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      淺談XJ型鐵路信號點燈監(jiān)測裝置總機維護及常見故障處理

      2012-08-15 00:54:11陳守明
      科技視界 2012年30期
      關鍵詞:斷絲燈絲信號機

      陳守明

      (徐州電務段連云港車間 江蘇 連云港 222000)

      色燈信號機是鐵路信號設備的關鍵設備, 隨著鐵路設備更新,XJ型鐵路信號點燈監(jiān)測裝置由濟南三鼎電氣有限責任公司研制的,并于2000 年通過部級鑒定。 該裝置總、分機全部采用智能型微型計算機控制,能夠實時監(jiān)測區(qū)間、站內信號機燈位、燈絲工作狀態(tài)。 在主絲斷絲時,能自動給出斷絲故障信號機燈位名稱的準確報警信息。 比起逐架開放信號法查找信號機主燈絲斷絲報警, 大大減輕了現場安全壓力,因而逐步得到推廣。 然而隨著XJ 型鐵路信號點燈監(jiān)測裝置這一新設備開通運用以來,由于專項培訓不及時,在燈絲監(jiān)測裝置總機發(fā)生故障時,信號機主燈絲斷絲常常得不到及時發(fā)現和處理,以及備品只備用至段級檢修所領取不及時,造成一些設備不良反映,現場的維護經驗還比較粗淺。下面結合筆者近幾年來維護過程中發(fā)現和解決的一些故障案例,進行分析并提出的幾點建議,僅供參考。

      1 常見故障舉例

      1.1 點燈監(jiān)測裝置總機黑屏、白屏、花屏問題

      1.1.1 2009 年4 月,東??h站點燈監(jiān)測裝置總機黑屏,因報警總機后部AB 插頭不拔,不產生報警,值班人員巡視發(fā)現后,對點燈監(jiān)測裝置總機背部開關進行重啟,仍然黑屏。領取備品嘗試更換芯片,但系統(tǒng)信息丟失。由于設備新開通,廠家未提供配套編碼表,因此車間組織工區(qū)耗時2 天對全部室外分機(點燈變壓器)二進制編碼進行調查統(tǒng)計,重新編碼克服。

      1.1.2 2009 年12 月,鹽坨站點燈監(jiān)測裝置總機白屏(屏幕只見亮光,沒有任何顯示,重啟后仍然白屏); 2010 年2 月,新浦東站微機聯(lián)鎖改造開通后,點燈監(jiān)測裝置總機白屏??刂婆_均不產生燈絲斷絲報警,領取備品嘗試更換芯片但系統(tǒng)信息丟失,重新編碼克服。

      1.1.3 2010 年10 月,阿湖鎮(zhèn)站燈絲報警總機黑屏不產生報警,領取備品重新編碼克服。

      1.1.4 2009 年10 月,白塔埠站控制臺燈絲報警,值班人員前往機械室判斷處理,發(fā)現燈絲報警總機花屏,無法看見報警信息。領取備品嘗試更換芯片,但芯片管腳損傷易折斷,重新編碼克服(嘗試更換芯片,但系統(tǒng)信息丟失)對此筆者進行了總結,報警總機黑屏、花屏、白屏,在無法獲得報警信息時,首先要對報警狀態(tài)進行判斷,是否為系統(tǒng)丟失問題,如果室外進行斷絲試驗,室內可以報警,此時領取備用監(jiān)測總機,把原有舊芯片倒換即可;反之如果室內不報警,則須領取備用監(jiān)測總機重新錄入編碼信息。

      1.2 通道堵塞造成監(jiān)測總機系統(tǒng)死機

      2010 年7 月,阿湖鎮(zhèn)站燈絲監(jiān)測總機4 個通道燈全部點紅燈,不產生報警。重啟后發(fā)現2 架進站紅燈,1 架區(qū)間綠燈斷絲報警。發(fā)生這種情況后,一般情況下須盡快更換監(jiān)測總機,當時車間、工區(qū)并未意識到此問題,因而該站主機在繼續(xù)運行2 個月后,發(fā)生上述1.1.3 系統(tǒng)丟失。

      1.3 無任何預兆的系統(tǒng)不工作

      2012 年3 月,白塔埠站春檢發(fā)現X 進站信號機點副絲不報警,經車間查找,發(fā)現監(jiān)測總機無任何預兆的系統(tǒng)不工作(屏幕顯示完全正常),開關機自檢(發(fā)出“嗶”聲)正常。 領取備品重新編碼克服(嘗試更換芯片, 但系統(tǒng)信息丟失), 報警試驗時一次克服6 架區(qū)間信號機綠燈,2 架進站信號機紅燈,4 架出站信號機紅燈斷絲報警 (根據設置優(yōu)先,按通道逐步發(fā)現克服)。 預計此隱患發(fā)生時間在6 個月以上,根據與三鼎廠家聯(lián)系,此類問題較為少見,具有極大的隱蔽性,建議把通道電壓、環(huán)路短路電流納入日常月度測試,通道電壓25 伏至29 伏,環(huán)路短路電流18 毫安至30 毫安正常,如果通道電壓及環(huán)路短路電流不在額定范圍,則監(jiān)測總機故障。

      2 維護過程中產生的問題及注意事項

      2.1 現場工區(qū)在測試電纜全程時,需要拔掉燈絲監(jiān)測總機的防雷。 連云港、阿湖鎮(zhèn)工區(qū)發(fā)生2 次系統(tǒng)丟失黑屏問題(不在上述舉例)。 經檢查及聯(lián)系廠家,燈絲監(jiān)測總機芯片為CMOS 芯片,直接拔掉防雷監(jiān)測總機突然斷電容易造成系統(tǒng)丟失(重新錄入非常繁瑣),標準程序為先關背部開關,再拔防雷。 在車間多次規(guī)范操作程序后,2011 年至今監(jiān)測總機系統(tǒng)信息丟失的故障僅發(fā)生2 例。

      2.2 現場工區(qū)亂動設備, 進入系統(tǒng), 造成設置錯誤不報警問題。 如2008 年11 月白塔埠工區(qū)系統(tǒng)被人為設置成禁止報警狀態(tài)。 對此車間在統(tǒng)一進入系統(tǒng)統(tǒng)計編碼表后,規(guī)定工區(qū)不得同時按壓“左右鍵”進入系統(tǒng),防止人為錯誤設置。

      2.3 自檢誤報警問題,根據監(jiān)測總機設置,按數小時(0-6)自檢一次報警通道,這樣在規(guī)定時間自檢完畢后,監(jiān)測總機將發(fā)出一次報警(確認即可)。但車站、工區(qū)都嫌煩,所以都設置不進行通道自檢,這樣就造成很多死機不能第一時間發(fā)現。

      2.4 監(jiān)測總機與微機監(jiān)測不通訊問題, 此類問題多發(fā)生在更換監(jiān)測總機后,通訊編碼設置錯誤,設置為20 才能通訊。

      3 系統(tǒng)芯片設計存在一定局限性

      3.1 容量設置不能滿足特殊需要

      2011 年3 月云臺山工區(qū)反映燈絲斷絲報警燈位顯示不正確。 經車間查找發(fā)現,該站上行咽喉列車信號機總燈位108 個,而監(jiān)測總機一個通道只能檢查99 個燈位。 所以在設備開通過程中不可避免的產生相同編碼,造成報警燈位不準確。對于類似規(guī)模編組站,均應存在上述問題。 由于該站無區(qū)間信號機,可把進站信號機報警電路設置在區(qū)間通道中解決。 但其它有區(qū)間的編組站則無法修改,需從根本上解決芯片容量設計不足的問題。

      3.2 段級檢修所未設置芯片錄入裝置

      根據上述舉例,芯片系統(tǒng)丟失最為常見,由于廠家售后服務問題沒能提供完整的書面或電子版編碼表,當系統(tǒng)損壞時,工區(qū)需要大量時間調查室外編碼,而現場錄入編碼極為繁瑣,以一個中等站場為例,須按壓按鍵上萬次才能錄入相關信息, 建議以段級檢修所為單位,設置監(jiān)測總機芯片錄入裝置,現場工區(qū)更換監(jiān)測總機時,按照給定的編碼表,由檢修所直接電腦錄入后領取更換,減輕現場勞動強度。

      綜述,XJ 型鐵路信號點燈監(jiān)測裝置,能夠實時給出報警信息,較大的減輕了現場勞動強度。 但是在現場實際運用中, 由于專項培訓不到位,產品設計還存在一定局限性,以及現場的維護經驗還比較粗淺,還存在故障率較高現象。 建議組織專項技術培訓,加強日常測試維護,同時三鼎廠家及時改進芯片工藝,提高設備質量,確保設備可靠運用。

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