規(guī)范,知識(shí)鋪墊等,使得學(xué)生能夠提前預(yù)習(xí),根據(jù)工作項(xiàng)目(或工作情境)下進(jìn)行相關(guān)的練習(xí),有模擬的工作項(xiàng)目,用于完成基本訓(xùn)練,有真實(shí)工作項(xiàng)目,用于感受真實(shí)工作場(chǎng)景、真實(shí)工作壓力,進(jìn)行真實(shí)的工作達(dá)到訓(xùn)練,每個(gè)典型工作任中確定學(xué)習(xí)目標(biāo),進(jìn)行相關(guān)能力描述,以任務(wù)陳述方式描述“工作過程”的學(xué)習(xí)內(nèi)容,每個(gè)典型工作單元給出參考的學(xué)習(xí)總量時(shí)間。

教材編寫舉例(以城市軌道交通行車組織為例):

課程準(zhǔn)備。提供本課程的學(xué)習(xí)計(jì)劃(授課計(jì)劃),提出需要儲(chǔ)備的心理知識(shí),提供預(yù)習(xí)相關(guān)單元內(nèi)容的基本資料或查找資料途徑。

課程目標(biāo)。提出每個(gè)單元應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù),明確課程目標(biāo),學(xué)習(xí)目標(biāo)、能力目標(biāo),素質(zhì)目標(biāo)。

課程內(nèi)容(以典型工作任務(wù)為單元)。

典型工作任務(wù)一:編制列車運(yùn)行計(jì)劃。課程目標(biāo),掌握列車運(yùn)行圖的繪制方法;學(xué)習(xí)目標(biāo),閱讀運(yùn)輸組織相關(guān)知識(shí),查找、繪制運(yùn)行圖的相關(guān)資料;能力目標(biāo),能夠根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求,利用參考的行車計(jì)劃,編制城市軌道交通運(yùn)營(yíng)正線、車輛段當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃,繪制當(dāng)日行車運(yùn)行圖,并能對(duì)行車計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整;素質(zhì)目標(biāo),查閱文獻(xiàn)資料,遵照相關(guān)技術(shù)要求,結(jié)合具體情況,完成規(guī)定的列車運(yùn)行計(jì)劃。

工作情境,正常情況下的列車運(yùn)行計(jì)劃,早、晚高峰情況下的列車加開計(jì)劃,大客流情況下的列車加開計(jì)劃;一般工作任務(wù),繪制列車運(yùn)行圖的一般知識(shí);教學(xué)過程設(shè)計(jì),在具有繪圖條件的教室內(nèi)分組進(jìn)行,全班4~6個(gè)組,每組6~8人,首先教師說明課程任務(wù),明確完成任務(wù)的要求,學(xué)生每人準(zhǔn)備一張標(biāo)準(zhǔn)的繪圖紙,采取開放式教學(xué),繪制運(yùn)行圖過程中可以查閱資料、討論、協(xié)作進(jìn)行,最后每人都應(yīng)繪制出一份城市軌道交通運(yùn)營(yíng)正線或車輛段的一個(gè)工作日的列車運(yùn)行圖。

考核方式,分組抽樣選取2名同學(xué)進(jìn)行列車運(yùn)行圖繪制過程的陳述,說明繪制運(yùn)行圖一般工作方法,考慮的因素,難點(diǎn)、重點(diǎn)等,同學(xué)提問;劃分成績(jī)分段,根據(jù)陳述、繪制效果、回答問題的情況小組公開打分,同學(xué)打分80%,教師打分20%,取其平均得分。以后在其他“典型工作任務(wù)”的完成情況中每個(gè)同學(xué)都有均等的陳述、表達(dá)機(jī)會(huì),都能獲取得分。

計(jì)劃課時(shí),6課時(shí)。

典型工作任務(wù)二:輸入列車運(yùn)行計(jì)劃。課程目標(biāo),輸入當(dāng)天的行車計(jì)劃、列車時(shí)刻表到調(diào)度員工作站,并能進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整;學(xué)習(xí)目標(biāo),運(yùn)用計(jì)算機(jī)輸入一天的列車時(shí)刻表;能力目標(biāo),輸入一天的列車時(shí)刻表,并且能夠?qū)\(yùn)行計(jì)劃做相應(yīng)的調(diào)整,能夠加開早、晚高峰和大客流情況下的列車運(yùn)營(yíng);素質(zhì)目標(biāo),熟悉相關(guān)應(yīng)用軟件、相關(guān)技術(shù)要求,完成運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的輸入,并能做出調(diào)整,加減列車等。

工作情境,輸入正常情況下的列車運(yùn)行計(jì)劃,早、晚高峰情況下的列車加開計(jì)劃,大客流情況下的列車加開計(jì)劃;一般工作任務(wù),輸入列車時(shí)刻表;教學(xué)過程設(shè)計(jì),在城市軌道交通行車組織模擬實(shí)訓(xùn)室,每個(gè)學(xué)生有一臺(tái)計(jì)算機(jī),切換成調(diào)度員工作站,利用模擬軟件,輸入列車時(shí)刻表,并對(duì)早、晚高峰和大客流情況下的時(shí)刻表做出調(diào)整,采取開放自主式學(xué)習(xí),可以討論、協(xié)作完成,最后每人都應(yīng)能輸入列車時(shí)刻表。

考核方式,分組抽樣選取2名同學(xué)進(jìn)行模擬操作,說明輸入時(shí)刻表的步驟,如何調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃,操作的注意事項(xiàng),同學(xué)提問;劃分成績(jī)分段,根據(jù)操作過程、操作水平,回答問題的情況小組公開打分,同學(xué)打分80%,教師打分20%,取其平均得分。以后在其他“典型工作任務(wù)”的完成情況中每個(gè)同學(xué)都有均等的陳述、表達(dá)機(jī)會(huì),都能獲取得分。

計(jì)劃課時(shí),6課時(shí)。

以下是對(duì)城市軌道交通行車組織課程進(jìn)行的“典型工作任務(wù)”分類,每個(gè)“典型工作任務(wù)”都有應(yīng)實(shí)現(xiàn)的課程目標(biāo),每個(gè)“典型工作任務(wù)”的執(zhí)行過程、考核過程與上述例舉的情況基本相似。

典型工作任務(wù)三:監(jiān)控列車及信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行過程。課程目標(biāo),監(jiān)督全線列車運(yùn)行情況和信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài),進(jìn)行列車計(jì)劃的人工調(diào)整;典型工作任務(wù)四:人工控制信號(hào)設(shè)備。課程目標(biāo),調(diào)度員在工作站上對(duì)某車站的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行人工控制;典型工作任務(wù)五:收放控制權(quán)限。課程目標(biāo),與車站進(jìn)行控制權(quán)限的交接,實(shí)現(xiàn)車站的就地控制;典型工作任務(wù)六:下達(dá)列車運(yùn)行命令和信號(hào)設(shè)備控制命令。課程目標(biāo),向運(yùn)營(yíng)正線各車站下達(dá)列車運(yùn)行命令和信號(hào)設(shè)備控制命令;典型工作任務(wù)七:與車輛段的調(diào)度銜接。

課程目標(biāo),與車輛段進(jìn)行運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的交接,組織接發(fā)列車;典型工作任務(wù)八:與其他調(diào)度的工作協(xié)調(diào)。課程目標(biāo),與電力調(diào)度、環(huán)控設(shè)備調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度等進(jìn)行工作協(xié)調(diào),改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境條件,增加運(yùn)營(yíng)舒適度;典型工作任務(wù)九:大客流組織協(xié)調(diào)。課程目標(biāo),大客流情況下的綜合組織協(xié)調(diào);典型工作任務(wù)十:處理突發(fā)事件。課程目標(biāo),突發(fā)事件情況下的應(yīng)急處理。

5.教材編寫應(yīng)考慮的問題

在“基于工作過程”專業(yè)教材的編寫過程中應(yīng)突出以下幾個(gè)方面的問題:

第一是崗位操作能力,表現(xiàn)在能夠熟練地運(yùn)用技術(shù)和知識(shí)完成某項(xiàng)具體的操作,如行車調(diào)度員,能夠進(jìn)行行車運(yùn)行圖的編制,熟練地操作計(jì)算機(jī),把行車運(yùn)行圖輸入到調(diào)度員工作站,能夠利用學(xué)習(xí)的信號(hào)設(shè)備的操作技術(shù),熟練地下發(fā)行車控制命令,操作對(duì)應(yīng)的信號(hào)設(shè)備等;

第二是職業(yè)的綜合能力,表現(xiàn)在通過協(xié)調(diào)各種關(guān)系,完成某項(xiàng)整體性工作的能力,如夜間施工過程中,行車調(diào)度員和車站行車值班員應(yīng)充分了解相關(guān)單位維修、更換設(shè)備的工作內(nèi)容,配合相關(guān)工作指揮機(jī)構(gòu),順利、良好地完成預(yù)定的施工計(jì)劃,保證行車組織的正常開展。

第三是職業(yè)發(fā)展能力,表現(xiàn)為任務(wù)組織、優(yōu)化和一定的職業(yè)遷移能力和把握機(jī)遇的能力,如某一車站遇到突發(fā)事件時(shí),行車調(diào)度員為了保證運(yùn)行安全,盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序,必須通過充分協(xié)調(diào)電力調(diào)度、環(huán)控設(shè)備調(diào)度,客運(yùn)調(diào)度,向有關(guān)車站下達(dá)相關(guān)控制命令,指揮事發(fā)車站值班站長(zhǎng)、車站行車值班員、站務(wù)員等進(jìn)行必要的應(yīng)急處理,減少負(fù)面影響,迅速恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)秩序,還要及時(shí)掌握乘客動(dòng)向,行車設(shè)備的運(yùn)行狀況,防止事態(tài)擴(kuò)大,杜絕再次出現(xiàn)類似事件。

第四是最高層面的創(chuàng)新能力,表現(xiàn)在對(duì)執(zhí)行工作任務(wù)的總結(jié)、反思,為解決問題提出新的解決方案,如城市軌道交通在不同的運(yùn)營(yíng)情況下有相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)方案,通過對(duì)運(yùn)營(yíng)方案的實(shí)施,從中總結(jié)、反思,找出問題,提出改進(jìn)意見,可以制定更好的運(yùn)營(yíng)方案。

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