張健

摘要：航空活塞發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)分為兩類：干槽式和濕槽式?；钊灏l(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)采用的是干槽式的，作為發(fā)動機(jī)的重要系統(tǒng)，其工作的好壞將直接影響發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性、可靠行以及功率、經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵詞：壓力溫度預(yù)防的措施

中圖分類號：TH138 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0082-01

滑油在發(fā)動機(jī)中主要作用是清潔、散熱、防腐、及做工作介質(zhì)。清潔滑油流過機(jī)件及各摩擦面會帶走因過熱和磨損而產(chǎn)生的積碳、金屬銷。潤滑和散熱就是把足夠的粘度適當(dāng)?shù)幕驮丛床粩嗟妮斔偷礁髂Σ撩嫔?，使發(fā)動機(jī)得到良好的滑油和冷卻，減輕機(jī)件的磨損和避免機(jī)件過熱，提高發(fā)動機(jī)功率延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。防腐即滑油流過機(jī)件時隔絕氧氣和水分的附著，防止機(jī)件的生銹。作為工作介質(zhì)用以操作螺旋槳的變距使用。下面就系統(tǒng)的一些常見故障進(jìn)行分析。

1滑油壓力過小

滑油壓力過小。是指在發(fā)動機(jī)工作中滑油的壓力保持不到規(guī)定的正常值，使發(fā)動機(jī)機(jī)件不能得到潤滑、散熱。壓力的規(guī)定值是：正常轉(zhuǎn)速下5～6kg/cm2，慢車時不得小于2kg/cm2。

滑油壓力過小的常見原因：（1）滑油濾過臟，這是維護(hù)中最常見的故障，因?yàn)楫?dāng)滑油濾過臟時滑油就通過安全活門直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)，引起滑油壓力的下降。只要將滑油濾拆下清洗即可排除。（2）調(diào)壓活門被卡阻，彈簧松弛或斷裂也可引起。當(dāng)彈簧松弛時滑油在油壓較小的情況下就能打開回油通路，流回滑油箱，引起壓力下降。這種情況只有更換新的彈簧。另外一些情況也能引起壓力變?。夯捅脷んw磨損，使泵的徑向和軸向間隙增大，供油量減?。还苈窛B漏或摩擦面磨損；滑油表故障；滑油溫度過高或粘度下降等。

預(yù)防的措施：（1）YL-21型篦式油濾在每次飛行完都要反時針轉(zhuǎn)動2～3圈，將固定片上的雜質(zhì)掛下，保障油濾暢通。（2）每飛行8～10h要清洗滑油濾，運(yùn)五B每飛行25～30h還要清洗離心油濾。（3）在做50h定檢要將收油池的滑油放出；100h定檢應(yīng)更換全部的滑油，以保證油的清潔。（4）每次飛行后應(yīng)放出滑油箱底部沉淀的水分。（5）保持滑油散熱器清潔、通暢，滑油溫度在正常范圍內(nèi)。

2滑油消耗過大

滑油消耗過大滑油消耗量規(guī)定是：正常消耗量為汽油消耗量的4%，最大消耗為每小時7kg。在維護(hù)中新翻修發(fā)動機(jī)一般只有2L/h，隨著發(fā)動機(jī)的使用會增加到3～4L/h。

造成滑油消耗過大常見的原因：（1）活塞漲圈與氣缸磨損或漲圈對槽，氣門導(dǎo)套磨損，這樣會造成的滑油進(jìn)入氣缸被燃燒掉，排氣管能看到白色的煙冒出；如果情況嚴(yán)重滑油還會粘在電嘴上，影響跳火，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動。（2）滑油溫度過高，滑油回油泵效率低，會使機(jī)匣內(nèi)的積油增多和油氣壓力增大，通過通大氣管冒油，使油耗增加。（3）增壓葉輪的密封裝置封嚴(yán)不好，會造成滑油會通過進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入氣缸，使油耗增加。（4）滑油管路的滲漏，也會加劇油耗增加。（5）除了以上常見的原因外，另外一些特殊的原因也能造成油耗增加，例如：B-8791飛機(jī)在使用中滑油的消耗量就超過了7kg/h，通過試車發(fā)現(xiàn)排氣管冒出大量白色的煙，機(jī)身右側(cè)噴了很多的滑油，電嘴上有許多黑色的滑油，并且造成發(fā)動機(jī)抖動無法正常工作。經(jīng)過多次的分析檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸內(nèi)的刮油漲圈裝反了，由原來將多余的滑油刮回機(jī)匣，變成向氣缸內(nèi)刮入滑油，造成大量的滑油進(jìn)入氣缸，消耗量激增。在更換了九個氣缸的漲圈后發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常，滑油消耗量降到了正常范圍內(nèi)。

預(yù)防措施和故障排除：（1）在打磨氣門導(dǎo)套時，不能過分打磨，保持排氣門桿與導(dǎo)套之間間隙在規(guī)定的0.76～0.144mm內(nèi)。（2）滑油量不能加的過少，滑油散熱器要清潔，滑油溫度要保持在60°～75°之間。（3）在滑油管路的螺紋上涂抹密封膠，力矩要合適，減少油的滲漏。

3滑油溫度過高

滑油溫度過高：如果是溫度過高會使滑油粘度下降，不易附在機(jī)件的表面。同時粘度過小還會導(dǎo)致滑油流動阻力減小，滑油壓力降低。故障如下：（1）發(fā)動機(jī)溫度過高。如果發(fā)動機(jī)過貧油或氣缸散熱片不清潔等原因引起溫度過高，就會傳導(dǎo)到循環(huán)流動的滑油上，使其溫度上升。尤其是在炎熱的夏季飛行更易使滑油溫度升高。（2）滑油散熱器不清潔。散熱器是用來給冷卻高溫滑油的，它由多個銅管經(jīng)錫焊焊接而成的蜂窩結(jié)構(gòu)，在管與管之間有縫隙，滑油從縫隙流過與外界的冷卻空氣交換熱量。如果銅管外部有灰塵油污或內(nèi)部積碳過多，造成導(dǎo)熱性變差，都會引起滑油散熱不良，溫度升高。（3）散熱器在低溫下凍結(jié)。東北三省在冬天溫度達(dá)到零下三四十度，有可能將散熱器給凍結(jié)，滑油不經(jīng)過散熱器而是直接通過散熱器的安全活門流回滑油箱，滑油溫度也會升高。此時不能打開散熱器風(fēng)門，否則凍結(jié)更厲害，溫度上升更快。（4）管路的接頭漏氣，離心油濾密封膠圈不密封。如果管路接頭或離心油濾不密封，外界空氣就會大量進(jìn)入滑油系統(tǒng)，導(dǎo)致充填損失增大，進(jìn)入機(jī)匣的滑油不足，滑油溫度升高。在排除管子接頭、離心油濾漏氣的現(xiàn)象后，故障消失。（5）電器故障。溫度傳感器指示器的誤差過大，超出規(guī)定的范圍，指示滑油溫度高，但這只是一種假象并非真實(shí)溫度。

排除與預(yù)防措施：（1）保持滑油箱油量充足，過少的滑油會使循環(huán)過快，溫度升高。（2）滑油要清潔。滑油過臟會使機(jī)匣和散熱器存在大量的積碳，造成溫度上升；每飛行100h都要更換滑油。（3）經(jīng)常吹洗散熱器，保持散熱器清潔；保持散熱器外殼無壓坑變形，保證空氣流動的暢通。（4）發(fā)動機(jī)的貧富油要調(diào)節(jié)好，并保持發(fā)動機(jī)外部的清潔，不使發(fā)動機(jī)本身溫度過高。（5）要經(jīng)常檢查管路接頭的密封性，各種密封墊圈要定期更換。（6）定期校驗(yàn)傳感器和表指示器。（7）如溫度仍無法下降，則將TS-7調(diào)速器更換為TS-3調(diào)速器或?qū)S-7調(diào)速器出口的滑油壓力調(diào)低，可降低溫度10～15℃左右。

4滑油中發(fā)現(xiàn)有金屬末

一般新發(fā)動機(jī)或剛翻修的發(fā)動機(jī)，在最初工作的幾個小時內(nèi)，由于磨合不夠，在滑油中會出現(xiàn)少量的金屬末。產(chǎn)生金屬末的原因主要有兩類：一類是機(jī)件本身的強(qiáng)度或磨損性不夠，導(dǎo)致在工作中發(fā)生斷裂磨損燒穿，例如：活塞燒穿、襯套磨損、漲圈斷裂等；另一類是在外場使用過程中維護(hù)不當(dāng)，造成機(jī)件損壞。

為防止發(fā)動機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)金屬末，在維護(hù)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）新更換的發(fā)動機(jī)在第一次開車后，要更換新滑油后在進(jìn)行試車，飛行5h后再次更換滑油，否則油封油混入滑油內(nèi)，會引起機(jī)件的加速磨損。（2）在使用的頭10h內(nèi)試車轉(zhuǎn)速不能過大，飛行中不能使用超壓（進(jìn)氣壓力為1050mm水銀柱）。（3）試車時（特別是冬天）一定要嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行，動作必須柔和，在氣缸頭和滑油的溫度達(dá)到要求后再試車。（4）應(yīng)注意保持滑油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的清潔，在灰塵大的機(jī)場應(yīng)使用進(jìn)氣濾網(wǎng)。（5）發(fā)生液鎖后必須檢查下部氣缸。（6）在拆裝機(jī)件時，注意不要將螺帽、墊片、保險絲等掉入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，否則會造成發(fā)動機(jī)的損壞。