孫景鮑

(新疆立弓交通勘察設(shè)計(jì)研究院)

1 公路勘察設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)的措施

1.1 注重公路的總體設(shè)計(jì)

公路工程是一種具有綜合性、系統(tǒng)性特點(diǎn)的工程，是集路面、路線、路基、地質(zhì)、隧道、橋涵、水文、養(yǎng)護(hù)、沿線設(shè)施、施工環(huán)境、水土保持、環(huán)境保護(hù)、防護(hù)排水、交叉工程等諸多專業(yè)為一體的復(fù)雜學(xué)科。公路工程要綜合考量各專業(yè)之間的關(guān)系，科學(xué)掌握公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、全線指標(biāo)以及建設(shè)規(guī)模的整體應(yīng)用，重點(diǎn)把握縱、橫、平三種方向組合而構(gòu)成的立體圖形，爭取達(dá)到視線良好、線性連續(xù)的效果，以便與沿線的自然環(huán)境、地物、地形、文物、軍事、規(guī)劃、不良地質(zhì)等設(shè)施在整體上協(xié)調(diào)一致。同時(shí)也要減少耕地面積和拆遷項(xiàng)目，合理論證環(huán)境的敏感點(diǎn)與水土的保護(hù)工作。公路勘察人員應(yīng)該對土地位置的勘察和設(shè)計(jì)做足準(zhǔn)備工作，采取高效積極的保護(hù)措施，將水土保持、環(huán)境保護(hù)工作與公路勘察設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合到一起。設(shè)計(jì)路線的時(shí)候，要靈活變換定線方法，通常情況下，可以用曲線定線法取代傳統(tǒng)的導(dǎo)線定線法，這種方法可以使路線根據(jù)地形的變化而變化，路線切合自然要求的同時(shí)還減少了公路工程的造價(jià)成本。

1.2 加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，優(yōu)化綠化景觀

公路工程的設(shè)計(jì)首先要考慮的問題應(yīng)該是安全問題，所以公路工程的防護(hù)和排水設(shè)計(jì)方案，要在工程的安全得到保障的情況下來采取相應(yīng)的論證方案，以此來優(yōu)化排水形式與防護(hù)措施。一般情況下，公路的勘察設(shè)計(jì)是各不相同的，所以其采取的措施也將有所不同，上邊坡通常選擇漿砌的片石來防護(hù)，下邊坡通常選擇菱形塊或拱形骨架形式來防護(hù)，以此避免雨水的沖刷。公路工程措施與人工種植的相結(jié)合是指在菱形塊或拱形骨架的基礎(chǔ)上種植灌草木，該方法雖然工程資金投入龐大，但是有顯著的防護(hù)效果，能快速達(dá)到環(huán)保的目的。利用綠化景觀來防護(hù)公路，主要是由于公路土壤條件不同、地類繁多，地形復(fù)雜，所以在選用樹種、設(shè)計(jì)綠化景觀上都必須分析實(shí)際情況，充分做好實(shí)地考察，因地選擇，因地配置，選擇一些適應(yīng)環(huán)境生長的的鄉(xiāng)土樹種。公路的綠化要與周邊的天然植被合理結(jié)合，相互襯應(yīng)，保證整體環(huán)境的連續(xù)性和整體性，從而把公路綠化打造成具有多樣性的景觀。公路綠化的“四結(jié)合”實(shí)際上是:環(huán)、線、楔、點(diǎn)、面的結(jié)合，藤、喬、花、草、灌的結(jié)合，觀賞與生態(tài)的結(jié)合，立體與平面的結(jié)合。合理配置植物，靈活布局景觀，以綠化為主，綠化和美化并舉，以此保護(hù)水土和環(huán)境。

1.3 土工織物類的材料有利于減少污染

在公路勘察設(shè)計(jì)中，使用土工織物類的材料可以減少圬工砌體，有利于實(shí)現(xiàn)綠化目的的同時(shí)也幫助公路與周邊的景觀融入到一起。對于填方的邊坡，如果用地不是很寬裕的話，可以選擇加筋土的擋墻方式來替換圬工的擋墻方式，這樣就能保持有適當(dāng)?shù)男倍葋肀ＷC綠化工作的效果，加筋土擋墻的占地面積不大，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。當(dāng)坡度不是很明顯時(shí)，可采用多維植被的固土網(wǎng)墊、土工格室等取代圬工護(hù)坡或六棱花飾，這種方法的使用成本低且有利于綠化。對于挖方的邊坡，選擇土工的格柵或多維植被的固土網(wǎng)墊等保護(hù)坡度，以此取代護(hù)面墻的使用，便于植被生長，并減低了經(jīng)濟(jì)成本。

1.4 注意路面水的處理

其實(shí)大家都知道一個(gè)道理，車輛漏油、道路磨損、車輛廢氣排放中的顆粒狀物質(zhì)以及運(yùn)輸貨物的時(shí)候揚(yáng)起的微粒狀物質(zhì)都會(huì)積累聚集在道路的表面，當(dāng)降水與這些顆粒物混合到一起之后便會(huì)形成一股徑流，從而導(dǎo)致沿線的土壤、水源受到嚴(yán)重污染。目前國內(nèi)很多公路的邊溝主要是與沿線上的農(nóng)業(yè)排灌設(shè)備組合到一起，這樣的組合通常會(huì)對農(nóng)作物產(chǎn)生嚴(yán)重影響，致使農(nóng)作物受到污水的污染。針對這種問題，要及時(shí)采取措施來解決，一般最有效的解決辦法是把農(nóng)業(yè)排灌設(shè)備與路面水分開，然后在公路沿線建立一些專門收集路面水的集水池，以便將路面水及時(shí)引入集水池，并對其處理或凈化，最后再把達(dá)標(biāo)處理的污水排入相關(guān)的污水收納系統(tǒng)中。其實(shí)這種辦法的造價(jià)成本很昂貴，從我國目前的情況來看，大部分公路沿線還沒有條件采取這種措施，但是少數(shù)一些路段，比如平交路口、洗車場、加油站等經(jīng)常有車輛?？康穆范位蛘哕囕v服務(wù)區(qū)選擇這種方法是十分符合實(shí)際需要的。

2 結(jié)束語

公路工程的施工隊(duì)伍在前期的準(zhǔn)備工作中，必須要有一個(gè)科學(xué)、可實(shí)施的施工設(shè)計(jì)方案。公路工程中棄土取土以及為本工程專門服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，比如料場、工棚、施工便道等，要從保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度去作出科學(xué)合理的設(shè)備方案及措施。在進(jìn)行公路施工的時(shí)候，應(yīng)該經(jīng)常給予公路要道適當(dāng)?shù)娜鏊胧?，以此防止路面揚(yáng)塵。對于經(jīng)常產(chǎn)生超大噪聲的施工工作應(yīng)該以人性的角度去合理安排工作的時(shí)間。對施工所用的堆料應(yīng)該采用封閉的方式堆放，以防止堆料對環(huán)境產(chǎn)生污染。挖坑取土?xí)r也要遵照相關(guān)規(guī)矩來進(jìn)行，在實(shí)施的過程要將表土保留并堆放到一起，以便復(fù)耕的時(shí)候用來覆土。棄土的位置要按照預(yù)先的設(shè)計(jì)來執(zhí)行工作，要注意土面的平整，以免水土受到?jīng)_刷。工程完成后，施工的料場、便道，要盡快爭取恢復(fù)耕作，使棄渣、棄土得到綠化或者改造成耕田。

大力加強(qiáng)水土保持和環(huán)境保護(hù)工作的思想理念并把這些理念貫穿于整個(gè)公路勘察的施工、管理與設(shè)計(jì)的過程中，把公路勘察設(shè)計(jì)的水土保持與環(huán)境保護(hù)工作落到實(shí)處。在提高公路勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量同時(shí)，更要注重環(huán)境保護(hù)的建設(shè)措施。

[1]李紅梅.“中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)理事長工作會(huì)議暨全國勘察設(shè)計(jì)同業(yè)協(xié)會(huì)秘書長工作聯(lián)席會(huì)議”在廣州舉行[J］.中國勘察設(shè)計(jì)，2008，(4).

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