朱思存

夏日午后，陽光透過摩天大樓的玻璃，在光學的作用下變了方向，折射向背陰處的停車樓。于是，外表斑駁的停車樓便有了光彩。這道光彩正在呈逆時針螺旋態(tài)流動。行至地面，我終于看清了這道光彩的真容——來自西班牙的西雅特LEON FR+。這樣儀式般的出場方式，注定了西雅特LEON FR+將成為公路上的焦點。

坦率地講，如果不是汽車行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員或者汽車愛好者，目前還絕少有人會了解這輛怪模怪樣的小車。從西雅特LEON FR+駛出停車樓，到我從馬路對面的冷飲店中走出，再到與公關(guān)人員攀談，短短數(shù)十秒，駕車而過的司機，行走的路人，路邊的小販，都紛紛投去好奇的目光。好在我眼前的這輛西雅特LEON FR+只是作為車系的“入門版”出現(xiàn)，車身涂裝也是較為普通的白色，要是換作那輛一襲火辣紅裝，腳踩紅色卡鉗的CUPRA，不知道會不會導致局部擁堵。

德西“混血兒”

路人的好奇同當初的我如出一轍。LEON與同宗同源的高爾夫、尚酷的區(qū)別何在？什么是享受工程學？想尋找問題的答案，不妨讓我們先回到西雅特的故鄉(xiāng)來尋找答案。

巴塞羅那，西班牙第二大城市，加泰羅尼亞州首府。當“梅西們”還在拉瑪西亞青訓營摸爬滾打，巴塞羅那就因那些偉大的建筑群，超現(xiàn)實主義的畫作，暗淡的長廊深巷，成為歐洲最充滿文藝氣息的流浪之都。這里的藝術(shù)家，率性而又勇敢，他們讓殘垣斷壁和城市最草根的角落穿上了無廠標的型衣，同時也賦予冰冷以靈魂。西雅特的設(shè)計和研發(fā)地便是在這里。今年3月，載著西雅特LEON的貨輪駛向東方，將巴塞羅那的叛逆文藝氣息帶到中國的大街小巷。

作為引入中國的首款產(chǎn)品，西雅特選擇了在WTCC賽場上叱咤風云的LEON，并將車系中的高性能版本FR和CUPRA作為先鋒車型。而西雅特銷量最大的明星車型IBIZA，也會在下半年引入國內(nèi)。

1986年德國大眾汽車集團成為西雅特的大股東。因此，隨后的西雅特身上不僅有著西班牙式的文藝激情，同時還有著德國式的嚴謹精確。目前在售的是LEON是車系的第二代車型，發(fā)布于2006年。與高爾夫6、尚酷、奧迪A3一樣，LEON同樣誕生于著名的PQ35平臺。因此，在車身尺寸，技術(shù)規(guī)格上，西雅特同上述我們熟知的車型一脈相承，緊湊、TSI、DSG依然是幾個重要的關(guān)鍵詞。

激情叛逆路線

根據(jù)現(xiàn)階段汽車的發(fā)展趨勢，車輛的外觀設(shè)計所占比重愈發(fā)重要。與淪落為“街車”的高爾夫和并不少見的尚酷相比，西雅特的一大重要賣點便是充滿南歐風情的獨特設(shè)計。激情、叛逆、富有創(chuàng)新，這是在見到LEON時我能想到的幾個關(guān)鍵詞。沒錯，特別是當你對大眾系列家族化的設(shè)計感到索然無味時，LEON就如同一道海鮮饕餮大餐，充滿了誘惑和冒險。

犀利的熏黑大燈、車側(cè)陡然下滑的弧線、充滿誘惑的尾燈、蝴蝶型的雨刷器，肉眼所致，LEON都與我們所熟悉的大眾系列大相徑庭。仔細觀察，LEON匠心獨具的地方還有很多。比如說隱藏式后門把手，雖不是新鮮的設(shè)計，但用意很明顯，更接近三門掀背車的造型突顯了它的年輕心態(tài)。再比如兩側(cè)反光鏡均采用金屬漆涂裝，并賦以充滿力量感的線條。

特別要指出的一點是，在完成本次試駕活動后，我偶然間在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了一張LEON的正角度俯視圖，發(fā)現(xiàn)LEON的設(shè)計靈感或許取自前沖的箭頭，充滿力量與激情。沒錯，激情和冒險便是藏匿在西班牙人骨子里的精神，就像塞萬提斯書中的堂吉·訶德，勇敢無畏，知不可為而為之的叛逆精神。

其實，LEON的叛逆絕不僅僅流于表面，只是同樣需要你細心觀察。大眾產(chǎn)品的內(nèi)飾從來都不缺乏爭論。簡潔、精致，但過高的趨同性使得大眾產(chǎn)品的內(nèi)飾從統(tǒng)一過渡到平庸。坐進LEON的駕駛艙，初來乍到的你同樣會有上述感覺。但是，仔細觀察，中控面板、觸摸屏幕、門鎖開關(guān)，幾乎每個部位又都與大眾產(chǎn)品有所不同。比如說ESP開關(guān)就被放在手剎位置，而不是隱藏在傳統(tǒng)大眾車的中控面板下方，這使得開啟“狂暴”模式的過程更像是一次進攻，而指揮官便是駕駛員自己。遺憾的是，LEON并不允許“彈射”起步，或多或少抵消了之前的期待。另外，大面積的塑料飾件赤裸裸地供我們“欣賞”，雖然在裝配工藝和視覺上絕不顯粗糙，但考慮到不菲的售價，西雅特對于該問題的處理個性顯得一塌糊涂。

當然，LEON與大眾產(chǎn)品內(nèi)飾上最大的不同還要數(shù)儀表盤的設(shè)計。更強調(diào)駕駛激情的主導思想讓LEON的儀表盤以轉(zhuǎn)速表為視覺中心，特別是當LEON還擁有三輻運動方向盤時，駕駛者的把控欲望定會被足足地吊起來。另外，LEON還擁有一張對于我來說包裹性不錯的運動座椅，盡管我那體態(tài)豐腴的同事始終抱怨座椅的舒適性，但聽到CUPRA車型的座椅更加“蠻不講理”時，便不再與我就該問題爭辯了。

靈動地中海風

最后，讓我們把注意力放到駕駛上。目前引入國內(nèi)的LEON共分為兩款車型，共計三種版本。我們駕駛的LEON FR+的動力組成是1.8TSI發(fā)動機和一部7速DSG變速器。118kW的最大功率和250N·m的最大扭矩與速騰冠軍版、邁騰1.8T完全相同，細微的差別來自渦輪介入時間。LEON FR可以從1500rpm開始輸出250N·m的最大扭矩并一直持續(xù)到4500rpm，配上更輕便的車身，使得LEON FR在加速上顯得迅捷很多。另一點令人心動的是，將擋把推入S擋，處在視覺中心的轉(zhuǎn)速表會在地板油的作用下大起大落擺動，每次升擋都會逼近紅線。

天橋之下，拆遷的樓群之中，破舊的胡同深處，所有不被關(guān)注的隱蔽場所，我們在尋找LEON的拍攝場地的同事也在繼續(xù)品味著它的與眾不同。

LEON很適合在街巷中游走，采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時非常輕便，這也是LEON區(qū)別于德系車另一大風格所在。據(jù)了解，在油門響應、轉(zhuǎn)向設(shè)定，彈簧和減震器調(diào)校上，西雅特仍保留著獨立調(diào)教的工序。因此，在狹窄街道中行駛，駕駛員對車輛的每一個指令都能得到輕快而又準確的回應。至少這樣的調(diào)教方式非常符合西班牙的路況特點。比如說在馬德里市中心的薩拉曼卡區(qū)，復雜、狹窄的街道不僅需要熟練的駕駛技術(shù)，同時靈便的轉(zhuǎn)向齒比也必不可少。

另一方面，借助XDS電子差速鎖系統(tǒng)，LEON可以確保在高速過彎時擁有極為流暢的線性感。當然，作為一款凸顯性能的車型，過彎支撐性的增強必定要犧牲掉部分乘坐的舒適感。在通過較大的溝坎或者褶皺路面時，后排的乘客難免會有些不適。

德國的身軀、西班牙的靈魂，技術(shù)上的嚴謹、性格上的叛逆?；蛟S，對于崇尚德系車品質(zhì)，但性格更“陡峭”的用戶來說，西雅特不失為另一種選擇。與我們周遭隨處可見的大眾車型相比，熱情奔放且叛逆范兒十足的西班牙小生憑借明顯的地域化特征賦予了街道更流光溢彩的旋律。事實也證明，當我們的這輛FR+從停車樓駛出的一剎那，便立即成了馬路上的焦點。當然，好奇并不能代表接受，身處大眾品牌旗下的西雅特，由于大量技術(shù)上的相同點或許會降低產(chǎn)品的獨特性。同時，中國人所遵循的“中庸之道”也是考驗西雅特另一大難題。