全國乘用車

市場信息聯席會秘書長饒達：

車市不需救

目前汽車不存在救市的問題，汽車市場5月份已經正增長了，全年增幅會更大，因為汽車是先行指標?？梢赃@么說，三季度不一定出現經濟回升，但是汽車市場三季度肯定回升，因為汽車是最準確的先行指標。所以不存在救市的問題。

60億元不是刺激汽車政策的開始，它不是新的刺激政策，而是老政策的延續(xù)。節(jié)能汽車補貼是建設節(jié)約型社會的一個戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略早就確定了，但是120億的錢已經花光了，所以第七批目錄出來以后，第八批目錄遲遲未出。原來說去年12月第八批目錄會出來，結果沒出來；5月16日國務院召開了常務會議，到現在還沒出來。其實是由于今年沒有足夠財政預算?，F在財政預算是60億補貼，這60億補貼實質上是不夠的，僅能延續(xù)去年的補貼，前面花了18億多，如果出了第八批節(jié)能目錄，車型就會多一倍，就得準備120個億，所以第八批目錄到現在還沒有出臺。

如果補貼出臺，還是出于“GDP第一”。它的后患太多了，國內中等發(fā)達城市都已經堵車了。今年國家赤字很大，政府也沒有錢刺激汽車市場，這是肯定的。而且今年赤字中有很大一部分是搞民生，去年和今年民生項目投資增大了很多，最后很可能沒有持續(xù)性，所以今后財政也不寬裕。

另外重啟汽車下鄉(xiāng)，以舊換新政策沒有可能性，首先是2010年年底取消汽車下鄉(xiāng)、以舊換新小排量車、購置稅減半是因為堵車，不是因為經濟危機已經過去了。2011年，我們的經濟增長率不是繼續(xù)上升，而是在下降，為什么要取消呢，就是因為堵車。

中國的汽車工業(yè)目前最大的問題是什么呢？就是內資企業(yè)市場嚴重萎縮，今年1-5月份合資企業(yè)增長39萬多輛車，增長超過10%，自主品牌將近6萬輛車的萎縮，大概萎縮5%。如果繼續(xù)下去，再過兩年自主品牌大概全撐不住了。