全國汽車市場重心的轉移，牽動著所有汽車企業(yè)的神經。無論是豪華車企業(yè)、合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，都已經把西部市場當作未來發(fā)展的重中之重。接過中國汽車消費的接力棒，西南市場已然成為“車企必爭之地”，從本屆成都車展就可直觀看出。

西南市場的豪華車消費能力很驚人，本刊在去年的成都市場報道中已經解讀過。據了解，奔馳、寶馬、奧迪等眾多豪華品牌都在布局西南市場戰(zhàn)略。2010年，被吉利收購的沃爾沃在華首家工廠更是直接落戶成都。在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，成都市場的發(fā)達程度已經可以與“北上廣”相近，是中國汽車市場的“第四城”，也必將是未來汽車發(fā)展的最重要增長點。

與此同時，在西南汽車市場，目前已經能看到以合資企業(yè)為代表的銷售網絡下沉趨勢，而自主品牌也在加緊步伐搶占這一潛力巨大的市場。一場競爭激烈的“跑馬圈地”已經悄然在西南展開。

眾雄爭霸，孰能稱雄？

合資企業(yè)搶占先機

早在十年前，一汽豐田和一汽-大眾就先后入駐成都市場設廠。入川兩年后，在四川汽車產業(yè)創(chuàng)造的利潤報表上，四川豐田幾乎占據了一半。一汽豐田公關總監(jiān)馬春平曾表示，一汽豐田把全國市場劃分為6個大區(qū)，其中，以成都、重慶為核心的西南市場是面積最廣、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮囊粋€大區(qū)。

目前，大眾、通用、豐田、日產都紛紛在渠道上采取措施?！澳媳贝蟊姟闭粩嗉哟笤谖髂鲜袌龅那澜ㄔO速度，并試圖實現經銷商網絡全覆蓋。一大批“嗅覺”靈敏的經銷商也開始把目光放在西南市場，特別是這個市場不存在土地和銷售運營成本投入過高、大量的現金沉積在流通渠道的問題，消費者的品牌意識還不夠強，使廠商還有足夠的競爭空間。

在這個過程中，合資品牌傾向于采取區(qū)域營銷的市場戰(zhàn)略。在銷售網點布局上，廠商也都根據西南市場的特點，普遍采用依托4S店來設立二級店的形式。據了解，廣汽本田在年初啟動專為二三線城市而設的“非完整4S專賣店”模式，以4S特約店為圓心在一定區(qū)域內建立二級店，把服務前移，設置一個小展廳，能夠滿足銷售和售后“2S”功能。

自主崛起的機會

和東部沿海發(fā)達地區(qū)相比，西南汽車市場的消費特點和當地消費水平直接掛鉤。正如羅磊所說：“西部絕大多數地區(qū)正處于汽車導入期。在這期間，擁有價格優(yōu)勢的入門級車型優(yōu)勢明顯。自主品牌在這一市場，將擁有比較好的機會。”

新車售價和車輛使用已成本成為西南地區(qū)消費者非常關注的兩個購車因素。自主品牌利用價格優(yōu)勢進入西南市場，也受到不少消費者的追捧。

如果說未來10年是自主品牌發(fā)展的最后機會，那包括西南地區(qū)在內的三四線市場則是自主品牌是否能抓住這一機會的關鍵所在。從自主品牌所占的市場份額來看，在當前還特別講究“性價比”的西南市場，自主品牌還是占據著相當優(yōu)勢的。

但這種優(yōu)勢并不會持續(xù)很長時間。對于西南地區(qū)市場來講，一味地打“價格”牌或一味地走低端路線，是一種短視的行為，必然會讓廠商變得越來越被動，其產品越來越沒有競爭力。隨著消費能力的提升，西南地區(qū)消費者對于車輛品質和檔次要求逐步增強，同時，越來越多合資品牌推出合資自主品牌，使得自主品牌“性價比”優(yōu)勢將漸失。品牌和服務建設將是保證自主品牌爭奪西南市場的重要利器。

警惕盲目擴張

“在西南市場蜂擁的同時，也要警惕盲目擴張。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，西南地區(qū)的情況比較復雜，對于廠商而言，能否是穩(wěn)贏的機遇還很難說。

在政策導向的作用下，地方政府和汽車企業(yè)對于市場可能會產生一定的盲目性，這也是發(fā)展西部汽車市場的關鍵問題所在。羅磊也表示：“現在的問題就是，汽車產業(yè)近來有盲目擴張的現象，應該引起各方重視。”

也有汽車行業(yè)分析師認為，西南市場不能成為低價高污染高耗能產品的傾銷地，地方政府在促進汽車市場發(fā)展時，也不能僅考慮汽車消費對于地方經濟的帶動作用。

tips

西南地區(qū)汽車產業(yè)“十二五”規(guī)劃

重慶市

“十二五”末汽車工業(yè)力爭實現400萬輛的年產銷量，年產值突破6000億元

未來五年，重慶市將投入3000億元發(fā)展汽車產業(yè)。到2015年“長安系”（長安汽車自主品牌、長安福特馬自達、長安鈴木）總產量將超過250萬輛，加上其他如力帆、上依紅、恒通等各種品牌至少100萬輛以上的產能，屆時，重慶汽車年產量將達到350萬-400萬輛。在重慶市的“十二五”規(guī)劃中汽車工業(yè)力爭能達到400萬輛的年產銷量，汽車工業(yè)的年產值要突破6千億。另外，重慶兩江新區(qū)將建成新能源汽車產業(yè)化基地，預計到2020年，兩江新區(qū)新能源汽車將達到年產150萬輛的生產能力。

四川省

預計“十二五”末形成150萬輛整車產能，汽車工業(yè)總產值突破2500億元

未來5年，四川省將加快實施汽車產業(yè)“一帶、一區(qū)、七園”培育發(fā)展。重點發(fā)展成都、綿陽、南充、資陽環(huán)形汽車制造產業(yè)帶，重點建設成都經濟開發(fā)區(qū)汽車核心產業(yè)區(qū)，積極培育7個汽車產業(yè)園。力爭形成轎車、載貨車、客車、專用車等4-6個西南甚至中西部地區(qū)轎車生產制造基地。到2015年，力爭轎車等乘用車產量占全省汽車產量50%以上。“十二五”末，完成200萬輛整車產能布局，形成150萬輛整車產能，汽車制造產業(yè)完成工業(yè)總產值2500億元。

廣西省

預計“十二五”末形成220萬輛整車產能，汽車工業(yè)總產值突破2650億元

未來五年，廣西將重點抓好“十二五”汽車產業(yè)規(guī)劃編制工作，大力優(yōu)化汽車產業(yè)的內部結構，特別是產品結構，提升競爭優(yōu)勢。積極推進廣西柳州汽車城及其重點項目的建設。大力提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。重點支持上汽通用五菱、玉柴建成銷售收入超千億元的特大型企業(yè)和集團。廣西將通過以上措施，全力推進汽車產業(yè)結構優(yōu)化升級，力爭到2015年，汽車產業(yè)銷售收入突破2650億元，實現工業(yè)增加值650億元；汽車整車年產銷突破220萬輛，其中轎車及小型多功能乘用車產量突破45萬輛；車用內燃機達到300萬臺。