鄒國(guó)江

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 橋梁施工的特點(diǎn)

隨著我國(guó)的公路橋梁施工技術(shù)的迅速進(jìn)步，促使高等級(jí)的公路在線型的設(shè)計(jì)布局等方面要求加固許多高墩的橋梁建設(shè)，提升了施工的難度。因部分橋梁的墩身又高又大，工程的工期短且量大、其所處的地形又極其復(fù)雜，交通運(yùn)輸極為不方便，所以，橋墩的施工技術(shù)在工程的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)施中所占有極大的因素。一般20 m之上的橋梁高墩柱的工程施工普遍有一些困難，如模板及機(jī)械的設(shè)備投入量大;施工所用的周期較長(zhǎng);橋梁在高墩施工的定位掌握上難度極大;施工過(guò)程中安全系數(shù)較低及高墩施工中對(duì)接縫處理的技術(shù)要求很高。

2 施工的方案準(zhǔn)則

由于橋梁施工中有墩柱墩身較高這一特征，其墩身模板均借助特制定型的鋼模板。普遍借助吊車(chē)安裝模板，而模板得每節(jié)高度是1.5 m，分別由兩塊半圓組合形成。模板的頂部及中部也需逐次使用風(fēng)纜繩進(jìn)行穩(wěn)固，保障立模后顯示的豎直度和剛度。橋梁的墩身混凝土需在吊車(chē)可吊起的高度時(shí)及時(shí)借助運(yùn)輸車(chē)?yán)绞┕?chǎng)地，采用吊車(chē)配合混土進(jìn)行吊斗。而在吊車(chē)無(wú)法吊起的高度時(shí)，可采用混凝土的輸送泵直接注入模板內(nèi)施工，混凝土需使用分層連續(xù)的方式展開(kāi)澆筑，而每層的厚度需小于30 cm，且應(yīng)在上一層混凝土準(zhǔn)備凝結(jié)前進(jìn)行，開(kāi)始再次澆注混凝土。若混凝土的氣溫在30℃以上，其前后施工的時(shí)間需在1 h之內(nèi)，若氣溫在30℃以下，其時(shí)間相隔不宜超過(guò)1.5 h或依據(jù)實(shí)際試驗(yàn)資料而定。

3 施工技術(shù)

3.1 施工要求

施工的測(cè)量放樣，要求先測(cè)量墩柱的結(jié)構(gòu)線與墩柱中線，墩柱的前后、左右間距的中心線間的偏差不宜超過(guò)10厘米。在工程施工前，需對(duì)其樁頂進(jìn)行清洗，且應(yīng)把墩柱的結(jié)構(gòu)線進(jìn)行整理使其與鋼筋相連接及鑿除混凝土面部的浮漿。

3.2 技術(shù)要求

墩柱的腳手架是為了操作架與垂直運(yùn)輸，為保障其穩(wěn)固性，不僅需要求支架的強(qiáng)度和剛度、且需具有足夠的縱、斜、橫三部位的連接桿保障支架的整體穩(wěn)固。此外，支架的基礎(chǔ)也應(yīng)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。

在搭設(shè)方法過(guò)程中需填平夯實(shí)地基的土壤設(shè)立墩柱搭及其扣件的支架。

而對(duì)于普通的扣件式鋼管腳在設(shè)置時(shí)需先對(duì)其展開(kāi)力學(xué)驗(yàn)算，其傳力中受力最大的為結(jié)構(gòu)桿件中的立桿底段。在計(jì)算時(shí)就需主要計(jì)算地基及主稈底段，而計(jì)算時(shí)所需考慮的荷載分活荷載與恒荷載兩種?；詈奢d是工程操作時(shí)的施工荷載及水平風(fēng)荷載，而恒荷載是結(jié)構(gòu)自重及構(gòu)配件的自重。此外，還需預(yù)測(cè)河流中由于水的沖刷所產(chǎn)生的荷載。

腳手架的施工預(yù)測(cè)中，首要需檢測(cè)荷載的分布量，再進(jìn)行驗(yàn)算立桿的穩(wěn)固及剛度。嚴(yán)格要求施工的精準(zhǔn)度及安全度。

3.3 材料工程

嚴(yán)密依據(jù)工程師創(chuàng)設(shè)的支架方案進(jìn)行施工，在墩柱支架施工完工后展開(kāi)墩柱的鋼筋鏈接施工。其均需在加工棚統(tǒng)一展開(kāi)配料制作，鋼筋的骨架均需通過(guò)鋼筋切斷及調(diào)直、除銹及焊接等工序才可定型。其各項(xiàng)工序均應(yīng)依照規(guī)格要求來(lái)完成，且完成后還需展開(kāi)編號(hào)排放，運(yùn)送到施工場(chǎng)地后借用吊車(chē)擺放到作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行施工，焊接施工時(shí)需關(guān)注墩柱的主筋焊接接頭錯(cuò)開(kāi)，需保障接頭的鋼筋面積不多于總體的25%;且箍筋的接頭也需四角錯(cuò)開(kāi)，彎鉤的長(zhǎng)度需符合設(shè)計(jì)和抗震的規(guī)格，其中心點(diǎn)的誤差不宜超過(guò)2 cm。

3.4 混凝土施工

(1)混凝土的攪拌與運(yùn)輸

在進(jìn)行混凝土的拌制過(guò)程中，要對(duì)定時(shí)檢測(cè)骨料的含水率及電子秤，尤其是雨天施工，需增加檢測(cè)數(shù)量且及時(shí)調(diào)整骨料及水的用量?；炷涟韬臀锏陌韬蠒r(shí)間規(guī)定以1.5 min為宜，不可出現(xiàn)離析及泌水現(xiàn)象，工作人員應(yīng)配合得當(dāng)，及時(shí)調(diào)整工程的混凝土坍落度，以符合施工配置。運(yùn)輸混凝土應(yīng)借助混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至施工場(chǎng)地，再用混凝土泵車(chē)運(yùn)至工作面。為保障混凝土的質(zhì)量，運(yùn)輸中運(yùn)輸車(chē)以2～4轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘的慢速攪動(dòng)為宜，而混凝土的存放量以攪拌筒幾何容量的2/3為宜，輸送前先用適量的同等成分的水泥漿潤(rùn)滑注入管內(nèi)壁，且需密切關(guān)注設(shè)備機(jī)具的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

(2)混凝土的使用

由于墩身高度較高，單個(gè)一次性成型率低，這就需要逐個(gè)澆筑成型，混凝土的澆筑需外觀一致且接縫要嚴(yán)實(shí)整齊。在澆筑完工前，不能泛水，施工時(shí)應(yīng)借助混凝土輸送泵澆筑。若距離過(guò)長(zhǎng)，可借助二級(jí)泵站進(jìn)行轉(zhuǎn)送，在澆筑時(shí)，還應(yīng)分配專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行檢測(cè)拉桿及支架、模板、鋼筋與錨桿螺栓等設(shè)備預(yù)埋件的分布及精準(zhǔn)度，以保障分布精準(zhǔn)、堅(jiān)實(shí)。從而確?；炷恋呐浜媳鹊燃夹g(shù)含量要求，還應(yīng)加強(qiáng)調(diào)配中的振搗，以保障混凝土在樣板四周完整、光滑。若混凝土的構(gòu)件強(qiáng)度在達(dá)到預(yù)測(cè)強(qiáng)度的25% ～50%，便可除去側(cè)模;若達(dá)到預(yù)測(cè)強(qiáng)度后便可除去剩余的模板。拆模與裝模過(guò)程是同等的，需小心對(duì)待，避免模板受到損壞發(fā)生變形。模板拆除后，需加強(qiáng)設(shè)立墩身及臺(tái)身的護(hù)理工作，一般借助高壓泵從上向下展開(kāi)定期灑水護(hù)理或使用養(yǎng)生布進(jìn)行包裹護(hù)理。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁的修筑是國(guó)家的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其工程質(zhì)量在于公路橋梁施工技術(shù)水平的層次。因此，為保障我國(guó)的高速公路橋梁施工更具科學(xué)合理化、人性化，在降低成本的同時(shí)且可以保障整體橋梁的施工質(zhì)量。就需認(rèn)真做好工程項(xiàng)目施工的組織設(shè)計(jì)、合理有效的安排、從實(shí)際出發(fā)兼顧統(tǒng)籌及創(chuàng)設(shè)行之有效的施工方案，以切實(shí)保障各項(xiàng)工序之間的合理鏈接。積極引進(jìn)現(xiàn)代化的科技技術(shù)，吸取工程施工及管理的時(shí)代信息，促使施工技術(shù)逐步走向科技化，以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)管理及規(guī)范有序的施工程序來(lái)達(dá)成按質(zhì)按量按時(shí)完成工程的目標(biāo)。強(qiáng)化施工技術(shù)水平，對(duì)切實(shí)提高我國(guó)的公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量具有重要意義。

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