綦方中 張楠

一、 引言

現代物流業(yè)已經發(fā)展成為一個新興的生產性服務行業(yè)，并逐漸成為世界上許多國家特別是發(fā)達國家的“第三利潤源泉”，其發(fā)展水平是衡量一個國家現代化進程和綜合國力的重要標志之一。隨著我國經濟持續(xù)地高速增長和市場競爭的不斷加劇，我國各級政府和企業(yè)組織越來越深刻地認識到現代物流對經濟的促進作用，開始積極引進現代物流理念，對物流資源進行改造和整合。相關物流發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)相繼出臺，物流園區(qū)建設如火如荼，理論研究方興未艾。盡管物流的重要性在我國受到極大重視，但是現代物流效率較國際水平仍遠遠落后。在其發(fā)展過程中，也出現“一哄而上”盲目投資等問題，不可避免地造成資源浪費。

造成這種現象的主要原因是沒有結合相應地區(qū)的資源和經濟狀態(tài)，對物流業(yè)的發(fā)展進行準確定位和規(guī)劃?？茖W、合理地分析一個地區(qū)的現代物流產業(yè)發(fā)展現狀，對該地區(qū)發(fā)展物流業(yè)、制定合理的經濟計劃起著至關重要的作用。

浙江是我國經濟發(fā)展速度較快的地區(qū)，經濟的快速健康發(fā)展為浙江現代物流業(yè)奠定了良好的物質基礎和發(fā)展環(huán)境。近年來，浙江的現代物流理念已初步樹立，物流市場體系逐步形成，物流設施建設有序推進，現代物流業(yè)步入正常的發(fā)展軌道。我們以浙江為例，從現代物流業(yè)的產業(yè)指標、外部環(huán)境和物流企業(yè)等三個方面來探究區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展現狀，以期為區(qū)域現代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供依據。

二、 產業(yè)發(fā)展的指標

（一）現代物流業(yè)增加值

我國自2004年開始，物流業(yè)增加值的數據開始用“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”（以下簡稱“物流業(yè)增加值”）表示。2004到2010年，浙江物流業(yè)增加值從444.65億元提高到2010年的1076.67億元，物流業(yè)增加值占GDP的比重基本保持在4%左右（見表1）。2010年的增加值比上年增長13.9%，物流產業(yè)發(fā)展呈現良好勢頭。

表12004-2010年浙江物流業(yè)增加值情況

（二）社會物流總費用占GDP的比重

社會物流總費用是指在報告期內，國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出，總體分為運輸費用、保管費用、管理費用。物流總費用占GDP的比重是反映一國或地區(qū)現代物流水平的重要指標。物流各環(huán)節(jié)的銜接差、周轉慢等都是造成這一比例偏高的原因。

2008、2009、2010年浙江物流總費用占浙江GDP的比重分別為18.1%、17.8%、17.6%。2010年比2008年降低了0.5個百分點。而2010年全國社會物流總費用占GDP的比重為17.8%，浙江的低于全國0.2個百分點。雖與發(fā)達國家的10%左右相比，比重仍然較高，但與全國平均水平比較已經很低了。近幾年社會物流總費用占GDP的比重數據顯示，浙江物流運行效率逐年提高。

（三）運輸業(yè)務量

貨物周轉量、旅客周轉量是衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)務量的重要標志之一。表2所示為2004—2010年浙江貨運量、貨物周轉量、客運量、旅客周轉量情況。

表2 2004-2010年浙江貨運量、貨物周轉量、客運量、旅客周轉量情況

據上表可知，4個指標呈明顯上升趨勢，只有貨運量在2008年和2009年有些許回落，這與自2008年開始公路貨運量按新的調查方法進行統(tǒng)計有關，這兩個數值的微小變化基本上可以忽略。2010年鐵路、公路和水運等運輸方式完成貨物周轉量7117.04億噸公里，比上年增長25.7%；全省2010年鐵路、公路、水運和民用航空等運輸方式完成旅客周轉量1250.74億人公里，比上年增長8.5%。不斷增長的貨物周轉量、旅客周轉量等指標表明，浙江現代物流的總體規(guī)?？焖僭鲩L。

（四）物流業(yè)固定資產投資

2010年，浙江物流相關行業(yè)固定資產投資完成額為1040.68億元，比上年增長6.23%，增幅同比下降了26.01個百分點，與當年全省第三產業(yè)固定資產投資21.09%相比也非常低。因此，浙江還應大力提高物流相關產業(yè)固定資產的投資，以滿足日益增長的物流需求。表3的數據顯示，道路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)的增幅較高，均高于物流行業(yè)平均水平，特別是裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)的增幅高達93.74%?？梢姡锪鞣招袠I(yè)內部存在著一定程度的差異。

表3 2010年浙江物流業(yè)固定資產投資統(tǒng)計

三、 現代物流業(yè)的外部環(huán)境

（一）物流需求快速增長

物流需求快速增長主要來自經濟總量的持續(xù)增長。近年來，浙江經濟逐年穩(wěn)步增長，且增長速度高于全國平均水平。2010年浙江GDP為27722.31億元，人均GDP為51711元，GDP增長率為11.8%，高于全國平均GDP增長率1.5個百分點。2001—2010這10年，浙江的人均GDP基本都是全國平均水平的兩倍。

其次，產業(yè)結構也帶來巨大的物流需求。一般來說，物流需求主要來自第二、三產業(yè)中的制造業(yè)和商業(yè)，所以二、三產業(yè)在GDP產業(yè)結構中所占比例大的地區(qū)，其物流需求也比較大。從表4中可以看出，2010年浙江第二、三產業(yè)的總比重為95%，遠遠超出全國平均水平89.8%。因此，浙江物流需求量巨大。

表42010年浙江和全國的國內生產總值產業(yè)結構

物流求的快速增長也反映在社會消費品零售總額的穩(wěn)定增長。社會消費品零售總額指各種經濟類型的批發(fā)零售貿易業(yè)、制造業(yè)、餐飲業(yè)、其他行業(yè)對城鄉(xiāng)居民和社會集團的消費品零售額和居民對非農業(yè)居民零售額的總和，是研究物流需求的重要指標。2010年，浙江社會消費品零售總額為10163億元，比上年增長19.0%，扣除價格因素，實際增長14.5%。同時，2010年浙江人均社會消費品零售總額為21405.44元，約為全國人均的2倍。因此，浙江經濟發(fā)展速度快、產量豐富、流通活躍，存在較大的物流需求。

（二）物流基礎設施建設不斷完善

物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能和某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織管理需要、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱。我們主要從交通體系、港口、物流園區(qū)、公共信息平臺等方面來分析。

1.交通體系

經過多年的發(fā)展，浙江物流運輸設施規(guī)模不斷擴大，形成了由鐵路、公路、水路及航空等組成的多系統(tǒng)綜合運輸體系。從2001到2010年，浙江鐵路營業(yè)里程從1207公里增加到1761公里，年增長率為4.58%；公路通車里程從44005公里增加到110177公里，年增長率為13.4%。全省高速公路網絡骨架基本成形，截止到2010年底，新增高速公路1517公里，總里程達3383公里。

2.港口

作為物流體系的重要組成，港口最有可能成為整個物流體系的樞紐和增值服務中心。港口與物流的發(fā)展是相輔相成、相互促進。浙江擁有海岸線6646公里，其中港口岸線498公里，深水岸線343公里（寧波-舟山港深水岸線265公里，約占全省岸線的65%），居全國首位。2010年，內河通航里程9704公里。已建成以寧波、舟山、嘉興港（原乍浦港）、海門和溫州等五大港口為主的34個港口、876個泊位，其中萬噸級以上泊位58個。2010年，浙江港口貨物吞吐量達到11.3億噸，比上年增長8.7%，其中沿海港口貨物吞吐量為7.88億噸，增長10.3%；內河港口貨物吞吐量為3.4億噸，增長5.1%。寧波—舟山港在全省沿海港口中有著舉足輕重的地位，其貨物吞吐量占全省沿海港口貨物吞吐量的80%左右。2011年，寧波—舟山港以6.91億噸的貨物吞吐量位居全國第一。就海運而言，寧波—舟山港已躍居全球港口首位。

3.物流園區(qū)

目前，浙江已建成部、省、市、縣“四級共建”格局的物流園區(qū)，物流基地網絡建設正全面推進。截至2010年底，共完成物流園區(qū)投資33.6億元，安排補助資金4574萬元，已建成物流園區(qū)、物流中心數量達到51個，占全國的7.6%，居全國第2。其中，以浙江傳化物流基地、義烏國際物流中心、寧波梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)、中國輕紡絨現代物流園區(qū)、嘉興現代物流園區(qū)、長興綜合物流園區(qū)等為代表的一大批物流園區(qū)已初具規(guī)模，為浙江全省物流業(yè)發(fā)展搭建了良好的載體平臺。

4.行業(yè)公共信息平臺

2009年12月，浙江成為“交通運輸部大物流建設試驗先行區(qū)”，部省共建“交通運輸物流公共信息共享平臺”。目前，該平臺累計完成補助資金投入4000萬元，平臺用戶數超過6萬，數據交換總量超過3000萬條，日交換量10萬條。已建成8個車貨交易、貨物跟蹤等物流公共應用中心，5個普運、物流基地等物流通用軟件，7個在建倉儲、貨代等接口改造軟件。此外，浙江電子口岸、寧波電子口岸均已與浙江物流電子樞紐進行對接，實現了國際物流和國內物流信息的互聯。

（三）政策環(huán)境日益改善

2003年1月，浙江出臺了《浙江省現代物流發(fā)展綱要》（以下簡稱“綱要”）。“綱要”提出了發(fā)展現代物流的重要意義和現實基礎，指出發(fā)展現代物流已成當務之急、我省發(fā)展現代物流具有的基礎條件和障礙；確立了“以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心”的指導思想和“力爭到2010年形成一批具有國際競爭力的現代物流服務企業(yè)和若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐等”的發(fā)展目標；“綱要”還強調要著重建設現代物流市場體系、現代物流設施網絡體系、現代物流信息三大體系。

2011年6月，省政府印發(fā)了關于《浙江省十二五物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）的通知，響應國家“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出的“大力發(fā)展現代物流業(yè)”的號召?！耙?guī)劃”中制定了浙江物流業(yè)“十二五”的發(fā)展目標：提高物流產業(yè)發(fā)展層次和水平；推廣應用新技術，推進應用物聯網；擴展物流增值服務和供應鏈管理；港口物流特色優(yōu)勢進一步加強；物流園區(qū)建設快速有序推進；物流龍頭企業(yè)培育取得進展。浙江一系列相關政策有力促進了浙江物流產業(yè)和企業(yè)的快速發(fā)展，為浙江經濟發(fā)展找到了新的增長點。

四、 浙江物流企業(yè)發(fā)展現狀

（一）物流企業(yè)規(guī)模

2009年，浙江已有物流企業(yè)1.1萬家，比上年增加1000家。其中A級以上企業(yè)118家，占全國的16%，數量位居全國第一。浙江物流業(yè)的經濟成分以私營企業(yè)成為主體，呈現多樣化。到2009年底，私營企業(yè)有8300多家，占物流企業(yè)總數的75.5%；有限責任公司和股份有限公司共1300多家，占物流企業(yè)總數的11.8%；港澳臺商、外商投資企業(yè)200家，占物流企業(yè)總數的1.8%。

從業(yè)務類型上看，物流業(yè)務主要集中在道路運輸業(yè)和貨物代理服務業(yè)，但整體上已經趨于多樣化。2009年從事公路貨物運輸業(yè)的企業(yè)有4100家左右，占全體物流企業(yè)的37.2%，比上年增長3.6個百分點；從事貨物代理的有近3000家，占26.8%，兩者合計64.0%，構成浙江物流活動的主體業(yè)務（見表5）。而且，越來越多的物流企業(yè)從原來單一的服務向多層次、多樣化、一體化服務轉變，使得物流行業(yè)企業(yè)整體呈現多樣化。

表5 2008和2009年物流相關行業(yè)企業(yè)數及構成

（二）物流人員素質

物流業(yè)具有產業(yè)融合的性質，覆蓋運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、流通配送業(yè)、信息業(yè)等，需要多層次人才。物流業(yè)又屬于勞動密集型產業(yè)，能夠吸收多類人員就業(yè)。2009年浙江物流行業(yè)從業(yè)人員約32.8萬人，占第三產業(yè)人員總數的2.7%?！笆晃濉币詠?，物流從業(yè)人員年均增加1.8萬人左右。

第二次經濟普查統(tǒng)計顯示，在物流相關行業(yè)從業(yè)人員中，大學本科及以上學歷人員的比例占總物流從業(yè)人數的6.8%，比2004年第一次經濟普查的3.4%高了1倍。大專學歷人員比例占16.7%，提升了5.8個百分點。其中，從事運輸代理服務業(yè)的人員學歷普遍較高，本科及以上學歷人員的比例有13.9%，比2004年提升6.8個百分點；從事道路運輸及輔助業(yè)、水上運輸及輔助業(yè)的人員中，本科及以上學歷人員的比例均提升了1倍多（見表6）。

表6物流業(yè)相關行業(yè)各學歷人數占本行業(yè)人數比例

注：合計中未包括鐵路、流通配送等數據。

五、結論

從物流業(yè)各項相關產業(yè)指標、外部環(huán)境和物流企業(yè)這三方面的分析可知，浙江現代物流業(yè)發(fā)展較快，具有區(qū)位優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、基礎設施優(yōu)勢、需求條件優(yōu)勢、機會優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。這些優(yōu)勢為浙江提升其現代物流業(yè)提供了諸多機會。然而，盡管浙江物流產業(yè)具有許多競爭優(yōu)勢，在全國各省份中的表現也較為突出，但與國外發(fā)達國家的物流業(yè)相比仍然有很大差距。受多種因素影響，浙江現代物流業(yè)也存在著一些制約物流業(yè)發(fā)展的問題。對這些問題進行深入分析、找出問題根源并努力改善，才能夠充分發(fā)揮已有優(yōu)勢，進而使得現代物流業(yè)再上一個新的臺階。

（作者單位：浙江工業(yè)大學經貿管理學院）