淺析水泥混凝土路面在貴州農(nóng)村公路的應(yīng)用

楊 玻

(貴州省黔南州長順縣交通運輸局)

1 工程概況

(1)項目名稱:威遠至長坡至青龍橋通村公路改造工程。

(2)里程:17.404 km，路基寬度:4.5 m。

(3)路面結(jié)構(gòu):10 cm 厚填隙碎石基層+18 cm 厚C30水泥混凝土路面。

(4)設(shè)計要求:路面每隔5 m 設(shè)置一道伸縮縫，混凝土達到設(shè)計強度的50% ～70%時，用切縫機切割成縫，縫寬3～5 mm，分隔縫處加一道浸油的木絲板，上面再嵌入瀝青油膏。

2 水泥混凝土路面施工

(1)測量放樣。根據(jù)設(shè)計圖紙放出路線中心線;在路線兩旁布設(shè)臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核?；炷翑備佭^程中，做到勤測、勤校、及時糾偏。

(2)支立模板。該項目是在10 cm 厚填隙碎石基層上進行混凝土澆筑，模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀核查其標高，不符合時予以調(diào)整，施工時應(yīng)經(jīng)常校驗，嚴格控制模板標高和平面位置。

(3)拌制混凝土時根據(jù)設(shè)計配合比，對砂、石料及水泥準確過秤，根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時的實際用水量。每拌按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，進料后邊攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時間根據(jù)攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，一般控制在60 ～120 s。攪拌好的混合料出料至運輸車輛時測定塌落度，本項目采用人工攤鋪，混凝土拌和物的坍落度控制在5 ～20 mm 之間。

(4)本項目分三個拌和場拌和，運距在3 km 左右，采用了自卸汽車運料。裝車時車輛應(yīng)前后移動，分三次裝料，其車箱經(jīng)過密封加工處理以免漏漿，裝載混凝土要求不可過滿，避免了混合料的離析。

(5)混凝土的攤鋪。在施工方法的選擇上，受場地、施工機械的限制，該項目以人工攤鋪。將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內(nèi)，用人工攤鋪、找補均勻，在模板附近，用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使?jié){搗出，避免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。

(6)振搗，該項目首先采用先插入式初振，再采用振動板振實，最后采用振動梁進行終振，以確?；炷恋拿軐?。

拌好后的混凝土，在待振橫斷面上，使用2 根振搗棒，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，加強對水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準。在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實。振動板移位時，重疊100 ～200 mm，移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3 ±1 mm為限。該項目為18 cm 厚C30水泥混凝土路面，沒有路拱，使用了路拱成型板整平，施工效果良好。路面使用1 根振動梁。振動梁垂直路面中線，沿縱向拖行，往返2 ～3 遍，使表面泛漿均勻平整。

(7)混凝土路面的整平。動梁振實后，為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。拖滾后的表面采用3 m 刮尺，縱橫各1遍整平飾面，用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，符合要求后用鐵抹子人工抹光。由于在夏季施工，在收水抹面時，因表面過分干燥而無法操作的情況下允許灑水少量于表面進行收抹面。當混凝土達到一定強度后，用壓紋器進行壓紋。

(8)接縫施工。

①橫向縮縫。路面每隔5 m 設(shè)置一道伸縮縫，混凝土達到設(shè)計強度的50% ～70% 時，用切縫機切割成縫，縫寬3 ～5 mm。

②橫向施工縫。根據(jù)設(shè)計要求，每日施工終了必須設(shè)置橫向施工縫，其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處，設(shè)在脹縫處，其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造。

③填縫。分隔縫處加一道浸油的木絲板，上面再嵌入瀝青油膏。

(9)模板的拆除。當混凝土達到一定強度后，即可拆除模板。拆模時間視氣溫而定，拆模時，應(yīng)先起下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動時切勿損傷混凝土板角和企口，拆下的模板及時清理保養(yǎng)并校正后平放，并保存好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移到它處使用。

(10)養(yǎng)生。待混凝土表面已有一定的強度時，用手輕輕壓上沒有痕跡時開始加蓋稻草并灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生時間一般為21 d，7 d 內(nèi)加強保濕養(yǎng)生，21 d 內(nèi)常規(guī)養(yǎng)生。每天灑水次數(shù)及時問視氣溫而定，但每天灑水不少于3 次，并確?；炷谅访媸冀K處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間，嚴格實行交通管制，嚴禁行人、牲畜和車輛在尚未達到強度的混凝土路面上行駛。

3 通過對該項目的施工

(1)貴州農(nóng)村公路在建設(shè)和改建工程中，一般多利用已形成的便道和土路作為路基，已有較好的壓實度，一般的設(shè)計是在此上鋪一定厚度的砂墊層，然后是混凝土面層。

(2)水泥混凝土的拌和場地可就近建設(shè)，縮短混凝土的運輸距離，為施工提供方便，節(jié)省費用。

(3)水泥混凝土施工工藝與瀝青混凝土的施工工藝比較，相對較易控制。瀝青混凝土一般需要專門的專業(yè)的拌和場，而這些拌和場一般距施工現(xiàn)場較遠，再加上貴州農(nóng)村公路運輸不便。所以，不適于瀝青混凝土的運輸。

(4)貴州農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展相對落后，農(nóng)村公路建設(shè)資金相對缺乏。在這種條件下，對農(nóng)村公路適宜修筑造價相對較低的水泥混凝土路面。

［1］公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30 －2003)［S］.

［2］公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(第一冊土建工程)(JTG F80/1 －2004)［S］.

［3］何鵬. 農(nóng)村公路施工技術(shù)講座(六)［R］. 中國交通報，2006 －07 －31.

［4］官正榮，趙麗霞. 農(nóng)村公路水泥混凝土路面面層施工工藝［J］. 四川勘測設(shè)計，2011，(3). .