馮路

［摘要］ 山東是農(nóng)業(yè)大省, 農(nóng)產(chǎn)品物流量大但發(fā)展緩慢，與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展不相適應，物流運行模式單一，以批發(fā)市場為主，物流環(huán)節(jié)過多，費用過高，因此應從鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化物流模式，優(yōu)化“農(nóng)超對接”；發(fā)揮政府職能，降低物流費用、培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體、發(fā)揮其主導作用3方面做出努力。

［關鍵詞］農(nóng)產(chǎn)品物流模式；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化；農(nóng)超對接

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 028

［中圖分類號］F323［文獻標識碼］A［文章編號］1673 - 0194（2012）16- 0041- 02

１我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式的類型

１．１ 農(nóng)產(chǎn)品物流模式的含義

農(nóng)產(chǎn)品物流模式就是農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，即為了滿足農(nóng)產(chǎn)品物流服務需求，由供求雙方及第三方支持機構形成的一個包含所需物流運作要素的網(wǎng)絡。實際上，農(nóng)產(chǎn)品物流模式包括各個農(nóng)產(chǎn)品物流的渠道設置、環(huán)節(jié)組成、服務提供主體之間的相互關系及各項業(yè)務、制度的安排。

１．２ 農(nóng)產(chǎn)品物流模式的類型

農(nóng)產(chǎn)品物流按照不同的標準可以劃分為不同的模式。根據(jù)我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流的實際情況，可以發(fā)現(xiàn)以下幾類模式的特征較為明顯，在實踐中廣為采用：

（１）自產(chǎn)自銷模式，即農(nóng)民在短距離的生產(chǎn)地市場自行銷售自己生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，如鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)戶種植蔬菜后在鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市銷售或者自行運輸?shù)匠鞘羞M行銷售。農(nóng)戶可直接面對消費者，銷售收益及時兌現(xiàn)。

（２）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)模式，即農(nóng)戶＋產(chǎn)地批發(fā)＋銷地批發(fā)＋銷地零售，這是目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要模式。在這種模式中，地域之間的分工進一步深化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者將其產(chǎn)品銷售給產(chǎn)地批發(fā)商，產(chǎn)地批發(fā)商只需將產(chǎn)品銷售給銷地批發(fā)商，而銷地零售的組織則由銷地批發(fā)商負責。

（３）第三方物流模式。在這種模式中，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)是主導者，聯(lián)結著農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品加工者、各級批發(fā)商、零售商以及其他提供所需農(nóng)業(yè)物流服務的企業(yè)。在物流運作過程中，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)負責組織一系列物流活動。這種模式下，憑借第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢和提供的優(yōu)質(zhì)服務，可以提高物流效率和速度，降低物流成本，增加經(jīng)濟收益。

２山東省農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題

山東作為一個農(nóng)業(yè)大省，２０１０年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值達３６ ９３３億元，年均增長４．４％，然而一方面增產(chǎn)并沒有顯著增收，廣大農(nóng)民的實際收入并無明顯增加；另一方面終端消費者又普遍反映農(nóng)產(chǎn)品價格上漲過快。影響農(nóng)民收入增長和導致農(nóng)產(chǎn)品價格波動的原因是多方面的，但是農(nóng)產(chǎn)品物流不暢無疑是重要因素之一，即在農(nóng)產(chǎn)品的流通領域，還沒有現(xiàn)代物流模式與之相適應，農(nóng)產(chǎn)品物流市場仍然面臨許多問題。

２．１ 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢，與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展速度不相匹配

山東省適宜多種農(nóng)作物生長發(fā)育，是我國種植業(yè)的發(fā)源地之一，農(nóng)產(chǎn)品物流需求穩(wěn)步增長，蔬菜物流比重較高。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，山東省的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量是逐年遞增，且增速基本比較穩(wěn)定，因此作為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場，山東省有著廣闊的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展空間，以重要的經(jīng)濟作物蔬菜為例，２００９年播種面積為１ ７５５．９８千公頃，產(chǎn)量８ ９３７．２萬噸，產(chǎn)值達１ ３５６．５３億元，出口額２０．１２億美元，位居全國首位。２０１０年的產(chǎn)量更是達到了９ ０３０．７萬噸，根據(jù)山東省蔬菜產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃（２０１１－２０１５），到２０１５年山東省蔬菜播種面積將穩(wěn)定在３ ０００萬畝左右，蔬菜總產(chǎn)量達到１．１億噸。然而與巨大需求不相匹配的是發(fā)展緩慢的農(nóng)產(chǎn)品物流。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明２０１１年山東社會物流總額為１３３ ９２２．７億元，同比增長２６．５％，其中工業(yè)品物流總額１０５ １４５億元，同比增長１８．８％，占物流總額的８３．６％，而農(nóng)產(chǎn)品物流總額只有５ ２４５．９億元，同比增長３．８％，僅占物流總額的５．４％。二者差距可見一斑。（1畝=666.67m2，1公頃=10 000m2）

２．２ 農(nóng)產(chǎn)品物流模式以批發(fā)為主，較為單一

由于山東省具有農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)需不平衡的特點，各地市的農(nóng)產(chǎn)品物流主導模式也不盡相同，但總體來看，以上的各種模式并存，在城郊周邊以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的部分欠發(fā)達地區(qū)，傳統(tǒng)的自產(chǎn)自銷模式仍然存在；在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的最后一環(huán)，從事專門運銷的零售商也起到不可忽視的作用；除此之外，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化模式尚處在起步階段，而能夠提供專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流的第三方物流組織少之又少，因此從全省范圍來看目前起主導作用的仍是單一的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)模式，即農(nóng)戶和消費者之間主要是通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、銷地批發(fā)市場聯(lián)結。截止到２０１０年，全省建成并使用具有較大規(guī)模的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場５６個，這些市場雖然環(huán)節(jié)多，物流周期較長、交易成本高，以現(xiàn)貨交易為主，成熟度低，但是在現(xiàn)階段仍然是連接物流鏈的核心環(huán)節(jié)，承擔著物流活動中的采購、配送和零售功能。

２．３ 物流環(huán)節(jié)過多，費用過高導致“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”

２０１１年４月在國家發(fā)改委物價形勢座談會上，就農(nóng)產(chǎn)品價高使市民生活壓力增加，價低則讓農(nóng)民利益受損這一問題所達成的共識就是物流成本過高。以蔬菜為例，國家統(tǒng)計局的調(diào)查表明，田間收購的每斤7～8分的蔬菜，流通到市區(qū)消費市場的賣價達到８～９毛錢甚至一元多一斤，近１０倍的價格差距主要來自運輸、人工、存儲、以及蔬菜自身消耗、市場攤位成本等各種因素的累積。山東省雖然擁有眾多的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)仍然基本由農(nóng)戶自行完成，運銷商販收購，然后經(jīng)批發(fā)商、零售商最終到達消費者，中間環(huán)節(jié)過多。在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷總成本中，生產(chǎn)成本所占比重低，收購、運輸、加工、銷售等產(chǎn)后環(huán)節(jié)對最終價格影響很大，真正的農(nóng)超對接、農(nóng)企對接尚沒有普遍應用。另外，需求與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息不對稱，生產(chǎn)主體對市場需求不了解，產(chǎn)地出現(xiàn)超低價和“賣難”現(xiàn)象，而環(huán)節(jié)過多，在消費者市場則會出現(xiàn)“買貴”。

３山東省農(nóng)產(chǎn)品物流模式的選擇和優(yōu)化

３．１ 鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化物流模式，優(yōu)化“農(nóng)超對接”

通過建立農(nóng)業(yè)合作社，鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化模式的發(fā)展，將分散的農(nóng)戶聯(lián)合起來，進行有組織、有規(guī)模的生產(chǎn)，實現(xiàn)“大生產(chǎn)、大流通”。 目前，“農(nóng)超對接”、“農(nóng)企聯(lián)手”為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品快速進入市場搭建了平臺，是減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)、降低物流成本的有效手段，對建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體制、增加農(nóng)民收入具有重要意義。但這種合作關系的建立，要求農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量必須達到一定的規(guī)模，而零散的農(nóng)戶難以滿足，只有農(nóng)業(yè)合作社才符合“農(nóng)超對接”的先決條件。所以，一方面，政府應通過政策鼓勵并指導農(nóng)民成立專業(yè)合作組織，聯(lián)合生產(chǎn)聯(lián)合銷售，以此根據(jù)訂單有計劃地種植，然后通過協(xié)議有組織地直接銷售超市或者加工企業(yè)，這樣既可免受中間收購者和“流通暴利”的盤剝，增加農(nóng)民的收入，同時免去了農(nóng)產(chǎn)品價格走高對市民的困擾，也可以避免農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不達標，供應不及時，或者中間斷貨等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面，作為終端超市而言，應以簡易的加工、放心的質(zhì)量和品牌價值來提高產(chǎn)品附加值，減少目前收取的名目繁多的進場費，如開戶費、節(jié)慶費、裝修費、新品費、條碼費、海報費等等。

３．２ 發(fā)揮政府職能，降低物流費用

山東省雖然擁有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、零售市場上百家，但租金和入場費仍然偏高，尤其是近幾年不少房地產(chǎn)商涌入經(jīng)營，為實現(xiàn)盈利而上漲攤位租金。政府應加強調(diào)控力度，建立農(nóng)產(chǎn)品價格穩(wěn)定體系，保證農(nóng)戶、零售商和消費者利益。作為運輸和倉儲環(huán)節(jié)，雖然 “綠色通道”的開通極大便捷了農(nóng)產(chǎn)品省內(nèi)外供給，但油價的上漲使得運輸費升高；同時農(nóng)產(chǎn)品倉儲成本也提升較快，以壽光物流園內(nèi)的租賃倉庫為例，中等規(guī)模的常溫倉庫，年租金約為１萬元。對此政府應有政策上的傾斜，對專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流主體減免稅費或提供者資金和信貸上的支持，以求為他們創(chuàng)造更為寬松的經(jīng)營環(huán)境。

３．３培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)揮其主導作用

培育物流主體是改善農(nóng)產(chǎn)品物流的關鍵之一，結合山東省農(nóng)村實際情況，應優(yōu)化整合資源，培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，并加強自主農(nóng)產(chǎn)品物流服務品牌的培育。具體而言要打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源，增強其競爭力；農(nóng)產(chǎn)品物流要得到大發(fā)展，重要之處還在于提高服務水平，不能僅停留在運輸、倉儲等功能上，應加強包裝、流通加工、物流信息處理功能，以及開拓具有較大增值性的功能，如結算功能、需求預測功能、物流咨詢功能、教育培訓功能等。這些都可以通過大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流來實現(xiàn)，因此應鼓勵第三方物流企業(yè)的壯大和發(fā)展，發(fā)揮第三方物流專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢，提高物流服務質(zhì)量，逐步縮小自營物流在市場中所占的比重，使一批規(guī)模小，競爭力差的物流主體退出市場。

主要參考文獻

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