劉影葉

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

1 高速公路路基質(zhì)量的重要性

道路和經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，發(fā)達(dá)的道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。同時(shí)道路施工建設(shè)的投資也是數(shù)額巨大，保證施工質(zhì)量就是提高投資的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。高速公路的路基施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，場(chǎng)地分散不宜管理，施工場(chǎng)地條件很差，作業(yè)面狹小，隨時(shí)有遇到特殊地質(zhì)條件和特殊施工條件的可能。因此，施工中的質(zhì)量控制非常困難，不易操作。但是路基的質(zhì)量對(duì)于高速公路整體質(zhì)量的影響極大。沒(méi)有基礎(chǔ)的穩(wěn)定便沒(méi)有整個(gè)路段的穩(wěn)定，路基的質(zhì)量決定路面的質(zhì)量。穩(wěn)定的堅(jiān)固的路基，可以保證路面的整體完整，可以提高行車的舒適度，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)揮政府資金的最大社會(huì)效益。同還可以減少投入使用后的維修費(fèi)用，路基質(zhì)量的控制，其意義非常重大，不容忽視。

2 高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 重視路基原地面的處理

高速公路的質(zhì)量問(wèn)題影響面大，優(yōu)質(zhì)工程可以發(fā)揮政府投資的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，延長(zhǎng)道路的使用壽命?？刂坡坊馁|(zhì)量從以下三方面評(píng)價(jià):需要具有較強(qiáng)的整體穩(wěn)定性，路基的強(qiáng)度和水穩(wěn)性三方面?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，應(yīng)該從控制施工的原地面開(kāi)始，以往一些施工企業(yè)對(duì)原地面的處理都抱著無(wú)所謂的態(tài)度，不夠重視。填筑后的路基容易發(fā)生沉降、滑坡，為施工及質(zhì)量控制帶來(lái)了一定的危害。公路的路基填筑標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路等級(jí)、基礎(chǔ)填筑厚度、原有基礎(chǔ)的強(qiáng)度等也有著不同的要求。高速公路的等級(jí)高，路基的填筑高度則相對(duì)較低，這樣對(duì)原有地基的處理就越加嚴(yán)格。要求原地面要平整和具有一定的強(qiáng)度，強(qiáng)調(diào)壓實(shí)厚度和強(qiáng)度。

2.2 控制填筑的土料質(zhì)量

路基填料的質(zhì)量一個(gè)是顆粒級(jí)配，一個(gè)是土料的含水量控制，不能過(guò)高，也不能過(guò)低，化驗(yàn)土料的干容重，塑性指數(shù)等。路基工程的填料應(yīng)該選擇從粗到細(xì)的顆粒級(jí)配，控制填料的塑性指數(shù)在26以內(nèi)，液限在50以內(nèi)。對(duì)于過(guò)濕土要進(jìn)行晾曬處理或者摻粉煤灰處理。

高速公路的路基選擇用土一直伴隨著路基施工結(jié)束，其質(zhì)量控制工作才算完成。高速公路的大跨越性，使沿途的地質(zhì)、土質(zhì)和水紋情況都具有復(fù)雜性，即便是同一地段、不同層次土質(zhì)也可能有很大的差異。所以要根據(jù)實(shí)際情況，處理好路基用土的質(zhì)量。

2.3 控制基層的施工質(zhì)量

土方填筑后要進(jìn)行基層的施工，這也是基礎(chǔ)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，基層施工中，級(jí)配砂礫墊層技術(shù)是關(guān)鍵，為了質(zhì)量得到保證，要求選用級(jí)配砂礫做主要材料，所以控制級(jí)配沙粒的質(zhì)量成為基層施工的關(guān)鍵，這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量直接影響到面層的質(zhì)量，影響整個(gè)道路的施工效果?？刂频[石的壓碎值在30%以內(nèi)。礫石含量0.5～5 cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6 cm，級(jí)配砂礫中0.074 mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，滿足這些相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)后，基層的礫石級(jí)配就可以得到保證，之后是壓實(shí)的問(wèn)題，這種級(jí)配的基層結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度可以得到保證。

2.4 嚴(yán)格施工工序

路基的級(jí)配砂礫墊層的施工程序具有一定的分級(jí)性，一般分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓幾個(gè)程序。在施工中應(yīng)保持半幅施工，半幅通車。水泥穩(wěn)定砂礫的拌和也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，廠拌法和路拌法是比較常用的拌和方法，一般在底基層采用路拌法，在上基層用廠拌法，拌和后進(jìn)行壓實(shí)。嚴(yán)格控制施工程序是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。兩種方法的施工工藝不同，程序也不同。路拌法施工可以按照初平砂礫料、灑水悶料、攤平水泥、機(jī)械拌和、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生等程序進(jìn)行全過(guò)程的施工。廠拌法施工一般包括砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等程序。

2.5 路基施工技術(shù)措施

土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量，保證施工質(zhì)量就要從技術(shù)層面入手。首先控制好路基的填筑，然后是壓實(shí)度控制，這個(gè)控制取決于土的含水量控制，必須合乎設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最后是強(qiáng)度控制。

公路施工的最大危害是水害，水對(duì)公路路基的質(zhì)量影響是最大的，路基的含水量是降低路基的強(qiáng)度的致命因素。公路的施工一般在夏秋季，這里高溫多雨，施工中隨時(shí)受雨水的威脅。如果封層效果不好，雨水滲入整體道床，然后在使用過(guò)程中就會(huì)形成高溫水，影響施工質(zhì)量。技術(shù)措施就是做好防水層處理，避免雨水滲入路床。

高速公路的路基一般由路堤與路塹兩部分構(gòu)成，施工過(guò)程中主要以填方或者挖方為主，施工程序較為簡(jiǎn)單，但是質(zhì)量要求卻很高，而且標(biāo)準(zhǔn)也高。高速公路的施工具有線性、周期長(zhǎng)、跨越大的特點(diǎn)，往往沿途的基礎(chǔ)地質(zhì)條件都不同，對(duì)于路基的填筑都有影響。公路施工是野外操作，受自然條件影響大，施工作業(yè)的條件差，運(yùn)輸不便，給施工帶來(lái)很大壓力。所以施工監(jiān)理人員要時(shí)刻提高警惕，預(yù)防質(zhì)量隱患的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量。

［1]王寶柱，黃偉.高速公路路基工程施工質(zhì)量控制［J］.黑龍江科技信息，2010，(22).

［2]何偉倫.高速公路路基工程施工質(zhì)量控制［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008，(24).

［3]余振兵.淺談高速公路路基施工組織［J］.科技傳播，2011，(3).