公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討

艾爾西丁·阿不都熱依木

(新疆路橋總公司第一工程處)

1 公路施工準(zhǔn)備工作

路基的開挖工作不能盲目，一定要全面掌握公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案，在熟悉設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)下還應(yīng)在施工現(xiàn)場嚴(yán)格核對以及進(jìn)行施工監(jiān)查工作，若發(fā)現(xiàn)問題必須即刻跟設(shè)計(jì)部門溝通討論。對于在修建民用與工程使用的建筑時(shí)，應(yīng)注重通風(fēng)、采光、電力以及水源問題，這還包括在工程施工時(shí)所需的臨時(shí)通道及橋梁這類施工人員生活的必需品及施工設(shè)施的供應(yīng)，因此，在公路施工時(shí)，為了保證參建人員安全，必須根據(jù)施工要求設(shè)立有關(guān)的安全標(biāo)志、標(biāo)語。進(jìn)行路基施工之前，還應(yīng)該檢查中線的完好并認(rèn)真做好固定路線控制樁的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行施工前還應(yīng)了解公路的土質(zhì)及路塹的情況，在施工過程中必須按照公路路塹縱向的長短、挖深和現(xiàn)場具體施工技術(shù)以及環(huán)境好壞進(jìn)行施工，只有這樣才能夠確保順利進(jìn)行開挖工作，落實(shí)施工的期限及制定工程施工質(zhì)量安全等方案;該方案還應(yīng)盡可能體現(xiàn)出工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、使用性、耐曬性等。在公路土質(zhì)路塹進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)把挖深程度注明在邊坡坡頂樁處，如是距中心樁安全距離處還應(yīng)設(shè)制可以實(shí)行控制監(jiān)查的路基高程的控制樁，使監(jiān)理人員隨時(shí)對施工進(jìn)行監(jiān)查，其間距不可大于50 m。對于地形復(fù)雜、又需進(jìn)行大量工程施工的深路塹地段，需要對臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、中樁、邊樁進(jìn)行加密處理，測量必須精密控制，不可欠挖、漏挖及超挖。排水溝進(jìn)行放樣工作時(shí)，間隔可在20 m 左右的溝里與溝外設(shè)立標(biāo)有里程和挖深的標(biāo)志物。進(jìn)行路基填筑之前，要嚴(yán)格試驗(yàn)，選取的試驗(yàn)路段其長最好在100 m 左右，通過實(shí)驗(yàn)來確定施工機(jī)械設(shè)備所需要的類型、以什么樣的方式進(jìn)行組合、怎樣安排施工工序，采用什么樣的施工技術(shù)以及厚度進(jìn)行松鋪等;并總結(jié)好施工技術(shù)工作，上報(bào)相關(guān)部門批準(zhǔn)。

2 路基施工技術(shù)

不同的公路路段需要的開挖施工方法是不同的，所以在不同的路段應(yīng)采用不同的施工方案。比如對于路塹比較短的路段則選擇橫挖的方法，若路塹深度不深，可以采用一次性挖到規(guī)定的高度;但是如若該路段路塹深度比較大的時(shí)候，則需要把工作過程分成若干個(gè)層次進(jìn)行施工，對于路塹比較長的公路就可采用縱挖的方法，一旦公路路塹的深度和寬度上都不是很大的時(shí)候，可以按照橫斷面的寬度實(shí)行縱向分層分段進(jìn)行開挖;而對于寬度和深度都比較大的路塹地段，則應(yīng)該采用通道式縱挖的方法。如路塹已超長，就必須對進(jìn)行分層分段的縱挖法開挖施工。在開挖的路段，如路床范圍內(nèi)超挖80 cm，則在上路床上應(yīng)該采用含有8%石灰劑的石灰土進(jìn)行澆筑，而下路床應(yīng)采用含有5%石灰劑的石灰土進(jìn)行澆筑。在設(shè)計(jì)中已經(jīng)擬定好了的縱向和橫向的排水設(shè)施，需要根據(jù)路基的開挖情況，在合適的時(shí)間進(jìn)行施工，而且排水設(shè)施需要保證，盡管在雨季也不會出現(xiàn)積水存留的現(xiàn)象，同時(shí)應(yīng)做好邊溝安排、修整和防護(hù)邊坡的工作，必須確保邊坡的穩(wěn)固。

公路路基的填筑施工應(yīng)按照公路路基填方的技術(shù)流程實(shí)行施工，填方可以分為3 階段，4 區(qū)段，8 流程。3 階段指的是準(zhǔn)備、施工、整修3 階段。4 區(qū)段指的是在施工時(shí)的填土、碾壓、平整、檢驗(yàn)4 方面。而8 流程指的是公路施工過程中實(shí)行放線準(zhǔn)備測量、把路面攤鋪平整、對路基分層填筑、對基底進(jìn)行處理、對路基進(jìn)行碾壓工作并且夯實(shí)，壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓工作時(shí)測量人員時(shí)時(shí)跟蹤控制，按照樁號底層的標(biāo)高，控制好表層的標(biāo)高，掌握好填土的厚度，厚度松鋪的程度，松鋪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該按照試驗(yàn)時(shí)獲取的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。如果是50 m 以上路段，則在攤平后，就直接可以使用平地機(jī)進(jìn)行手工作業(yè)。平地機(jī)是從中央慢慢向兩側(cè)推進(jìn)的整平工作。填土的厚度、密度標(biāo)準(zhǔn)需要按照試驗(yàn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)來對碾壓的順序、平地機(jī)需要什么樣的速度、路面需要碾壓多少遍進(jìn)行確定。在進(jìn)行碾壓工作的時(shí)侯應(yīng)當(dāng)先靜壓后振動，先在兩側(cè)碾壓后對中間進(jìn)行碾壓，速度也應(yīng)該是先慢后快，碾壓的行間距重疊不能少于0.4 ～0.5 m，兩個(gè)相鄰的區(qū)段重疊也不能少于1.5 ～2 m。對小半徑曲線段的碾壓需要按照由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，采用縱向進(jìn)退方式。公路路基的整修應(yīng)從基底的分層開始進(jìn)行填筑碾壓，待到原定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，就可采用平地機(jī)結(jié)合人工按照設(shè)計(jì)方案要求對路基頂面進(jìn)行修整。對路基標(biāo)高、縱坡、寬度、橫坡、中線等修整也應(yīng)按照工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。按照設(shè)計(jì)方案對于路基邊坡的坡度以及對坡面進(jìn)行修整工作時(shí)需掛線從上到下人工進(jìn)行，當(dāng)坡面有深溝，挖臺階時(shí)就必須從下到上分層分段進(jìn)行挖掘，對坡面進(jìn)行加寬填筑夯實(shí)處理。結(jié)合填挖方路基的施工規(guī)定對半填半挖路基與公路交界處的路基進(jìn)行施工，填方的工作通常都是從低洼的地段開始的，按照路基距離頂面的高度的不同對壓實(shí)度進(jìn)行控制。在路基需要進(jìn)行排水時(shí)，對土方需要傾倒在路塹邊坡頂?shù)囊粋?cè)，并且要進(jìn)行嚴(yán)格處理，方可把土方運(yùn)出施工現(xiàn)場。還要避免堆置在水溝周邊范圍內(nèi)，不僅影響到場地的環(huán)境，還會對排水系統(tǒng)排水效果產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響，甚至?xí)沟猛练交亓?，影響溝?nèi)的正常排水。對于本路基的一些排水設(shè)施，特別是水溝的進(jìn)出口處，需要采取加固的措施，防止水流對路基產(chǎn)生危害。在施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)方面，測量放線需要統(tǒng)一采用精確的放線。這樣就可以保證水溝的美觀，放樣單元是以兩個(gè)結(jié)構(gòu)物間的長度為準(zhǔn)，以確保邊溝、排水溝與結(jié)構(gòu)物進(jìn)出水口的順利。基坑在開挖的時(shí)應(yīng)按照公路土質(zhì)的情況，在選擇機(jī)械施工的時(shí)候并配合人工開挖共同完成，還可以僅采用人工開挖做成型工作。在基坑開挖土方的時(shí)候，要做到土方堆置到距離本路基各種排水設(shè)施不影響各種水溝的平整、穩(wěn)定、排水的暢通的地方。對于各種排水溝也需要進(jìn)行一些必要的加固處理，這個(gè)工作需要根據(jù)不同地帶的不同路基地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合考慮，保障各種排水溝的質(zhì)量，這對公路路基質(zhì)量的確保是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。

3 加強(qiáng)對路基施工質(zhì)量控制

公路路基施工工程質(zhì)量的好壞是整個(gè)路面好壞的關(guān)鍵，故在公路路基進(jìn)行施工過程時(shí)，對于路基質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格管理，進(jìn)行組織工人施工。施工的過程中，要保證路基每一層的壓實(shí)程度和整個(gè)路基的剛度情況符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對于路床標(biāo)高、寬度線性也需要符合施工之前的設(shè)計(jì)要求。并且要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)規(guī)定和建筑行業(yè)的一些硬性標(biāo)準(zhǔn)對路基表面的平整、密實(shí)情況等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和控制工作，對于排水問題以及積水現(xiàn)象也需要嚴(yán)格把關(guān)控制。此外，路基工程施工中還有許多種子施工項(xiàng)目，應(yīng)采用不同技術(shù)對施工質(zhì)量進(jìn)行保障，控制路基質(zhì)量的措施一般有:路基每一壓實(shí)層全寬應(yīng)當(dāng)盡量保證采用同一個(gè)種類的填筑材料，要嚴(yán)格的按照規(guī)定壓實(shí)的速度與壓實(shí)遍數(shù)，經(jīng)試驗(yàn)后得出壓實(shí)實(shí)際數(shù)據(jù)方可進(jìn)行施工質(zhì)量控制，分層分段壓實(shí)厚度的精準(zhǔn)也應(yīng)按照試驗(yàn)時(shí)落實(shí)的方案進(jìn)行控制。在路基內(nèi)部范圍，要預(yù)先準(zhǔn)備好管線，對設(shè)施及結(jié)構(gòu)物等填筑材料并進(jìn)行壓平、整形及碾壓。要是在構(gòu)造物接頭處、隱蔽處、預(yù)埋管線等基礎(chǔ)附近部分且不能進(jìn)行靠近壓實(shí)工作的時(shí)候，可以運(yùn)用小型的壓實(shí)機(jī)或者是那種振動夯板進(jìn)行壓實(shí)工作，同時(shí)也不能忽視對其進(jìn)行加固處理。

4 結(jié) 語

公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量的控制對于整個(gè)道路建設(shè)是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，他是整個(gè)公路建設(shè)的起步和基礎(chǔ)，這個(gè)環(huán)節(jié)沒有把好質(zhì)量關(guān)，對后續(xù)的建設(shè)工作會帶來嚴(yán)重的后果。因此我國的公路路基建設(shè)需要在技術(shù)上進(jìn)行全面把握的同時(shí)就需要全方位的對路基質(zhì)量進(jìn)行考慮，確保今后整個(gè)公路施工建設(shè)的質(zhì)量。

［1］陳定燕. 公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析［J］.交通世界，2011.