胡勤

在大型民用航空發(fā)動機(jī)市場上，基本只能看到三家公司的身影，羅爾斯·羅伊斯（羅羅）、普惠和通用電氣。他們既獨立研發(fā)新產(chǎn)品，又通過合資的方式共擔(dān)風(fēng)險、共享市場。羅羅公司這個擁有純正英國血統(tǒng)的企業(yè)，是目前英國僅有的兩家航空工業(yè)巨頭之一，也是英國航空工業(yè)“集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)”戰(zhàn)略的核心企業(yè)。

在中國，羅羅公司的團(tuán)隊正以其低調(diào)、務(wù)實的英倫風(fēng)格，努力服務(wù)并拓展著這片充滿活力的市場。遄達(dá)700發(fā)動機(jī)在中國空客A330上90%的市場占有率以及每年在華超過2億美元的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)訂單，正是羅羅中國戰(zhàn)略的有力支撐。但相比于其他發(fā)動機(jī)巨頭的眾多本地化舉措，低調(diào)的羅羅將通過何種戰(zhàn)略分享中國這個高速成長的市場，值得我們關(guān)注。

中國市場的成長

正如多家航空企業(yè)公司發(fā)布的未來民航市場預(yù)測報告一樣，羅羅同樣十分看好中國民航業(yè)的發(fā)展前景。羅羅公司曾在其《市場展望》報告中稱，到2026年，中國的航空公司將購買3100多架新飛機(jī)，這將形成一個6600臺發(fā)動機(jī)、總價值超過650億美元的巨大市場。到2026年，中國市場將占到全球市場的11%，中國市場年均增速達(dá)到8.8%。

據(jù)了解，目前在中國有370架現(xiàn)役飛機(jī)裝配了羅羅的發(fā)動機(jī)，另外還有166架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)訂單，這與上世紀(jì)90年代末50架的數(shù)量相比有了顯著的增長。此外，在中國，有500多架空客A320正在使用IAE公司的V2500發(fā)動機(jī)。雖然羅羅在今年出售了其持有的IAE公司股份，但根據(jù)協(xié)議，羅羅仍會在發(fā)動機(jī)零部件方面對V2500發(fā)動機(jī)予以支持，并享有相關(guān)零部件銷售利潤。

對羅羅來說，中國是其供應(yīng)鏈的重要組成部分，其每年在中國的采購業(yè)務(wù)總量超過了2億美元。早在1997年，羅羅就與中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)公司成立合資公司，負(fù)責(zé)鑄造和機(jī)械加工渦輪導(dǎo)向葉片。它還與中航工業(yè)旗下的多家發(fā)動機(jī)公司建立合作關(guān)系，通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等方式建立零部件采購供應(yīng)鏈。其中，四川成發(fā)航空科技公司是羅羅環(huán)形件、鈑金件的戰(zhàn)略供應(yīng)商，沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司是BR700系列的熱環(huán)供應(yīng)商。據(jù)羅羅相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，羅羅將在在珠海航展期間，展示中國供應(yīng)商生產(chǎn)的高質(zhì)量發(fā)動機(jī)零部件。

寬體機(jī)的解決之道

從羅羅公司的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線來看，其力推的遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)主要面向?qū)掦w遠(yuǎn)程機(jī)型，并在這一領(lǐng)域占有相當(dāng)高的市場份額。在波音777、波音787、空客A330和空客A380等熱門遠(yuǎn)程機(jī)型上，都能看到遄達(dá)發(fā)動機(jī)的身影。過去18年來，全球超過2000臺遄達(dá)發(fā)動機(jī)交付使用。

中國民航已成全球第二大航空運輸系統(tǒng)，快速增長的航空需求和高度集中的航空流量給中國的主要機(jī)場和主干航線帶來了巨大壓力。由空域緊張引起的“空中擁堵”，也讓民航旅客苦不堪言。此外，受制于機(jī)場容量有限和飛行員數(shù)量的不足等因素，寬體飛機(jī)將在未來中國國內(nèi)航線上扮演更為重要的角色。更多地使用寬體飛機(jī)，可以提高空域、機(jī)場和人力資源的使用效率，這也為羅羅帶來了巨大的商機(jī)。

在過去十年間，羅羅投入服務(wù)的發(fā)動機(jī)數(shù)量增長了59%，超過了14500臺。同時，投入服務(wù)的遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)增長了3倍，超過了2000臺，訂單上的訂購金額增長了500%以上，達(dá)到601億英鎊（截至2012年6月底）。根據(jù)羅羅預(yù)測，今后十年投入服務(wù)的遄達(dá)發(fā)動機(jī)將增加兩倍，羅羅的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)速度也將翻番。

遄達(dá)XWB的序曲

被空客公司寄予厚望的新一代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)空客A350XWB，已經(jīng)進(jìn)入總裝階段。曾有空客公司高管表示，空客A350XWB這款機(jī)型決定了空客的未來。但與大多數(shù)寬體客機(jī)不同，空客A350XWB只選擇了羅羅在研的遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)作為動力。

遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)已于今年2月開始進(jìn)行飛行試驗，目前投入試驗的發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到10臺，并已完成了超過2700小時的試驗。羅羅公司表示，該發(fā)動機(jī)有望在投入運營的前一年通過適航認(rèn)證。

遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)的設(shè)計包括了可降低核心空氣需求和油耗的一種改進(jìn)型內(nèi)部空氣系統(tǒng)、所有遄達(dá)發(fā)動機(jī)中最高效的壓縮機(jī)系統(tǒng)，以及可為預(yù)防性維護(hù)提供支持并能最大程度地減少飛行中斷的智能發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

據(jù)羅羅公司介紹，遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)的效率比第一代遄達(dá)發(fā)動機(jī)高出16%，包括總壓比增加35%、內(nèi)部空氣動力提高25%、風(fēng)扇葉片減少15%、單位推力重量減輕5%等。這意味著，與第一代瑞達(dá)發(fā)動機(jī)相比，遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)每年每架飛機(jī)可讓航空公司節(jié)省約170萬英鎊的燃油成本。

按照羅羅公司的計劃，遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)在完成一系列地面及空中試驗后，有望在2013年滿足空客A350XWB的首飛要求。而推力更大的新版本遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)，計劃于2014年年中首次試車，并于2017年年中投入服務(wù)。

據(jù)悉，目前遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)已獲得全球34家運營商1100多臺的訂單，成為銷售速度最快的大型寬體客機(jī)發(fā)動機(jī)。