國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：

不支持自主

會影響汽車可持續(xù)發(fā)展

從2000年以來，合資品牌份額逐年下降，自主品牌份額在連續(xù)提升，一直到2010年。但是從2011年開始這兩年來自主品牌份額下降幅度很大，去年由31.5%下降28.9%，今年又從28.9%降到28.5%。從速度來講，自主品牌去年下降3.1%，今年又下降2.4%，而合資品牌今年增長了9.9%，今年增長9.8%。今年比較大型的企業(yè)里長城這兩年情況是不錯(cuò)的，去年增長18%，今年又是增長15%，長城是自主品牌里一枝獨(dú)秀，其他都是在下降，有的下降28%、30%不等，都是比較大的，整個(gè)車市1-5月份是增長的7%。如果長期下去，會影響汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

十多年的發(fā)展，自主品牌為中國汽車市場帶來了什么？是性價(jià)比最高的百姓車帶來的享受、是迫使合資品牌價(jià)格的整體下探帶來的實(shí)惠、是并購國際豪華品牌帶來的自豪、是自主中高級轎車帶來的自強(qiáng)、是數(shù)萬計(jì)汽車人才帶來的汽車工業(yè)發(fā)展后勁……

要救自主品牌嗎？我們只能說：自主品牌需要我們一顆顆民族心的支持，但自主品牌的自強(qiáng)是國外車企壓不倒的。

2001年11月7日，中國入世前夕，參與汽車領(lǐng)域談判的相關(guān)官員最擔(dān)心的，就是一旦敞開國門，羸弱的中國汽車工業(yè)吉兇難料。

但是，在我國加入世界貿(mào)易組織后，中國車市迎來了“黃金十年”。十年間，吉利、奇瑞、比亞迪等一大批新興自主品牌車企崛起，自主品牌轎車市場份額也由2001年的15.62%提升至2010年的33%，雖然2011年有所下滑，也占到了29.11%。

此外，自主品牌市場份額的提升也是基于產(chǎn)品質(zhì)量的完善和技術(shù)水平的不斷提高。根據(jù)JD Power十年間發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報(bào)告，中國自主品牌和國際品牌之間新車質(zhì)量差距在不斷縮小，與10年前相比，中國自主品牌的新車質(zhì)量有了240%的提高。

J.D. Power亞太公司對中國新車質(zhì)量的研究衡量指數(shù)為每百輛車的問題數(shù)(PP100)，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。2000年時(shí)，自主品牌新車的PP100為834個(gè)，而國際品牌則為438個(gè)，自主品牌的PP100差不多是國際品牌的2倍。2011年，自主品牌新車的PP100已下降到了每百輛車232個(gè)問題。中國自主品牌車型東風(fēng)小康和一汽奔騰B70分別獲得微客和入門高檔中型車細(xì)分市場第一名。

隨著技術(shù)水平的提升，奇瑞、華晨也紛紛推出了自主品牌的中高級轎車，奇瑞東方之子甚至曾獲得全國政協(xié)的大會“指定用車”資格。