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      自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展思考

      2012-04-29 00:44:03張小虞
      汽車縱橫 2012年10期
      關(guān)鍵詞:合資企業(yè)合資外資

      張小虞

      題記:

      ——7月中旬,中汽協(xié)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):今年上半年汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛,同比增長率為4.1%和2.9%,延續(xù)著2011年小幅增長勢頭,我國車市進(jìn)入微增長時(shí)期。也就是說市場總量將會(huì)在今后幾年維持現(xiàn)有規(guī)模,接下來是向下調(diào)整,還是向上突破,還得由影響市場的各方面因素決定。

      總之,這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻,對自主品牌企業(yè)來說尤其如此,沒有了市場迅速擴(kuò)大的增量需求,合資企業(yè)外資品牌在觸頂遇阻后必將向下發(fā)展市場,擠壓自主品牌,自主品牌企業(yè)將遭遇前所未有的市場生存環(huán)境。

      此刻,自主品牌企業(yè)應(yīng)冷靜思考,正視自己,千萬不能因取得一定成績,而過高估計(jì)自己、夜郎自大;也不能迷信或是過分崇拜外資或合資企業(yè),由此而自卑,亂了自己方寸。俗話說,知己知彼,才能百戰(zhàn)不殆。

      進(jìn)入新世紀(jì),我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展,中國成為了世界汽車第一產(chǎn)銷大國。2011年,我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1841.89萬輛,與2001年相比增長了近8倍,汽車產(chǎn)品出口額達(dá)到681.38億美金,比2001年27億美金,增長了25倍。這些成績的取得,與我國自主品牌汽車企業(yè)的貢獻(xiàn)是分不開的,自主品牌企業(yè)經(jīng)過十幾年的不懈努力,已迅速發(fā)展與壯大,成為了我國汽車工業(yè)的重要組成部分。

      自主品牌企業(yè)與汽車行業(yè)基本保持了同步快速發(fā)展

      我國乘用車自主品牌企業(yè)起步較晚,從她誕生的那天開始,就面臨著政策、技術(shù)缺失、市場環(huán)境競爭激烈等諸多因素的制約。但是,盡管如此,我們的自主品牌企業(yè)還是堅(jiān)持向上突破,沖出重圍,保持了與整個(gè)汽車行業(yè)同步發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、人才聚集、研發(fā)隊(duì)伍、出口能力等方面取得了令人稱贊的成績。

      1、汽車銷量穩(wěn)步增長,市場占有率保持基本穩(wěn)定

      在國家金融政策趨緊、GDP增速減緩、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策相繼取消、以及各地為緩解城市擁堵制定相關(guān)抑制汽車市場增長措施的情況下,2011年的汽車市場競爭變得更加激烈,自主品牌汽車(乘用車)共計(jì)銷售611.22萬輛,同比下降2.56%,在諸多不利因素的集中影響下,能達(dá)到600萬輛以上的銷售規(guī)模實(shí)屬不易。

      近幾年來,自主品牌市場總體上保持了相對穩(wěn)定態(tài)勢。2005-2011年,自主品牌(乘用車)銷量基本呈現(xiàn)逐年上升趨勢;市場占有率除2009年受金融危機(jī)影響為39.92%外,其他年份均在百分之四十以上。(見表1)

      2、從業(yè)人員、科研人員迅速聚集,科技投入不斷加大

      汽車是高技術(shù)含量的產(chǎn)品。在十幾年的發(fā)展過程中,自主品牌企業(yè)非常注重人的因素,各企業(yè)迅速聚集了一大批各層次高素質(zhì)的汽車產(chǎn)業(yè)人才、組建了高效的科研隊(duì)伍。可以肯定地說,今天我們的自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)木C合實(shí)力。以奇瑞、吉利、長城、江淮和比亞迪5家自主品牌代表性企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例,2007年至2011年,這五家企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量都在快速增加;特別是長城汽車公司,增長速度最快,2007年只有6078人,而到了2011年就達(dá)到43583人,短短四、五年時(shí)間,增長了7倍多。其中,2011年比2010年員工人數(shù)翻了一番多,增幅達(dá)118.22%。(見表2)

      科研隊(duì)伍也在不斷壯大,自主創(chuàng)新能力得到迅速增強(qiáng)。其中,表現(xiàn)最為突出的是奇瑞公司,2011年,在全公司24963名員工中,就有7314名工程技術(shù)人員,工程技術(shù)人員占比達(dá)到29.3%。(見表3)

      在研發(fā)投入方面,以自主品牌為主的內(nèi)資企業(yè)無論是投資絕對額,還是投資的增長幅度,都明顯高于外資企業(yè)。2009年,內(nèi)資企業(yè)研發(fā)投入345.5億元,是2001年投入的近10倍,是當(dāng)年同期外資企業(yè)在華研發(fā)投入(115.1億元)的3倍。(見表4)

      自主品牌企業(yè)對技術(shù)研發(fā)重視程度達(dá)到了空前高度。也正是由于自主品牌企業(yè)高度重視工程技術(shù)人才在企業(yè)發(fā)展中的作用,重視科研經(jīng)費(fèi)的投入,自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品的研發(fā)能力才得以迅速提升;縮小了與外資、合資企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)以及掌握核心技術(shù)能力等方面的差距,也才有今天自主品牌企業(yè)與外資、合資企業(yè)同臺(tái)共舞的精彩局面。

      3、自主品牌汽車是我國汽車整車出口的主力

      我國的汽車整車出口市場一直是自主品牌企業(yè)在唱主角,其中原因,主要有兩個(gè)方面,一是中國的市場巨大,在華合資企業(yè)把主要精力集中在中國市場,無暇顧及海外市場。另一方面,自主品牌企業(yè)近些年雖然取得了快速發(fā)展,也有了一定的市場份額,但要繼續(xù)向高端產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展,總是受到合資企業(yè)外資品牌的打壓,繼續(xù)向上突破明顯感覺心有余而力不足。因而,自主品牌企業(yè)另辟蹊徑,避開與合資企業(yè)在國內(nèi)的直接對抗,采取迂回騰挪的方式,先到海外市場練練兵,拓展海外新興市場就成了自主品牌企業(yè)的明智之舉。

      2008年,全球金融危機(jī)爆發(fā),受此影響,2009、2010年出口量下降不少,但這只能延緩我們達(dá)到相當(dāng)出口規(guī)模的時(shí)間,隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,我們的出口還將繼續(xù)延續(xù)危機(jī)前的增長勢頭。從表5、表6可以看出,2007年?2011年,奇瑞、長城、江淮、吉利、比亞迪這五家具有代表性的企業(yè)的出口以及他們合計(jì)出口與全年總計(jì)出口占比都呈現(xiàn)向上趨勢。

      2011年,我國汽車出口超過80萬輛達(dá)到81.43萬輛,同比增長49.45%。出口排名前十家的合計(jì)出口量672625輛,占出口總量的82.60%。這十家汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是:奇瑞、長城、長安、江淮、東風(fēng)、上汽、力帆、北汽、吉利、華晨,分別出口158911輛、83117輛、80860輛、67543輛、64102輛、60529輛、43010輛、42954輛、38028輛、33571輛。

      “合資自主品牌”不能等同“自主品牌”

      2010年8月,國家發(fā)改委對汽車企業(yè)異地建廠提出“異地建廠須同時(shí)導(dǎo)入新能源項(xiàng)目及自主品牌項(xiàng)目”的要求,這對合資企業(yè)在華的快速擴(kuò)張有一定的抑制作用,應(yīng)該是國家在政策方面對自主品牌企業(yè)的支持,旨在通過政策約束來換取傳統(tǒng)自主品牌發(fā)展的空間和時(shí)間。然而,近兩年來,一個(gè)新興的概念“合資自主品牌”成為汽車業(yè)內(nèi)時(shí)下最熱門的話題,眾多合資企業(yè)在主導(dǎo)產(chǎn)品下方,干起了“合資自主品牌”產(chǎn)品,這些合資自主品牌產(chǎn)品,在品牌定位上,與現(xiàn)有合資企業(yè)的主導(dǎo)品牌存在較大差異,體現(xiàn)在價(jià)格、產(chǎn)品定位和區(qū)域市場上,合資自主品牌產(chǎn)品一般定位較低,主打性價(jià)比,他們的目標(biāo)市場主要是我們傳統(tǒng)的自主品牌目前所占領(lǐng)的市場??梢灶A(yù)想的是,在合資企業(yè)成熟的技術(shù)、強(qiáng)勢的品牌以及現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)渠道支持下,合資自主品牌將與傳統(tǒng)自主品牌短兵相接,拼市場,其結(jié)果很可能是,在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期里,合資自主品牌制約著自主品牌的成長,甚至是擠壓自主品牌現(xiàn)有的生存空間。

      其實(shí),所謂“合資自主品牌”主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái),并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的車型、品牌。誠然,合資自主品牌產(chǎn)品的開發(fā)過程對中方來說,也是一個(gè)學(xué)習(xí)技術(shù)的機(jī)會(huì);其產(chǎn)品對目前我國汽車市場也有一定的補(bǔ)充和促進(jìn)作用。但是,合資自主品牌畢竟是外方掌控的品牌,它決不能因此就等同自主品牌;外資企業(yè)、合資企業(yè)在中國搞合資自主品牌,其結(jié)果是占領(lǐng)更多的市場,攫取更多的利潤。合資自主品牌嚴(yán)格地說,它應(yīng)該是外資品牌或合資品牌。只是在當(dāng)前這樣一個(gè)特殊環(huán)境下產(chǎn)生的,其真正的核心技術(shù)還是掌握在外方手里,中方并沒有掌握;從某個(gè)方面來說,合資自主品牌給“外方”或者說“外資品牌”從容應(yīng)對中國汽車市場騰出更多的時(shí)間,成為了外資或合資企業(yè)擠壓傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)的手段和策略,繼而達(dá)到長期保持市場領(lǐng)先的優(yōu)勢地位,歸根結(jié)底是外資或者說合資企業(yè)鉆了政策的空子。2011年上半年以來,合資自主品牌不斷上市,先后有廣汽本田“理念S1”、上汽通用五菱“寶駿630”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、上海大眾的“朗逸”等。

      自主品牌企業(yè)的發(fā)展壯大是汽車強(qiáng)國的標(biāo)志

      我國已經(jīng)成為了世界第一大汽車產(chǎn)銷國,如何在接下來的十年、二十年成為汽車強(qiáng)國,這是當(dāng)下議論最多、關(guān)注度最高的話題之一,其實(shí),也是擺在我們面前不得不思考的大課題。

      客觀地說,今天的自主品牌企業(yè)無論從規(guī)模、技術(shù),還是管理與服務(wù)等方面,與跨國公司相比都要遜色一籌。但是,自主品牌企業(yè)決不能因此而自卑、而懈怠,以至于實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想功虧一簣;必須正視現(xiàn)實(shí),做足“功課”,實(shí)現(xiàn)超越。過去十幾年,自主品牌成績斐然,十幾年的拼搏、追趕,自主品牌企業(yè)自強(qiáng)、自立,知難進(jìn)取,充分發(fā)揮資金、成本等方面的優(yōu)勢,以挑戰(zhàn)強(qiáng)者的勇氣與睿智,與外資、合資企業(yè)進(jìn)行了一場異常艱苦的市場爭奪戰(zhàn),取得了階段性的勝利。今天,我們的自主品牌汽車占據(jù)了世界第一大產(chǎn)銷國五分之二的乘用車市場份額。鐵的事實(shí)告訴我們,也昭示著我們:自主品牌企業(yè)能力強(qiáng),自主品牌的明天一定會(huì)更好。

      “強(qiáng)國必須自主”,沒有自主何談強(qiáng)國。自主品牌企業(yè)作為“自主”的體現(xiàn)者,她的發(fā)展壯大才是汽車強(qiáng)國的標(biāo)志,其最終體現(xiàn)應(yīng)該是——自主品牌企業(yè)在核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力上與國際先進(jìn)跨國公司不分伯仲,在市場規(guī)模上要絕對地超越外資、合資品牌,是市場的引領(lǐng)者。當(dāng)然,實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),不是某個(gè)人、哪個(gè)企業(yè)的事,全社會(huì)都應(yīng)該參與并做出自己的努力。

      自主品牌企業(yè)層面在汽車工業(yè)由大邁強(qiáng)的過程中,是理所當(dāng)然的主角,要樹立起自主品牌必勝的信心,毫不猶豫地挑起我國汽車工業(yè)由大邁強(qiáng)的重?fù)?dān);克服浮躁心理,冷靜思考,務(wù)實(shí)高效,科學(xué)地制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略;繼續(xù)加大研發(fā)投入,加快人才梯次培育,加強(qiáng)自主創(chuàng)新隊(duì)伍建設(shè),掌握關(guān)鍵核心技術(shù),提升自主創(chuàng)新能力;摒棄管理弊端,建立全新的企業(yè)管理模式,形成高效的有駕馭大型集團(tuán)公司的管理機(jī)制和管理團(tuán)隊(duì)。

      國家層面加大對前瞻技術(shù)研發(fā)的支持力度,加大行業(yè)基礎(chǔ)的共性的研發(fā)資金投入,充分發(fā)揮政策的引導(dǎo)、稅收的傾斜作用,引導(dǎo)高校、科研機(jī)構(gòu)積極創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式,并使其成為一個(gè)先進(jìn)的高效的產(chǎn)品“孵化器”,并保持這種強(qiáng)大且持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)能力。從而,在國家的層面為自主品牌企業(yè)的超越發(fā)展創(chuàng)造良好的政策性環(huán)境。

      社會(huì)層面涉及汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的各個(gè)社會(huì)團(tuán)體、行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身優(yōu)勢,協(xié)調(diào)行業(yè)資源,搭建一切有利于自主品牌企業(yè)發(fā)展、自主品牌技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)的各種平臺(tái);各媒體機(jī)構(gòu)應(yīng)加大自主品牌的宣傳力度,引導(dǎo)消費(fèi)者對自主品牌的偏好;通過媒體的影響力,增強(qiáng)全社會(huì)對自主品牌的認(rèn)識(shí),即“自主品牌是汽車強(qiáng)國的載體”或者說“自主品牌就是汽車強(qiáng)國的最終體現(xiàn)”的認(rèn)識(shí)。

      個(gè)人層面自覺增強(qiáng)國家民族意識(shí)、汽車強(qiáng)國意識(shí)和自主品牌意識(shí)。發(fā)展自主品牌,創(chuàng)建汽車強(qiáng)國,這也是一個(gè)中國公民的一種義務(wù)、一種責(zé)任!特別是對那些正準(zhǔn)備購車、或者準(zhǔn)備第二次購車、置換新車的個(gè)人,一定要以購自主品牌車為榮;克服一下、容忍一下我們的自主品牌還有這樣或者那樣的不足(其實(shí),我們的自主品牌車已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了),給力我們的自主品牌!也許正是因?yàn)槟裉鞂ψ灾髌放频闹С中袆?dòng),成就了我們自主品牌明天的輝煌,實(shí)現(xiàn)了我們汽車強(qiáng)國的夢想。

      唯如此,我們的自主品牌企業(yè)才能發(fā)展壯大;我們“汽車強(qiáng)國”的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。

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