地鐵車站的通用設計淺析

陳 東

(西南交通大學建筑學院，四川成都 610031)

通用設計(Universal Design)并不是一種新的風格或者技術，只是一種新的設計理論，是對設計師設計意識的更新，是“人本”思想的發(fā)展和延伸。其核心思想是把所有的人都看成是能力障礙者，只是他們的障礙程度不同;也就是在不同年齡階段不同的環(huán)境具有的能力不同，他們的能力受到所處的年齡段和身體健康程度以及環(huán)境的影響和限制。

1 通用設計理念的引入

1.1 通用設計的概念

通用設計的中文譯文有“普適性設計”、“萬應設計”、“全民設計”、“全方位設計”或是“通用化設計”等，通用設計是使用較多的學術叫法，它是指無須改良或特別設計就能為所有人使用的產(chǎn)品、環(huán)境及通訊。它所傳達的意思是:如何能被失能者使用，就更能被所有的人使用。

北卡羅來納州立大學通用設計中心的創(chuàng)始人朗·麥斯(Ron Mace)最先將Universal 和Design 兩個單詞組合在一起，這兩個組合的單詞目的就是用來描述一種“可以為所有人使用”的設計理念，根據(jù)其設計理念然后進一步提出通用設計(Universal Design)的概念:Universal design is the design of products and environments to be usable by all people，to the greatest extent possible，without the need for adaptation or specialized design.

1.2 引入通用設計的必然性

由于地鐵的發(fā)展，不同社會群體的參與性越來越強。其高度的社會參與性以及人文化關懷的社會背景，使得人性化設計成為現(xiàn)在地鐵的必然趨勢。

對這方面的研究也正受到越來越多的群體所關注，這不僅是設計師的責任，也逐漸成為了全社會的意識而存在。這其中走在前面的是無障礙設計，但是人們已然發(fā)現(xiàn)無障礙設計的諸多缺陷，并發(fā)展以通用設計的理念取而代之。通用設計以其前瞻性和廣泛性逐漸延伸到各類型的設計行業(yè)當中。地鐵站的設計需要通用設計的導入，公眾也要求更舒適的乘車環(huán)境。

2 地鐵車站的構成要素

2.1 乘車過程

乘客乘坐地鐵的主要過程如圖1 所示。

地鐵的各功能空間組成也就是來滿足該乘坐過程所提出的功能要求。這也就構成了地鐵車站的各個功能要素，并延伸出各自區(qū)域的功能特點。

圖1 乘客乘坐地鐵基本過程

2.2 地鐵車站的構成要素

地鐵站的構成要素有多種劃分方式，在此以空間環(huán)境來劃分，由室內(nèi)和室外兩個環(huán)境要素構成。室外空間環(huán)境構成主要是地鐵站外域空間和地鐵出入口空間，室內(nèi)空間環(huán)境構成要素主要是地鐵交通空間和地鐵站廳空間、地鐵站臺空間以及輔助性的功能用房如圖2 所示。

圖2 地鐵空間環(huán)境構成要素

3 基于通用設計理論的思考方法和設計內(nèi)容

3.1 由一般到特殊的設計方法

圖3為通用設計的設計對象金字塔。該金字塔從上到下總共8 層。

第一層為身體健康而且動作敏捷的人。這一層的人能活躍自由的跳動、攀爬以及攜帶重物。

第二層為體能一般的普通成年人。該層次的人也往往被作為設計的標準而存在。

第三層為孕婦和兒童。設計中他們常常被設計師所忽略。

第四層為正常的老年人和攜帶重物的人。這類人在生活中時常被設計師的“門檻”所阻擋，而存在諸多不便。

第五層為可步行走動的殘疾人。這類人指視覺或聽覺障礙者以及上肢殘疾等等。

第六層為獨立乘坐輪椅者。

第七層為在公共環(huán)境中需要借助他人幫助實現(xiàn)自己的某些意愿的殘疾人。

第八層為更嚴重的殘疾人士，需要多人幫助才能完成自己的意愿。

圖3 通用設計對象金字塔

從通用設計的概念中不難看出，其設計出發(fā)點是從第一層逐級往上的設計方法。從一般的設計對象入手，兼顧各層次人群的需要，以最多的設計覆蓋為目的，把所有的設計對象看作同類型的人，只不過處在不同生理階段。相對于無障礙設計的特殊分離設計，其一開始就考慮殘疾人的特殊需要而做設計，是截然相反的設計方法，這也正是兩種設計方法的區(qū)別所在。

然而，我們不能說，當一個建筑師按照通用設計的方法設計一幢建筑物，就將能滿足所有可能的使用者的需求。通用設計是理想化的追求，是追求美好的事物的方式方法。由于人群生理特征的復雜性，不可能有能完美地滿足所有使用者的建筑物或者產(chǎn)品，通用設計的現(xiàn)實性只是追求一種最大限度的平衡。作為設計師可以做也應該做的是，在設計初期就提出設計的工作前提:地鐵車站的使用者，無論哪類層次的對象人群，都要被當作身體正常的人來對待;殘疾人、老年人、孕婦和兒童都需要公平的待遇，無論是生理的還是心理的，他們沒有不正常，這只是一種特殊的“和而不同”的概念。同時，也沒有了這樣的想法:為了讓殘疾人能乘坐地鐵，按照殘疾人的設計標準將他們歸為特殊的一類，以一種附加的特殊手段實現(xiàn)他們乘坐地鐵的目的。這其中的建筑實例比如電梯、自動門，最初也只是為了普通人的方便需要而設置，可這又恰好極大地方便了行動不便或者有障礙的人士。

3.2 以所有人為起點的設計思路

從現(xiàn)行的通用設計概念比較分析，目前通用設計的操作方法主要可以分為以下兩種。

(1)無差別設計。也就是為所有人都提供相同的選擇。這種做法具有良好的經(jīng)濟性也能體現(xiàn)公平合理的民主原則。實踐當中則是以行動能力最弱的人群為基準進行設計(比如輪椅的使用者)，同時兼顧通用設計對象金字塔的其他人群使用。例如，在出入口的地方均不用臺階的方式處理高差問題，全部改用坡道，這樣使得特殊人群能方便的使用，正常人也從中獲取方便。但可以明確以下宗旨:首先是這樣的設計能給所有的人都帶來方便，而不是造成新的障礙。不然就違背了通用設計的原則。

(2)提供多種選擇，方便不同群體、不同能力的人。既然無差別設計在實際中很難滿足所有的使用對象，那么就以使用對象人群最多的人為基準，給其他人群以另外的輔助手段。這也是克服通用設計理想化特征的現(xiàn)實折中手段。這也類似于無障礙設計的方式。但是無障礙設計的面向對象過窄，很多群體被其遺漏，比如孕婦、帶小孩兒出行的家長、攜重物的人等，而且在設計的前提也有明顯的區(qū)別。所有以多種選擇方式為前提的出發(fā)點，如果能完全符合各類既定使用對象的需要，則是合理而又可行的操作方法。但是這里需要注意的是使用對象的劃分問題，不能一味的細分使用對象，要有規(guī)律性的總結歸納;不然會延伸出種類過于繁多的選擇方式，這無疑大大增加了成本和使用的復雜度，也缺乏可行性。

由此看來，通用設計的實現(xiàn)也并非易事。要達到通用的效果，要對使用的人群特征進行深入的分析，同時也要以上兩種操作方法相互結合，融會貫通，才能讓設計達到其目的。

3.3 設計的內(nèi)容

通過第二節(jié)對地鐵站組成要素和功能特點的分析，結合圖1 對乘車過程的解讀，兩者相互結合，從而找到地鐵站中各部分需要關注的設計內(nèi)容。

出入口空間:包括入口的形式(臺階以及坡道)、入口的寬度尺寸、扶手的尺寸和規(guī)格、平臺與雨棚、站外接駁等。

水平交通:各類通道的尺寸、小高差的處理方式、水平輸送帶的設置。

垂直交通:臺階與樓梯的設置、扶手的尺寸與類型、電梯的位置和數(shù)量、平臺升降機的設置、自動扶梯及輸送帶的設置。

站廳空間:購票區(qū)的位置和大小、安檢區(qū)的位置設置和形式、檢票區(qū)的設置寬度和形式、輔助服務區(qū)的設置。

站臺空間:站臺的尺寸、地面的鋪裝、屏蔽門的設置、輔助設施的設置。

以上的各條還要兼顧滿足疏散要求。

輔助功能設施:廁所的設置、各功能區(qū)域的標識設計、材料的使用、地面鋪裝以及墻面的裝飾、顏色的選取等。

4 結束語

通用設計作為一種新的設計方法，其產(chǎn)生和發(fā)展有著歷史的必然性。地鐵站作為新時代城市現(xiàn)代化的產(chǎn)物和城市邁向新起點的標志，其重要性不言而喻。建筑設計迄今為止有過很多種設計方法和理論模式，每一種方式方法都有著時代給予的特征。在文明高度發(fā)達的今天，快節(jié)奏的城市生活和消費觀念給人們帶來了經(jīng)濟效益的同時，也促使人們開始更多的關注人性化的關懷。

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