產(chǎn)業(yè)集聚視角下的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展分析

張世軍

（信陽農(nóng)業(yè)高等?？茖W(xué)校，河南 信陽 464000）

1 引言

產(chǎn)業(yè)集聚（Industrial Cluster)）是指某一產(chǎn)業(yè)或某幾個產(chǎn)業(yè)及其在價值鏈上、物資流通中相關(guān)的支撐企業(yè)在一定地域內(nèi)高密度地集聚乃至聚合的過程[1]。而現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是相互依存的統(tǒng)一體，產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展要求集聚區(qū)域建立起適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流，隨著產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展水平的提升，經(jīng)濟增長方式的改變，對現(xiàn)代物流的需求總量和功能增多，對物流的服務(wù)水平要求也越高，進而對現(xiàn)代物流發(fā)展的推動作用也越大。

2 現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

現(xiàn)代物流業(yè)的基本特點是形成系統(tǒng)性和網(wǎng)絡(luò)性的社會生產(chǎn)、流通系統(tǒng)。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度看，一個國家或地區(qū)交通運輸體系和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是否完整，對其物資流通是否方便快捷具有重要的影響。

2.1 物流過程一體化

所謂“物流過程一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化過程。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。只有當(dāng)物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

2.2 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流企業(yè)解決以上問題提供了契機。物流信息的跨地區(qū)即時傳遞提供了經(jīng)濟合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時請求，即時完成。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時傳遞，通過完善的物流信息管理系統(tǒng)即時安排物流過程，促使物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化，導(dǎo)致了物流行業(yè)的升級和實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。

2.3 物流服務(wù)社會化

物流服務(wù)社會化突出的表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己的優(yōu)勢領(lǐng)域。

2.4 物流技術(shù)專業(yè)化

物流技術(shù)專業(yè)化表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化技術(shù)等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領(lǐng)域。

2.5 物流活動國際化

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)采購原材料、零部件，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。企業(yè)的物流活動日益國際化，在國際形勢和國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移的背景下，“生產(chǎn)零庫存”、“供應(yīng)鏈管理”、“線結(jié)算”、“供應(yīng)商管理庫存”等國際新型物流管理模式已在廣泛應(yīng)用，而這些模式的開展是與能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、分揀、配送等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)分不開的，建設(shè)信息系統(tǒng)的目標(biāo)體系原則，建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費者之間時間和空間上的需求。

3 產(chǎn)業(yè)集聚與現(xiàn)代物流業(yè)相互作用分析

3.1 產(chǎn)業(yè)集聚促進現(xiàn)代物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展和降低成本

在激烈的市場競爭中，作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)，聚集能夠快速響應(yīng)客戶需求的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是必不可少的，依托它將接收的訂貨迅速、準(zhǔn)確地送出，幫助集聚企業(yè)在競爭中勝出。而集聚中又經(jīng)常出現(xiàn)小批量、交貨急的產(chǎn)品供銷。因此，要承擔(dān)產(chǎn)業(yè)集聚的物流配送任務(wù)，需要更專業(yè)的物流企業(yè)。

依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以降低物流設(shè)施、獲取市場信息、交易、物流網(wǎng)絡(luò)管理四個方面的成本，對促進現(xiàn)代物流業(yè)健康、持續(xù)地發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

3.2 產(chǎn)業(yè)集聚有利于現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用

我國目前尚處于工業(yè)化中期階段，高附加值產(chǎn)品比例較低，多數(shù)工商企業(yè)還難于承受高端物流服務(wù)帶來的較高物流成本，被迫選擇低水平物流服務(wù)與低成本的組合。而產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)一般作為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)動機、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)，在產(chǎn)業(yè)能級上領(lǐng)先于其他地區(qū)，在管理理念上超前于其他區(qū)域，因此在物流增值服務(wù)上需求相對較大,相應(yīng)的對物流技術(shù)現(xiàn)代化要求較高，如 JIT、ERP、EDI、MIS、GPS、RFID 等技術(shù)。因此，產(chǎn)業(yè)集聚對現(xiàn)代物流理念與技術(shù)提供了發(fā)揮的空間,促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化。

3.3 現(xiàn)代物流鞏固了產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展

產(chǎn)業(yè)集聚也存在著風(fēng)險。對于軸輪式產(chǎn)業(yè)集群和多核式產(chǎn)業(yè)集群，處于核心的一個或幾個企業(yè)的重大變動將會給上下游企業(yè)帶來巨大影響，而上下游企業(yè)的不良運轉(zhuǎn)也將給核心企業(yè)帶來風(fēng)險。市場變動給產(chǎn)業(yè)集聚也帶來了很大風(fēng)險，尤其是網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群，內(nèi)部競爭在外部市場環(huán)境變化的刺激下往往會被激化。在應(yīng)對集聚風(fēng)險時，現(xiàn)代物流系統(tǒng)能夠起到一定的作用[2]。

現(xiàn)代物流的另一特點是將物流信息化融入其中，這不僅有利于提高產(chǎn)業(yè)集聚內(nèi)企業(yè)的認(rèn)知學(xué)習(xí)能力，還能加快整個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)部對整個市場的信息處理能力，促進產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的良性發(fā)展。同時，也加速了產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新，使其迅速適應(yīng)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，起到降低產(chǎn)業(yè)集聚風(fēng)險的功效。

3.4 產(chǎn)業(yè)集聚與現(xiàn)代物流促成新的產(chǎn)業(yè)集群

很多發(fā)展中國家和地區(qū)為了吸引外資或是發(fā)展民族產(chǎn)業(yè)，有意創(chuàng)造優(yōu)良的物流環(huán)境。為了獲得外部經(jīng)濟許多企業(yè)會集聚在這些物流基礎(chǔ)設(shè)施較好的地區(qū)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展到一定規(guī)模時，眾多物流企業(yè)也會加入進來，就有可能形成物流的集聚，從而又進一步促進了某種產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展，形成了一批新的產(chǎn)業(yè)集群[3]。

以鄭州為例，河南省人民政府于2005年審議通過了《中國鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要》。目前，河南省正傾力打造以鄭州為中心的“一個中心三個圈層”、“七大物流工程”、“五個區(qū)域物流樞紐”、“八類行業(yè)物流發(fā)展重點”的現(xiàn)代物流格局。

4 產(chǎn)業(yè)集聚下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

物流產(chǎn)業(yè)集聚是指聚集在某一經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)組織、中介組織和管理機構(gòu)為依托，以專業(yè)物流企業(yè)為主體，運輸、倉儲、裝卸搬運、加工配送、包裝、信息處理及其相關(guān)工商企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)處于快速發(fā)展時期，但在產(chǎn)業(yè)集聚過程中，也存在如下幾個方面的問題。

4.1 規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平低

據(jù)中國物流采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前我國物流企業(yè)約有73萬多家，其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%，我國上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億，而美國僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億，相比之下，與國外企業(yè)的差距很大，還需要很長的路要走?！耙?guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營。

我國物流市場開放后，這些小物流企業(yè)之間的惡性競爭和價格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣，經(jīng)歷著市場的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外，我國物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施、設(shè)備落后、物流系統(tǒng)效率不高和綜合水平不高的嚴(yán)重問題[4]。

4.2 第三方物流企業(yè)發(fā)展相對滯后，服務(wù)水平低

中小企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性、集中度不強。中小企業(yè)集群化發(fā)展不明顯等，阻礙了第三方物流業(yè)的發(fā)展。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，不能滿足中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。

和國際知名物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度嚴(yán)重偏低，物流企業(yè)經(jīng)營實力差、設(shè)施差、網(wǎng)絡(luò)輻射力差，物流管理水平相對落后，尤其是供應(yīng)鏈管理，我國仍處在20世紀(jì)80年代中期物流發(fā)展水平[5]。物流企業(yè)的服務(wù)意識、經(jīng)營理念都相對落后，不能滿足客戶多樣化的需求。

4.3 物流信息化水平低

我國物流信息化的整體水平仍然偏低，物流信息資源的開發(fā)應(yīng)用滯后于物流發(fā)展的要求。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，多數(shù)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)僅停留在簡單的進、銷、存軟件的運用[6]。

4.4 與物流相關(guān)的法律、法規(guī)體系尚未建立健全

目前，我國執(zhí)行的有些物流法律、法規(guī)還是從過去計劃經(jīng)濟體制環(huán)境下延續(xù)而來，是根據(jù)當(dāng)時的情況制定的，雖在當(dāng)時對于推動物流業(yè)的發(fā)展起過積極作用，但已難以適應(yīng)新經(jīng)濟形勢下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需要的環(huán)境要求，更難以適應(yīng)我國加入WTO后物流國際化發(fā)展的需要，急需補充、修訂和廢止。物流法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對物流實踐的具體指導(dǎo)作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力也很差。

4.5 缺乏與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高素質(zhì)人才

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前中國物流人才缺口達600萬之多，尤其是對高級物流人才的需求每年都以15%的速度增長。現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)過新的管理理念輸入而發(fā)展起來的，物流從業(yè)人員主要是原有的從事運輸與倉儲等的員工，物流業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，尤其缺少高層次的物流管理和經(jīng)營人才。同時，物流專業(yè)教育和培訓(xùn)機制尚未形成，企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)代物流人才支撐，亟待培養(yǎng)與引進［7］。

5 加快產(chǎn)業(yè)集聚，推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與措施

現(xiàn)代物流被稱為是企業(yè)發(fā)展的“第三利潤源泉”。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的交叉型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。因此，加快產(chǎn)業(yè)集聚，推動現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

5.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的綜合水平

加快產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，明確產(chǎn)業(yè)定位，完善產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)功能，健全公共服務(wù)平臺，提高產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的技術(shù)與管理水平，吸引更多物流企業(yè)進駐產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，促進物流企業(yè)的物流系統(tǒng)效率，走集約化，規(guī)?；l(fā)展之路，促進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。加強對物流企業(yè)的正確引導(dǎo)，促使其走依靠服務(wù)競爭的市場化道路，擺脫物流企業(yè)之間的惡性競爭與價格戰(zhàn)。提升產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流企業(yè)檔次，推動現(xiàn)代物流業(yè)集群發(fā)展。

5.2 積極發(fā)展第三方物流，提高物流企業(yè)服務(wù)水平

提高物流服務(wù)水平，需要企業(yè)、社會、政府有關(guān)部門的共同努力。一方面，通過各種方式，向全社會大力宣傳現(xiàn)代物流理念，推動企業(yè)消除“肥水不流外人田”的傳統(tǒng)觀念，沖破“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)體制，積極培育第三方物流需求；另一方面，引導(dǎo)有條件的工商企業(yè)逐步整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù)，組建獨立或半獨立的物流實體，向第三方物流功能轉(zhuǎn)換，發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并最終轉(zhuǎn)化為區(qū)域競爭優(yōu)勢[8]。大力發(fā)展第三方物流,提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在,也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

5.3 建立物流企業(yè)信息化公共平臺，提升物流企業(yè)信息化水平

2009年4月國務(wù)院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》綱要明確指出：積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，并扶持一批致力于物流企業(yè)信息化服務(wù)的信息技術(shù)企業(yè)。積極推進物流企業(yè)管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機制。應(yīng)加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)，推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)間物流平臺的信息共享[9]。

5.4 立足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展實際，促進物流法規(guī)、法律的完善

在我國物流業(yè)發(fā)展的客觀經(jīng)濟環(huán)境逐步成熟的條件下，必須在制定促進我國物流行業(yè)發(fā)展的政策措施的同時,為建立規(guī)范有序的市場環(huán)境，制定與之相配套的法律制度。在法規(guī)和政策的調(diào)整中，要在對影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些相關(guān)法律制度進行清理的基礎(chǔ)上，制定適應(yīng)市場經(jīng)濟體制和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流法規(guī)，以保證我國物流業(yè)在不斷完善的法律環(huán)境中健康發(fā)展[10]。同時，還必須調(diào)整和優(yōu)化政府目前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)裝備更新、物流項目土地使用、物流服務(wù)及運輸價格、工商登記管理等方面制定有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律政策。

5.5 加快培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)人才

以大專院校為依托建立多層次的物流教育體系，滿足社會對現(xiàn)代物流人才多樣化的要求。現(xiàn)代社會對人才能力的要求是多方面的，物流教育不僅應(yīng)注重對學(xué)生包括自學(xué)能力、社會適應(yīng)能力、心理承受能力的培養(yǎng)以及對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，還應(yīng)面向市場培養(yǎng)多層次的專業(yè)人才，設(shè)置包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次的學(xué)歷教育，也要根據(jù)企業(yè)需要而進行的短期培訓(xùn)班。不同層次的人才需要建立不同的培養(yǎng)方法。

6 結(jié)論

現(xiàn)代物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要構(gòu)成要素，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中具有雙重功能。而隨著產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的集聚水平的提升，對物流尤其是專業(yè)化定制化的現(xiàn)代物流的需求增多，對物流的服務(wù)水平要求也越來越高，進而對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動作用也越大，因此，加快產(chǎn)業(yè)集聚，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有其無可比擬的優(yōu)勢。

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