張敬波，楊 穎

(1.雞西市公路管理處;2.虎林市交通局公路管理站)

瀝青混凝土路面施工中離析現(xiàn)象的控制

張敬波1，楊 穎2

(1.雞西市公路管理處;2.虎林市交通局公路管理站)

現(xiàn)代交通路建工程開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用瀝青混凝土進(jìn)行路面施工，往往會(huì)出現(xiàn)混凝土拌合物成分相互分離造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻等離析現(xiàn)象，造成路面工程質(zhì)量下降。分析瀝青混凝土離析現(xiàn)象的成因，有效減少瀝青路面施工中的離析現(xiàn)象，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前路政建設(shè)施工技術(shù)高效化的重要途徑。

瀝青混凝土;路面施工;離析現(xiàn)象;策略分析

1 瀝青混凝土離析的內(nèi)涵特征及其危害性

離析是相對(duì)于混合物中某一類分子由于物性相同發(fā)生集聚的現(xiàn)象。瀝青混凝土離析是指瀝青混合料性能的不均勻變化，通常是由于瀝青混凝土拌合物組成材料之間的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉，導(dǎo)致混凝土拌合物成分相互分離，造成內(nèi)部組成和結(jié)構(gòu)不均勻現(xiàn)象。表現(xiàn)為密度大的粗集料顆粒沉積于拌合物底部或者粗集料從拌合物中整體分離出來(lái)。我們通常所說(shuō)的瀝青混凝土離析是指瀝青混合料在施工過(guò)程中出現(xiàn)的粗細(xì)集料不均勻分離變化。相對(duì)來(lái)說(shuō)，離析自身就屬于一種成分分離的不均勻現(xiàn)象，具有危害性、不可避免性以及多樣性表現(xiàn)特征。

2 造成瀝青混凝土路面施工發(fā)生離析的原因

2.1 原材料拌和堆放造成的離析

如果構(gòu)成瀝青混合料的碎石集料粒徑大小規(guī)格不穩(wěn)定，造成瀝青混合料原材料集料顆粒不均勻，拌和過(guò)程中由于集料供應(yīng)速度和堆放管理不合理等原因會(huì)造成集料最初離析，致使進(jìn)入熱料倉(cāng)的集粒粒徑分布不均衡影響了級(jí)配組成，造成礦料表面積發(fā)生變化，導(dǎo)致裹覆于礦料表面的瀝青油膜厚度改變。不同粒徑的粒料如不嚴(yán)格分類或混料堆放，較大錐式堆放會(huì)使粗粒料滾落，產(chǎn)生堆料離析。

2.2 瀝青混凝土運(yùn)載攤鋪造成的離析

瀝青混凝土路面施工中，針對(duì)拌和好的熱拌瀝青混合料，往往需要裝載運(yùn)輸機(jī)械向施工路段進(jìn)行裝卸運(yùn)載，當(dāng)瀝青混合料從拌和機(jī)向運(yùn)料車放料，從運(yùn)料車卸入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，往往造成大顆粒集料滾向料堆四周產(chǎn)生集料離析。若攤鋪機(jī)在送料過(guò)程中轉(zhuǎn)速控制不佳，攤鋪機(jī)受料斗兩翼板上積料含粗集料較多，細(xì)集料較少，形成級(jí)配離析。另外寬幅攤鋪也是導(dǎo)致瀝青混合料離析的重要因素。

2.3 路面平整碾壓過(guò)程中造成的離析

瀝青路面鋪筑需要針對(duì)瀝青混合料進(jìn)行平整碾壓，采用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行路面碾壓的技術(shù)工藝是提高瀝青路面密實(shí)平整度的具體環(huán)節(jié)，如果碾壓工藝流程控制不好，碾壓速度調(diào)整不良，出現(xiàn)速度不均、突然起動(dòng)、急剎車、隨意停置、振動(dòng)不良等情況，都會(huì)引起路面瀝青混合料推擠，造成集料離析現(xiàn)象出現(xiàn)。采用低頻率、高振幅壓路機(jī)碾壓，會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。

3 瀝青混凝土路面施工離析現(xiàn)象的控制策略

3.1 瀝青混合料拌和過(guò)程控制

瀝青路面施工過(guò)程中，要針對(duì)瀝青拌和過(guò)程加強(qiáng)控制，應(yīng)對(duì)瀝青、礦質(zhì)集料等原材料質(zhì)量、集料放置、供料堆積、拌和工藝進(jìn)行統(tǒng)一控制。首先要針對(duì)瀝青混合料的集料質(zhì)量性能嚴(yán)格檢驗(yàn)并分類分區(qū)存放保管，避免集料混雜，硬化堆料場(chǎng)地，采用水平或斜坡分層堆放，減少堆料離析。拌和過(guò)程中嚴(yán)格控制拌和配合比，保障進(jìn)料速度勻速均衡性，減少出料離析。

3.2 混合料裝卸運(yùn)輸過(guò)程控制

在將拌和配制好的瀝青混合料向待修路段運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)以保障供料穩(wěn)定為前提，采取鋪蓋保溫、防水、耐熱措施保證熱料溫度不散失，避免溫差過(guò)大，適當(dāng)控制運(yùn)輸車速，避免車輛行駛中過(guò)度顛簸出現(xiàn)離析。運(yùn)輸車輛倒車下料時(shí)要緩速進(jìn)行，避免熱料供給不均衡造成的松散離析，減少大骨料向料斗兩側(cè)滾落堆積形成級(jí)配離析，同時(shí)避免因攤鋪機(jī)收料不及時(shí)發(fā)生溢料。

3.3 瀝青混合料攤鋪過(guò)程控制

瀝青混凝土路面施工，需要針對(duì)混合料攤鋪工藝實(shí)施合理控制，應(yīng)擇優(yōu)選擇攤鋪機(jī)械性能，調(diào)整攤鋪參數(shù)，嚴(yán)格攤鋪供料系統(tǒng)裝置性能，控制供料量及攤鋪速度，保障供料攤鋪工藝的勻速連續(xù)性，攤鋪速度一般不得小于1.5 m/min，優(yōu)化施工技術(shù)流程，盡量避免混合料中的大粒徑粗料滾落到兩側(cè)形成級(jí)配離析。

3.4 路面平整碾壓過(guò)程的控制

瀝青路面碾壓施工通常分為初壓、復(fù)壓和終壓階段實(shí)施。路面碾壓過(guò)程中，要嚴(yán)格控制碾壓機(jī)械的碾壓震動(dòng)參數(shù)，實(shí)施控制碾壓速度，最佳振動(dòng)頻率45～50 Hz之間，振幅0.4～0.6 mm之間，行進(jìn)速度6～8 km/h之間，防止碾壓機(jī)械震動(dòng)過(guò)度造成瀝青混合料發(fā)生離析，注意控制碾壓重疊帶布置，以加強(qiáng)對(duì)接縫處離析處理，適時(shí)調(diào)整碾壓溫度，保障瀝青混合料壓實(shí)平整度。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，當(dāng)前交通路建技術(shù)條件下，瀝青混凝土路面鋪裝技術(shù)應(yīng)用廣泛。作為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，針對(duì)瀝青混凝土路面施工中的離析現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)控制，是提高當(dāng)前交通路建工程開(kāi)發(fā)技術(shù)水平的重要途徑。

［1］呂偉民.瀝青混合料設(shè)計(jì)原理與方法［M］.同濟(jì)大學(xué)出版社，2001.

［2］王琦.高速公路瀝青路面存在的離析問(wèn)題初探［J］.中國(guó)公路，2003.

U416.216

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1008-3383(2012)04-0025-01

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