閆周衛(wèi)

(延安公路管理局)

瀝青路面常見病害的成因及預(yù)防處治措施

閆周衛(wèi)

(延安公路管理局)

公路建成通車后，由于受行車荷載和自然因素的作用，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)不同程度、不同類型的早期破壞現(xiàn)象，同時(shí)在施工過程中存在的種種質(zhì)量問題也會(huì)顯露出來。下面就公路瀝青路面常見病害的成因，提出了相應(yīng)的預(yù)防、處治措施。

瀝青路面;病害成因;預(yù)防處治

1 病害的成因分析

1.1 裂縫成因

(1)縱向裂縫的產(chǎn)生究其原因主要有以下幾個(gè)方面：一方面是由于在設(shè)計(jì)、施工中對(duì)地基處理不到位，在自重和行車荷載作用下不均勻沉降所造成的;另一方面是在舊路基拓寬地段或自然橫坡較大填方地段，由于土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、新老路基所用材料差別、壓實(shí)度控制不嚴(yán)等因素使路基沉降差異所致。

(2)橫向裂縫其成因主要有三個(gè)方面：一是基層成型過程中，因基層材料失水收縮、基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致的裂縫;二是瀝青及混凝土的溫縮引起裂縫;三是在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路基交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

1.2 坑槽成因

坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)主要方面。水損害形成坑槽是是由于雨水從路面空隙或破損處滲入基層表面，逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。機(jī)動(dòng)車用油滲入路面或施工中運(yùn)料車廂內(nèi)的集油，對(duì)瀝青慢慢的分解使路面局部混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

1.3 泛油成因

瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，抗滑性能大大降低。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因，其次施工控制不嚴(yán)和管理不善也是造成瀝青路面局部瀝青用量偏大的主觀原因，如有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均勻等。

1.4 車轍成因

影響瀝青路面車轍及推移的因素是很多的，可總體歸納為內(nèi)在因素和外部條件。內(nèi)在因素主要反映在材料本身的質(zhì)量及混合料的組成上，而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件。當(dāng)外部條件與材料的內(nèi)在因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生綜合影響。內(nèi)在因素一方面因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足;另一方面由于瀝青面層高溫穩(wěn)定性差，車輪碾壓反復(fù)作用使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍和推移。

2 預(yù)防措施

(1)預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施如下：首先要處理好地基，提高壓實(shí)質(zhì)量，使路基盡可能均勻;其次，盡可能選擇透水性較好的填料填筑路基和“三背”并盡量使填料均勻，以提高壓實(shí)和路基承載能力，減少沉降裂縫;再次，為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)超限超載治理，同時(shí)在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理以防止裂縫擴(kuò)大。

(2)預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青，恰當(dāng)采用集料，要加強(qiáng)路政管理，杜絕油質(zhì)拋灑在路面上污染路面。

(3)預(yù)防車轍和推移病害，要選取合適的筑路材料，在施工中要加強(qiáng)控制壓實(shí)度;路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)時(shí)盡可能采用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)等措施都是預(yù)防車轍產(chǎn)生的有效途徑。

3 處治措施

3.1 裂縫處治

對(duì)細(xì)微裂縫(縫寬小于3 mm)可以不加處理讓其自行愈合，大于3 mm小于5 mm的裂縫，可將縫隙刷掃干凈，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵，如縫寬在5 mm以上，可將縫口雜物清除，并用烙鐵封口。我們知道，應(yīng)力吸收層具有優(yōu)良的柔韌性和黏結(jié)性，可抑制和減緩瀝青混凝土接縫引起的對(duì)路面健康有害的反射裂縫，同時(shí)該層也是一層性能優(yōu)良的防水層，可以有效地防止路表和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分滲入混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。而在此之上，還將鋪筑性能優(yōu)良的改性瀝青，這種瀝青能明顯改善和提高路面的平整度，有效改善路面的行車舒適性。特殊的面層還具有使用壽命長、優(yōu)良的表面抗滑性能，能明顯降低路面行車噪音。

3.2 坑槽處治

路面基層完好時(shí)，按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出切槽修補(bǔ)的范圍，用液壓風(fēng)鎬切槽，然后用噴燈烘干槽底、槽壁，將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，從四周向中間碾壓。

3.3 泛油處治

只有輕微泛油的路段，可撒上3～5 mm石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓;泛油較重的路段，可先撒5～10 mm的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后再撒3～5 mm的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓;而面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油地段，先撒一層10～15 mm的礦料，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上5～10 mm的礦料，并碾壓成型。

3.4 車轍處治

因面層和基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)該將面層挖出，清除夾層后重做面層。由于基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層再修復(fù)面層。路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘層瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平壓實(shí)。還比如揚(yáng)州市公路管理處在去年與江蘇省交通科學(xué)研究院合作，采用在瀝青混合料中摻入路孚8 000(抗車轍添加劑)等技術(shù)處理車轍病害的基礎(chǔ)上，日前又根據(jù)省交通科學(xué)研究院相關(guān)研究成果，結(jié)合法國高模量瀝青混合料的技術(shù)，對(duì)該市國省干線公路平交道口車轍病害采用耐久性高模量瀝青混合料EME-14進(jìn)行處理，取得較好效果。高模量瀝青混合料(EME)具有優(yōu)越的高溫穩(wěn)定性、良好的抗疲勞性能，有較高的性價(jià)比，是一種主要應(yīng)用50#道路瀝青和摻加高模量劑的工藝方法，可提高瀝青混凝土模量，充分發(fā)揮路面各結(jié)構(gòu)層功能，延長路面使用壽命。比如某某公路局在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，該處采用“刮油法”、“刮油罩面法”、“噴油罩面法”等對(duì)路面初期病害龜網(wǎng)裂、輕微沉陷等進(jìn)行處置，并在春季雨季到來之前，安排人員對(duì)死水溝、無水溝和清理困難、人為阻塞水溝的路段進(jìn)行了人工和機(jī)械開挖，取得了很好效果。

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