沈金超

(新疆奎屯公路管理局奎屯分局)

1 高速公路的乳化瀝青稀漿封層維修工藝

所謂的稀漿封層，就是將高速公路建筑的原材料，例如骨料、填料和添加劑等，按照規(guī)定的比例進(jìn)行混合和攪拌，進(jìn)而形成稀釋均勻的稀漿，然后在將混合料按照規(guī)定在高速公路路面上進(jìn)行平鋪。這項(xiàng)維修工藝對(duì)于高速公路等級(jí)的限制不高，所以，無(wú)論是等級(jí)高低，還是城市和郊區(qū)，都可以使用這種方法對(duì)高速公路進(jìn)行維修，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高具有顯著意義。此外，該種方法還可以對(duì)公路的磨損、裂縫和老化等病害進(jìn)行有效的修復(fù)，可以保持高速公路的防水和防滑等特性。

但是，需要特別注意的是，稀漿封層方法的適用范圍是路面基層的強(qiáng)度較大的裂縫維修，而且對(duì)于使用這種方法的各種關(guān)鍵性工序也要給以特別注意。

2 高速公路的熱瀝青灌封修補(bǔ)維修工藝

在對(duì)高速公路進(jìn)行維修時(shí)，使用熱瀝青灌封修補(bǔ)維修工藝的主要目的是為了防止水滲漏問(wèn)題。在高速公路的路面出現(xiàn)裂縫，但是并沒(méi)有啃邊現(xiàn)象時(shí)，就可以使用該方法來(lái)防止公路出現(xiàn)水滲漏現(xiàn)象。使用熱瀝青灌封修補(bǔ)維修工藝時(shí)，流程如下:首先用吹風(fēng)機(jī)或者其他器械將公路裂縫中的雜物清除，然后將瀝青加熱到130℃左右，將其灌入到高速公路的裂縫中，直到裂縫中的瀝青逐漸冷卻到50℃，最后用鐵鏟將公路表面多于的瀝青清除掉，保持高速公路的清潔性。在該流程中，瀝青加熱到130℃的目的是為了提高瀝青的流動(dòng)性，能夠在灌入時(shí)減少空隙的出現(xiàn)，而冷卻到50℃則是為了使得瀝青具有良好的可塑性。

熱瀝青灌封修補(bǔ)維修工藝的適用范圍具有一定的限制，不同的情形流程工具具有一定的差異，主要有以下兩種情形:

第一，當(dāng)高速公路裂縫的寬度不大于0.5 mm時(shí)，清縫的器械可以使用吹風(fēng)機(jī)或者空氣壓縮機(jī)來(lái)完成;但是瀝青的加熱溫度則上升為180℃，而灌入瀝青的工具是尖嘴壺;當(dāng)瀝青冷卻至可塑狀態(tài)時(shí)，在對(duì)瀝青的頂面進(jìn)行修刮，然后在進(jìn)行封堵。

第二，當(dāng)高速公路的裂縫寬度大于0.5 mm時(shí)，首先要先將裂縫中松動(dòng)的部分進(jìn)行提出，然后在進(jìn)行清縫，然后向裂縫中灌入高度與裂縫高度呈1∶4的瀝青，搗實(shí)，最后撒上石粉，冷卻后就可以通行。

3 高速公路的機(jī)械刨攤鋪維修工藝

現(xiàn)在，我國(guó)在進(jìn)行高速公路維修時(shí)使用的機(jī)械銑刨攤鋪工藝主要是冷銑刨，這種工藝適用于路基和路面都具有足夠的強(qiáng)度，并出現(xiàn)面積較大的沉陷、龜裂等現(xiàn)象的公路，該工藝的使用流程如下。

首先，公路高程測(cè)量斷面和拉坡設(shè)計(jì)要公路上的行車道的分道線為標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)技術(shù)要求將修補(bǔ)層的最小厚度控制在3 cm，結(jié)合縱坡和橫坡的接順情況對(duì)公路的維修程度進(jìn)行科學(xué)，合理的確定。在通常情況下，龜裂或者坑槽的維修長(zhǎng)度最小為30 m。

其次，對(duì)公路進(jìn)行銑刨和切邊修整工藝。使用銑刨機(jī)將面層去掉，而在對(duì)路面進(jìn)行銑刨時(shí)，深度要以下一層的情況為標(biāo)準(zhǔn)，保證不出現(xiàn)松散和脫皮現(xiàn)象。否則要將刨深加至穩(wěn)定層。

第三，在公路表面噴灑粘油層。噴灑粘層油的量按照0.2～0.6 kg/m。

第四，對(duì)高速公路的路面進(jìn)行碾壓和攤鋪工藝。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要保證其連續(xù)性，所以，要先對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢修，保證各種器械的良好操作能力，然后在制定好施工計(jì)劃。以公路的修補(bǔ)范圍為基準(zhǔn)制定維修原料。在公路的維修現(xiàn)場(chǎng)，還要進(jìn)行距離為5 m打鋼釬，然后用小型的攤鋪機(jī)在路面上均勻的進(jìn)行混合料的攤鋪，混合料的溫度一般為120～130℃。最后用壓路機(jī)碾壓路面，保證路面的平整性。

第五，在混合料進(jìn)行冷卻之后，在恢復(fù)標(biāo)線，保證交通的通暢性。

4 高速公路的局部挖鑿填筑維修工藝

局部挖鑿填筑維修工藝的主要適用范圍是路基和路面的基層具有足夠的強(qiáng)度，而且路面出現(xiàn)的危害范圍較小的情況。具體施工流程如下。

第一，確定高速公路要進(jìn)行維修的范圍。在高速公路需要進(jìn)行維修的范圍確定為危害四周擴(kuò)大10 cm的范圍，并做出與路面相互平行或者垂直的范圍邊線。

第二，對(duì)路面的病害進(jìn)行清除。沿著維修邊線垂直切割，切割深度控制在不小于3 cm。

第三，在坑槽內(nèi)部涂刷粘層油。在上一工序所挖鑿的坑槽內(nèi)涂刷粘層油。

第四，對(duì)坑槽進(jìn)行分層填筑和夯實(shí)。對(duì)坑槽進(jìn)行填筑時(shí)，要保證方向是從四種向中心展開(kāi)，由人工將熱瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，并保證每層攤鋪的厚度不要大于6 mm，松鋪系數(shù)則控制在1.3～1.5之間;用壓實(shí)度95%以上的夯實(shí)機(jī)，一般情況下，我們使用小型的平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，夯壓時(shí)要與原來(lái)的公路路面保持水平，如果受到條件的限制，使用的攤鋪原料是冷鋪砂粒式的瀝青混合料，松鋪系數(shù)的最佳值為1.5。這種做法主要是因?yàn)槭褂美滗伩硬鄄荒鼙ＷC一次性就夯實(shí)成型，所以，松鋪系數(shù)的加大會(huì)使得夯實(shí)成型的高度較原來(lái)的路面高度來(lái)說(shuō)要高，將其保留為進(jìn)行進(jìn)一步夯實(shí)的凹陷量。

［1]祈慶林.高速路維修技術(shù)芻議［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009，(9).

［2]袁治.關(guān)于高速公路維修保養(yǎng)包干的幾點(diǎn)意見(jiàn)［J］.科技資訊，2010，(19).

［3]程占昌，張君.高速公路維修的幾點(diǎn)體會(huì)［J］.吉林交通科技，2006，(2).

［4]范順日，趙征平，王濤利.淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)［J］.科技信息(科學(xué)教研)，2007，(15).