他們已經(jīng)上路

成商

全球范圍內(nèi)的新能源汽車發(fā)展速度愈來愈快。

看似離我們還很遠(yuǎn)的新能源車，在2012年風(fēng)起云涌——日產(chǎn)、通用、豐田等國際汽車巨頭紛紛發(fā)布了自己的混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車及推進(jìn)時間表。他們的計劃顯示出：從2012年開始，這些外資品牌旗下的成熟新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模地登陸全球最大的市場——中國市場。

國內(nèi)一位著名的汽車專家曾說過，國際上公認(rèn)的汽車節(jié)能減排技術(shù)措施大致有三種：第一是提高動力總成的效率，特別是發(fā)動機(jī)的熱效率，當(dāng)然也包括變速器的效率；第二是減輕汽車的自重，即汽車輕量化；第三則是新能源汽車技術(shù)。

當(dāng)我們還在為國內(nèi)的比亞迪、眾泰、長安等自主品牌研發(fā)或推出新能源汽車拍手叫好之時，在我們?yōu)閲a(chǎn)自主品牌有望“彎道超車”而暗自興奮之時，為尚未出臺《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》望穿秋水之時，國外的新能源汽車推行進(jìn)程已開始撒腿狂奔。

日產(chǎn)借力

隨著新能源汽車的發(fā)展，國際巨頭相繼推出量產(chǎn)車型，豐田普瑞斯、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)的熱銷極大地促進(jìn)了公眾對新能源汽車的認(rèn)知。從日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷量超過2萬輛、通用沃藍(lán)達(dá)銷量超過7500輛等數(shù)字可以看出，國際新能源汽車交易市場已經(jīng)初具規(guī)模。

據(jù)了解，包括日產(chǎn)、通用、豐田、本田、奧迪等眾多全球汽車巨頭，都將最早從2012年起進(jìn)入中國。在日產(chǎn)全球銷量中，中國地區(qū)的銷售業(yè)績居世界第一，比美國還多。然而，令日產(chǎn)方面惋惜的是，截至目前，在世界幾大汽車消費市場中，純電動汽車聆風(fēng)唯一沒有涉足的恰恰是最大的中國市場。而這個問題也成為記者群訪會上，被記者們追問的焦點問題之一。

“聆風(fēng)肯定要進(jìn)入中國市場，首先會在武漢、廣州對其進(jìn)行初步測試?！比债a(chǎn)汽車副社長山下光彥說。據(jù)日產(chǎn)方面表示，日產(chǎn)也會考慮在東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰上采用聆風(fēng)相關(guān)技術(shù)，并進(jìn)入中國市場，啟辰電動車將成為中國版的聆風(fēng)。

之所以不直接以聆風(fēng)打開中國市場，而是借啟辰之力，究其原因，日產(chǎn)表示啟辰作為中國的自主品牌，使其更適應(yīng)中國的政策環(huán)境。當(dāng)然啟辰也將成為聆風(fēng)的探路者。

與此同時，繼純電動車聆風(fēng)之后，日產(chǎn)有望再次推出一款可替代能源車型，從其第三代燃料電池的研發(fā)進(jìn)度判斷，一款氫燃料電池車型有望在2015年上市。

通用搶跑

相對于日產(chǎn)的中國新能源車上市時間表，通用率先爭奪中國新能源車市場的心情則顯得急迫很多——2011年底，上海通用汽車在珠海舉行了一場規(guī)模浩大的新能源車的媒體專場試駕活動。一次端出了旗下六款新能源汽車——混合動力君越eAssist、雙?；旌蟿恿P雷德、增程電動車沃藍(lán)達(dá)、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車以及賽歐純電動概念車和通用汽車電動聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V。值得一提的是新一代別克君越eAssist混合動力車，不但價格親民，而且為中高級車市場提供了一個理想的混合動力解決方案。

在這次新能源試駕新聞發(fā)布會上，上海通用還透露，通用旗下沃藍(lán)達(dá)增程電動車將在2012年底引入中國，而且中國是除美國本土外第二個上市國家。沃藍(lán)達(dá)增程電動車是一款全新混合動力車型，曾經(jīng)在美國跑出過一箱油用176天的好成績。

對于通用來說，新能源不僅僅是單純的產(chǎn)品，更包括了一整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈。在上海通用工廠，已經(jīng)有在使用的太陽能停車場。在這個停車場里，有一些充電樁，電力來源于太陽能。而在美國，通用汽車和通用電氣聯(lián)合進(jìn)行未來智能電網(wǎng)的設(shè)計，以及充電配套設(shè)施的研發(fā)，在將來這些同樣也會在中國實施。

同時，基于對市場多樣性需求的考量，上海通用的新能源汽車戰(zhàn)略是“逐步進(jìn)階”，從對傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)油耗的榨取，到混合動力的深入，再到增程電動車，以達(dá)到逐步產(chǎn)品進(jìn)階、不斷降低油耗的目的。未來，當(dāng)汽油不斷衰竭時，純電動汽車，氫燃料汽車這些完全不依靠汽油的新能源汽車才會真正進(jìn)入每一個普通家庭。

巨頭扎堆

此外，豐田、奧迪、本田等巨頭，也給出了各自的“新能源中國戰(zhàn)略”時間表。

2011年10月22日，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式在江蘇省常熟市開建。豐田汽車公司社長豐田章男當(dāng)天親臨現(xiàn)場并首次明確了豐田新能源車入華時間表：2013年引入插電式混合動力車型和純電動車型；豐田第三代混合動力車型普銳斯將在2012年初引入中國，而分別計劃2012年在美國和歐洲上市的純電動RAV4和IQ也在考慮范圍內(nèi)?！爸袊钪匾?！”豐田章男最后用中文作結(jié)。

奧迪也在日前公布了其全球電動汽車戰(zhàn)略。奧迪將在中國開始A1和A3兩款電動車的路試，2015年開始，一汽奧迪將逐步國產(chǎn)奧迪全系電動車型。

在這之前，本田就已迫不及待地拋出了其中國新能源大計——包括Insight、CR-Z、飛度(Fit)混合動力款思域(Civic)全新混合動力款以及謳歌(Acura)的混合動力款在內(nèi)的5款車型有望明年全部登陸中國，再過一年，實現(xiàn)在中國生產(chǎn)這些車型。

據(jù)了解，新能源汽車前端設(shè)計研發(fā)、后期生產(chǎn)也可能會在中國進(jìn)行。上海通用前瞻設(shè)計中心就承擔(dān)了部分新能源汽車研發(fā)工作，同樣，豐田中國技術(shù)中心也會進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)。將來日產(chǎn)部分新能源零部件也會在中國生產(chǎn)，聆風(fēng)將來也有望在中國國產(chǎn)。

我們還在路上

面對全球新能源汽車快速的發(fā)展勢頭，中國媒體都有一種難以消解的緊迫感——面對日本滿大街可見的混合動力汽車、純電動汽車，我國新能源汽車推行進(jìn)程能否再快一些，再快一些。

值得一提的是，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較倚重的仍是政策導(dǎo)向。從2009年國家明確發(fā)展規(guī)劃后，新能源汽車市場一直被炒得很火。

從目前以及可以預(yù)見的未來來看，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展依然靠政府政策。國家出臺政策，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)就大力投入研發(fā)生產(chǎn)；一些補(bǔ)貼細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如果遲遲不落地，汽車企業(yè)便開始觀望，不敢在研發(fā)方面投資過多，未來新能源汽車市場到底會怎么發(fā)展，關(guān)鍵還在于政策的支持力度。

而國外新能源汽車的發(fā)展雖然與政府投入和推行也有關(guān)系，但更大的推動力卻是企業(yè)自身。例如，2011年年底德國大眾汽車宣布將對大眾公司旗下的包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西亞特、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等所有電動汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)都將采用同樣的電池模塊設(shè)計，并很有可能會在中國進(jìn)行采購。大眾的這一決定，將意味著其旗下所有混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車所包括的品牌將會采用同樣的電池標(biāo)準(zhǔn)模塊，而這或許是目前全球首個汽車巨頭的動力電池標(biāo)準(zhǔn)。